#42
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阿魯米:
你有需要ㄚ???不過我覺得那顆看起來狀況不太好ㄟ，而且它上面有喜美的頭段，二手的小蝸牛不值錢，買的時候1500，上次拿去給人沽才值800....
你要的話送你，我下次去台北再戴上去吧。
你有需要ㄚ???不過我覺得那顆看起來狀況不太好ㄟ，而且它上面有喜美的頭段，二手的小蝸牛不值錢，買的時候1500，上次拿去給人沽才值800....
你要的話送你，我下次去台北再戴上去吧。
#43
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你要的話送你，我下次去台北再"戴"上去吧
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要戴在哪裡呀
鼠蹊部嗎 ?嘿嘿....
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要戴在哪裡呀
鼠蹊部嗎 ?嘿嘿....
#44
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....無言以對....
鹹蛋你想太多了吧!~~~~最近車況如何ㄚ?
鹹蛋你想太多了吧!~~~~最近車況如何ㄚ?
#45
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有一個滿有名的車手說過 "入彎是跳到鋼索上 出彎是走鋼索" 入彎是過彎最困難的部份
右彎靠左 左彎靠右 => 煞車 => 降檔 => 入彎 => 到頂點 => 油門(感覺抓地力去加油) => 全油門
入彎太快會錯過 apex(頂點) 錯過只會讓自己更慢
彎中太早加油會去梨田 因為你會understeer 然後你會放一下油門 然後你出彎的速度就很慢
多早入彎是個人的風格 在 f-1裡面 每一位車手的入彎點也不同 像 ralf schumacher 就是 f-1車手中最早入彎的 隊友 juan pablo montoya 是最晚的 但兩者速度在 telementry上面沒有差別
右彎靠左 左彎靠右 => 煞車 => 降檔 => 入彎 => 到頂點 => 油門(感覺抓地力去加油) => 全油門
入彎太快會錯過 apex(頂點) 錯過只會讓自己更慢
彎中太早加油會去梨田 因為你會understeer 然後你會放一下油門 然後你出彎的速度就很慢
多早入彎是個人的風格 在 f-1裡面 每一位車手的入彎點也不同 像 ralf schumacher 就是 f-1車手中最早入彎的 隊友 juan pablo montoya 是最晚的 但兩者速度在 telementry上面沒有差別
#46
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對入彎速度的判斷是經驗 通常是用檔位來歸納 一看到彎就知道用什麼檔位
通常底盤還不錯的車 只要你認為過彎速度有點過快 放油門時 後輪會橫移一些 幫助修正路線 這叫 "lift-off oversteer"
基本技巧像是跟趾是一定要會的 除非是開自排 如果是開自排 那從左腳煞練也可以
通常底盤還不錯的車 只要你認為過彎速度有點過快 放油門時 後輪會橫移一些 幫助修正路線 這叫 "lift-off oversteer"
基本技巧像是跟趾是一定要會的 除非是開自排 如果是開自排 那從左腳煞練也可以
#47
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左腳煞車的用意是抑制車子過彎時的不穩定 利用煞車跟油門的配合讓車身保持 neutral 這是很高深的技巧
對一般山路初學者來說 跟趾 入彎 線路 能做好 就可以發揮的很好了
對一般山路初學者來說 跟趾 入彎 線路 能做好 就可以發揮的很好了
#48
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最近車況?
之前換了KONI避震器後
除了後懸調太軟外(比原廠還軟)
車是比以前好開多了
尤其是甩尾時比以前還更犀利許多
年初四去同學那時還在台中復興路上甩了一下(大白天)還把人家一對祖孫嚇了一跳
不過之前12月初跟我講的車頭至今仍未找到
我看我乾脆裝顆韋伯雙喉化油器算了
最近有同學在找頂好小貨卡,想玩甩尾
一台單價約6~8萬不等
而橘子工房賣一顆萬轉A15引擎好像要15萬
唉....改車改到好,要飯要到老....
之前換了KONI避震器後
除了後懸調太軟外(比原廠還軟)
車是比以前好開多了
尤其是甩尾時比以前還更犀利許多
年初四去同學那時還在台中復興路上甩了一下(大白天)還把人家一對祖孫嚇了一跳
不過之前12月初跟我講的車頭至今仍未找到
我看我乾脆裝顆韋伯雙喉化油器算了
最近有同學在找頂好小貨卡,想玩甩尾
一台單價約6~8萬不等
而橘子工房賣一顆萬轉A15引擎好像要15萬
唉....改車改到好,要飯要到老....
#49
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MR-2：
你解釋的太詳盡啦，留一些讓大家自己體會嘛!~~^^"
鹹蛋:
KONI前懸調好不好用ㄚ?
蝸牛上身可能會比較方便吧?不然試看看異種引擎ㄚ。
那種303車系被吵的太熱了，會花不少錢ㄛ?小心為上
....改車改到好,要飯要到老....無言以對....
你解釋的太詳盡啦，留一些讓大家自己體會嘛!~~^^"
鹹蛋:
KONI前懸調好不好用ㄚ?
蝸牛上身可能會比較方便吧?不然試看看異種引擎ㄚ。
那種303車系被吵的太熱了，會花不少錢ㄛ?小心為上
....改車改到好,要飯要到老....無言以對....
#50
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koni最好再另外搭配彈簧
koni好像沒有幾種避震器有附彈簧的
我搭配起來是還好啦
後懸是因為我故意先調軟一點的
等過一陣子再調硬一點
koni好像沒有幾種避震器有附彈簧的
我搭配起來是還好啦
後懸是因為我故意先調軟一點的
等過一陣子再調硬一點
#51
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nightson (黑夜之子) 於 2004/02/01 19:48 回應
MR-2：
你解釋的太詳盡啦，留一些讓大家自己體會嘛!~~^^"
=====================
= =a 會嗎? 很淺呢 T_T
現在我開SAAB 9000 turbo A_A 直線真快 只是低速彎滿遜的 連硬皮鯊都電不贏 只有中高速才能讓他消失於後照鏡中
hi me = celica gts <= 賣了
偶可愛的200hp s14被強暴了 停在路邊被毫無技巧可言的小毛頭開老爸的 MBenz E300給擠爆 只剩車頭 還好有保險 也沒改車 沒虧錢 現在開SAAB oh yeah
MR-2：
你解釋的太詳盡啦，留一些讓大家自己體會嘛!~~^^"
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= =a 會嗎? 很淺呢 T_T
現在我開SAAB 9000 turbo A_A 直線真快 只是低速彎滿遜的 連硬皮鯊都電不贏 只有中高速才能讓他消失於後照鏡中
hi me = celica gts <= 賣了
偶可愛的200hp s14被強暴了 停在路邊被毫無技巧可言的小毛頭開老爸的 MBenz E300給擠爆 只剩車頭 還好有保險 也沒改車 沒虧錢 現在開SAAB oh yeah
#52
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競賽的時候 不一定會走外內外的線 因為跟著前車走 會造成自己 1.引擎氧氣不足 2.下壓力不足 3.散熱不良 一跟三都會影響引擎功率 二會造成入彎不穩定 這是針對f1而言 通常只有超車前幾秒會進入真空帶
後方有車時 都會走接近內線 以免被切內線 線路會變中內外 或是內中外
這時候後方硬要超就是入彎並排 彎中swith 出彎並排拼下個彎道 路線會是外中內 但從外側超車很難 而且危險 除了技術之外 還要信任對手的運動精神與技術 阿不過在狹小的山路就不要這樣搞了... ㄟ出代誌 = =|||
假如有認真看2003 F-1的話 Juan Pablo Montoya已經表演過很多次超車了 hehehe
後方有車時 都會走接近內線 以免被切內線 線路會變中內外 或是內中外
這時候後方硬要超就是入彎並排 彎中swith 出彎並排拼下個彎道 路線會是外中內 但從外側超車很難 而且危險 除了技術之外 還要信任對手的運動精神與技術 阿不過在狹小的山路就不要這樣搞了... ㄟ出代誌 = =|||
假如有認真看2003 F-1的話 Juan Pablo Montoya已經表演過很多次超車了 hehehe
#53
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嗯!!自己體會,開久了就知道怎麼過了.
鹹蛋的Koni會軟喔??之前Uno是裝Koni+H&R彈簧,8kg,6kg.媽的硬到不行,六段可調前輪才調到三段,後面兩段.
鹹蛋的Koni會軟喔??之前Uno是裝Koni+H&R彈簧,8kg,6kg.媽的硬到不行,六段可調前輪才調到三段,後面兩段.
#54
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過彎的話,裝了LSD又不太一樣,最近我朋友的K11換了密齒5MT+LSD,傳動軸必需改用303用的,聽他說現在過彎都是用ㄘㄨ 的,不過他是用急切的,意思是比較晚入彎,但是要補油門才有辦法順利出彎,不然就會跑到對面車道去了.
#55
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回阿路米大人的話:
因為奴才聽說koni要跑一段路程後始可再調硬
否則容易壞
故先調軟一點
再者因奴才裝滴是紅筒的
調整必須將筒心壓至最低後再用六角板手旋轉筒心來調整
所以要調整必須將避震器再一次卸下始可調整
故至今還蠻懶得去調它...
因為奴才聽說koni要跑一段路程後始可再調硬
否則容易壞
故先調軟一點
再者因奴才裝滴是紅筒的
調整必須將筒心壓至最低後再用六角板手旋轉筒心來調整
所以要調整必須將避震器再一次卸下始可調整
故至今還蠻懶得去調它...
#56
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Koni 的調整, 基本上是根據彈簧的硬度來調的! 你應該調到避振器可以抓住彈簧的硬度即可(車身下壓反彈後即不動), 而不是一味的調硬。
因為避振器阻尼會衰退, 所以當避振器開始抓不住彈簧時, 你便可以在開始「調硬」, 讓減震筒再恢復足夠的阻尼, 如此即可恢復「新品」時的性能。
這才是使用軟硬可調減震筒的正確方式。
因為避振器阻尼會衰退, 所以當避振器開始抓不住彈簧時, 你便可以在開始「調硬」, 讓減震筒再恢復足夠的阻尼, 如此即可恢復「新品」時的性能。
這才是使用軟硬可調減震筒的正確方式。
#57
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瞭,因為自己也不太清楚,就隨店家攪了.
#58
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GT3_GG (MR-2 GTS-T) 於 2004/02/05 5:33 回應
hi me = celica gts <= 賣了
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GTS兄，歡迎回來 U-CAR！
冒昧請教一下：
為何您不採用在Auto-online上的名號？
hi me = celica gts <= 賣了
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為何您不採用在Auto-online上的名號？
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