請教各位大大過彎技巧...煩請指導~
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各位大大...小弟有問題想請教大家~<br>就是大家在過彎的時候...<br>通常都是由內切外...還是由外切內呢?<br>這是不是跟彎的大小及車速有關係呢?<br>因為有時候我在高速過彎時...<br>會發現由內切外或由外切內...都會有些缺點存在...<br>所以想跟各位大大請教過彎的駕駛技巧...還請大家不吝嗇教導一下...謝謝!
#2
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「理論上」的最速過彎路徑是「外-內-外」；
但是，在咱們台灣的道路上，
只有一種過彎路徑可行：「外-外-外」……ㄏㄏㄏ……
(除非，您膽敢不顧自己與別人的生命………)
但是，在咱們台灣的道路上，
只有一種過彎路徑可行：「外-外-外」……ㄏㄏㄏ……
(除非，您膽敢不顧自己與別人的生命………)
#3
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不好意思...我的理解力不太好...我也寫的不是很清楚...呵呵...Sorry~
所以~無業書大大...你所說的方式...是不是下面講的這樣......
假設~雙向道~中間是雙黃線而言~
前方是右彎時~在過彎前~
我是不是要先靠向中間雙黃線...
然後在進彎後...向右切入...靠向右側...接著在快出彎時...再偏向中間雙黃線...???
我常用的一種方式是...跟上面的假設情況一樣...但是我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...可是這種方式...如果沒算好...都會OVER雙黃線到對方車道去了...><"
所以~無業書大大...你所說的方式...是不是下面講的這樣......
假設~雙向道~中間是雙黃線而言~
前方是右彎時~在過彎前~
我是不是要先靠向中間雙黃線...
然後在進彎後...向右切入...靠向右側...接著在快出彎時...再偏向中間雙黃線...???
我常用的一種方式是...跟上面的假設情況一樣...但是我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...可是這種方式...如果沒算好...都會OVER雙黃線到對方車道去了...><"
#4
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練習過彎技巧,請務必確認對向無任何來車.不要因此造成對撞事故.
#5
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向心加速度(側向G值)= (V^2)/R
上式中的 R 就是過彎路徑的「曲率半徑」
因此，在相同的向心加速度(側向G值)下，
曲率半徑越大，則車速(V)就越大。
所以，採「外-內-外」的用意，
就是要曲率半徑儘可能變大，
而使得過彎時的車速不必降得太低。
(i.e.提高過彎的極限速度)
但是，這種方法只能在龍潭TIS的車道上玩，
千萬不能在公共道路上採用！
若在公共道路上用這種方法過彎，
請恕小弟直言，
那是「自殺 + 殺人」！
上式中的 R 就是過彎路徑的「曲率半徑」
因此，在相同的向心加速度(側向G值)下，
曲率半徑越大，則車速(V)就越大。
所以，採「外-內-外」的用意，
就是要曲率半徑儘可能變大，
而使得過彎時的車速不必降得太低。
(i.e.提高過彎的極限速度)
但是，這種方法只能在龍潭TIS的車道上玩，
千萬不能在公共道路上採用！
若在公共道路上用這種方法過彎，
請恕小弟直言，
那是「自殺 + 殺人」！
#6
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嗚~~~好難喔~~~我看不懂...^^"
能不能用實際的跑法說明...
就像我上面提的那種狀況跟方式...
那一種才是無業書大大說的方式...
還是兩者皆非呢?
無業書大大...您指的"內"是不是靠近中心線的地方也就是駕駛座側邊,而"外"則是指靠副駕駛的側面...?
能不能用實際的跑法說明...
就像我上面提的那種狀況跟方式...
那一種才是無業書大大說的方式...
還是兩者皆非呢?
無業書大大...您指的"內"是不是靠近中心線的地方也就是駕駛座側邊,而"外"則是指靠副駕駛的側面...?
#7
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「外」就是指靠彎道外側，
「內」就是指靠彎道內側ㄚ.......
您上次說的就對了ㄚ....：
「假設~雙向道~中間是雙黃線而言~
前方是右彎時~在過彎前~
我是不是要先靠向中間雙黃線...
然後在進彎後...向右切入...靠向右側...接著在快出彎時...再偏向中間雙黃線...」
最後，小弟還是要再強調一次：
這種方法只能在龍潭TIS的車道上玩，
千萬不能在公共道路上採用！
「內」就是指靠彎道內側ㄚ.......
您上次說的就對了ㄚ....：
「假設~雙向道~中間是雙黃線而言~
前方是右彎時~在過彎前~
我是不是要先靠向中間雙黃線...
然後在進彎後...向右切入...靠向右側...接著在快出彎時...再偏向中間雙黃線...」
最後，小弟還是要再強調一次：
這種方法只能在龍潭TIS的車道上玩，
千萬不能在公共道路上採用！
#8
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過彎是要慢慢累積技巧的
不要急著一次就能以極速過彎
這是很危險的
要有耐心在車況最好時(如換完油或換過新輪胎過一千公里時)
一次一次試出車子的極限(每台車都有自己的個性所以極速都不同)
那就是你在安全範圍內的過彎極速
千萬不要學一些路上的笨蛋只會盲目狂飆
安全第一
其實自排車也可以有過彎時的快感
只要在過彎時用OB檔(強迫降檔)就可以了
重要的是
先要了解你的車
再去信任你的車
要跟車培養感情
就不用管車(種)好不好(當然還是要安全第一)
重要的是快速而安全的駕駛技術
總之
安全還是第一
不要急著一次就能以極速過彎
這是很危險的
要有耐心在車況最好時(如換完油或換過新輪胎過一千公里時)
一次一次試出車子的極限(每台車都有自己的個性所以極速都不同)
那就是你在安全範圍內的過彎極速
千萬不要學一些路上的笨蛋只會盲目狂飆
安全第一
其實自排車也可以有過彎時的快感
只要在過彎時用OB檔(強迫降檔)就可以了
重要的是
先要了解你的車
再去信任你的車
要跟車培養感情
就不用管車(種)好不好(當然還是要安全第一)
重要的是快速而安全的駕駛技術
總之
安全還是第一
#9
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jeffwang (無業書) 於 2003/12/29 21:24 回應
所以，採「外-內-外」的用意，
就是要曲率半徑儘可能變大，
而使得過彎時的車速不必降得太低。
============================================================
Re： jeffwang (無業書) ~~~~
我只對您的第一句話有一點意見......
賽車在過彎時的路徑是呈【內-中-外】or【內-內-外】的情形。
其中以【內-中-外】的行進路徑為多。
(PS. 以上是以「F1賽車」＆「DTM賽車」為例)
為何會這樣子ㄋ？？
麻煩 jeffwang (無業書) 您老兄....腦力激盪一下吧！ ^_^
想不出來的話....24小時之後，我再公佈答案。
所以，採「外-內-外」的用意，
就是要曲率半徑儘可能變大，
而使得過彎時的車速不必降得太低。
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Re： jeffwang (無業書) ~~~~
我只對您的第一句話有一點意見......
賽車在過彎時的路徑是呈【內-中-外】or【內-內-外】的情形。
其中以【內-中-外】的行進路徑為多。
(PS. 以上是以「F1賽車」＆「DTM賽車」為例)
為何會這樣子ㄋ？？
麻煩 jeffwang (無業書) 您老兄....腦力激盪一下吧！ ^_^
想不出來的話....24小時之後，我再公佈答案。
#10
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賽車在過彎時的路徑是呈【內-中-外】or【內-內-外】的情形。
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那要看是不是連續S彎啦!
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那要看是不是連續S彎啦!
#11
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哎，哎，哎………
又被 博啟大大挑到「語病」了………
對啦，「外-內-外」只適用於單純的「單一彎道」；
至於複雜的「連續S彎道」，須視情況而定，
但那已超出小弟的「級數」了，ㄏㄏㄏ………
總之，「截彎取直」(儘量拉大「曲率半徑」) 的原則，
應該不會錯吧？
另外，小弟已是又笨又老的中年人，
早已「激盪」不出什麼來了；
所以，還是請您儘早公佈「標準答案」吧，
別再等什麼「24小時之後」啦………
又被 博啟大大挑到「語病」了………
對啦，「外-內-外」只適用於單純的「單一彎道」；
至於複雜的「連續S彎道」，須視情況而定，
但那已超出小弟的「級數」了，ㄏㄏㄏ………
總之，「截彎取直」(儘量拉大「曲率半徑」) 的原則，
應該不會錯吧？
另外，小弟已是又笨又老的中年人，
早已「激盪」不出什麼來了；
所以，還是請您儘早公佈「標準答案」吧，
別再等什麼「24小時之後」啦………
#12
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請問一下喔...
【內-中-外】or【內-內-外】的情形。
是不是就是...我之前講的這種情況:
=============================
前方是右彎,雙黃線...
我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...
是這種方式嘛?以單彎而言?
謝謝大家的教導哩...^^
【內-中-外】or【內-內-外】的情形。
是不是就是...我之前講的這種情況:
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前方是右彎,雙黃線...
我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...
是這種方式嘛?以單彎而言?
謝謝大家的教導哩...^^
#13
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前方是右彎,雙黃線...
我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...
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哈哈哈哈............反了啦!.
坦白說, 我跑山路如果對面沒車ㄝ我都會佔線; 但是如果路況不明, 我一定乖乖跑自己的車道。
我在過彎前...會先靠向右側...開始進入右彎後...隨著彎道幅度...慢慢靠向中間雙黃線...待出彎後...會蠻接近中間雙黃線的...
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哈哈哈哈............反了啦!.
坦白說, 我跑山路如果對面沒車ㄝ我都會佔線; 但是如果路況不明, 我一定乖乖跑自己的車道。
#14
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唉~~~ 做人要斟酌....不可以７５老者....！
賽車在過彎時的路徑是呈【內-中-外】or【內-內-外】的情形......
其實~~~ 也是採取"最大半徑"的行進路線去做轉向的動作。
其中最重要的差異有二點......
其一是迴轉時的中心點的位置不同；因此轉向時的起始位置也會不同。
第二點則是在開始轉向時....車子的行進路線由直線變成弧線的瞬時......
直線與弧線之間所形成的夾角會比以【外-內-外】方式者來得小！
開始轉向時的角度變化越小的話......
車輛行駛速度的降低程度會比較少；車子承受的"離心力"也會比較小。
因此~~~ 過彎的速度＆穩定度....反而是增加了！
賽車在過彎時的路徑是呈【內-中-外】or【內-內-外】的情形......
其實~~~ 也是採取"最大半徑"的行進路線去做轉向的動作。
其中最重要的差異有二點......
其一是迴轉時的中心點的位置不同；因此轉向時的起始位置也會不同。
第二點則是在開始轉向時....車子的行進路線由直線變成弧線的瞬時......
直線與弧線之間所形成的夾角會比以【外-內-外】方式者來得小！
開始轉向時的角度變化越小的話......
車輛行駛速度的降低程度會比較少；車子承受的"離心力"也會比較小。
因此~~~ 過彎的速度＆穩定度....反而是增加了！
#15
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看到現在，恐怕 Tony0808 兄
已經 totally confused 了吧.....
唉，小弟「碼沙謀」ㄚ......
已經 totally confused 了吧.....
唉，小弟「碼沙謀」ㄚ......
#16
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沒錯...被發現了...尷尬~~~><"
每個人都說的粉有道理...
偶已經一頭霧水嚕...
博啟大大...能不能用實際的道路狀況說明...像我上面那樣的方式...
這樣不才的小弟...比較容易懂...謝謝啦~^^"
尤其在..."內"、"外"的定義...
好像大家不太一樣...有的是用彎的內外徑定義...內徑代表"內"...有的是用道路的觀念...靠近雙黃線代表"內"...
這兩者好像剛好相反耶...
每個人都說的粉有道理...
偶已經一頭霧水嚕...
博啟大大...能不能用實際的道路狀況說明...像我上面那樣的方式...
這樣不才的小弟...比較容易懂...謝謝啦~^^"
尤其在..."內"、"外"的定義...
好像大家不太一樣...有的是用彎的內外徑定義...內徑代表"內"...有的是用道路的觀念...靠近雙黃線代表"內"...
這兩者好像剛好相反耶...
#17
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Re：Tony0808 (Tony) ~~~~
其實~~~ 在討論過彎方式時....大家對於"內"、"外"的定義是一致的！
內：是指轉彎時，面向圓心的那一側。
外：是指轉彎時，背向圓心的那一側。
以你先前所言的右轉彎為例~~~~
【內-中-外】的過彎方式：
先將車子開到「慢車道」的最右邊(接近水溝)，然後向右邊轉彎。
在到達"過彎頂點"時車子會跨在「車道線」上面，持續做轉彎的動作。
在轉出彎道時，車子會逐漸的往「分道線」(雙黃線)靠過去。
【內-內-外】的過彎方式：
先將車子開到「慢車道」的最右邊(接近水溝)，然後向右邊轉彎。
在到達"過彎頂點"時車子會在「慢車道」的最左邊，持續做轉彎的動作。
在轉出彎道時，車子會逐漸的往「分道線」(雙黃線)靠過去。
其實~~~ 在討論過彎方式時....大家對於"內"、"外"的定義是一致的！
內：是指轉彎時，面向圓心的那一側。
外：是指轉彎時，背向圓心的那一側。
以你先前所言的右轉彎為例~~~~
【內-中-外】的過彎方式：
先將車子開到「慢車道」的最右邊(接近水溝)，然後向右邊轉彎。
在到達"過彎頂點"時車子會跨在「車道線」上面，持續做轉彎的動作。
在轉出彎道時，車子會逐漸的往「分道線」(雙黃線)靠過去。
【內-內-外】的過彎方式：
先將車子開到「慢車道」的最右邊(接近水溝)，然後向右邊轉彎。
在到達"過彎頂點"時車子會在「慢車道」的最左邊，持續做轉彎的動作。
在轉出彎道時，車子會逐漸的往「分道線」(雙黃線)靠過去。
#18
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講到過彎技巧........
在不熟的路段和熟悉的路段過法不一樣;
在看得到對向來車的狀況, 和看不到對象時的路線抓法又不一樣。
在不熟的路段和熟悉的路段過法不一樣;
在看得到對向來車的狀況, 和看不到對象時的路線抓法又不一樣。
#20
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哇~~~感謝博啟大大~~~
這樣的解釋太清楚了...^^
我終於了解我的跑法是正確的啦...
只是...我發現一個問題...
在這樣的跑法下...
一旦無法目測彎道的大小與起始狀況時...(像建國北接水源快速道路地下道)很容易無法算準向外的時機與角度...而造成過度偏向或是轉向不足...
真的要夠熟悉或是有目測到彎道大小才能抓車子的軌跡角度...
這樣的解釋太清楚了...^^
我終於了解我的跑法是正確的啦...
只是...我發現一個問題...
在這樣的跑法下...
一旦無法目測彎道的大小與起始狀況時...(像建國北接水源快速道路地下道)很容易無法算準向外的時機與角度...而造成過度偏向或是轉向不足...
真的要夠熟悉或是有目測到彎道大小才能抓車子的軌跡角度...
#21
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你說的....應該是屬於"安全駕駛"的要領吧....！
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過彎還是首重安全吧!
如果在山路上跑, 硬是吃人家的線, 此時對面來了一部大卡車........
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過彎還是首重安全吧!
如果在山路上跑, 硬是吃人家的線, 此時對面來了一部大卡車........
