稅金占車價近三分之一，您說重不重。

如果是討論稅制合理性的話, 這是適用在進口車. 這邊狀況比較單純.

如果要討論國產車價格合理性的話, 還要看廠房產線成本之類的.
台灣汽車市場小, 要作小規模高設備標準廠的話生產不經濟, 要作大規模廠的話沒那個市場.
到後來應該只能以節約設備投資的方式來作.

其他不一樣的想法的話, 像是裕隆想推代工外銷. 為台灣車廠找出路的想法是好,
問題是設備和人員薪資和土地成本如何和大陸等競爭.

簡單一點說

如果今天台灣車廠組裝一台車完成後的成本是50萬

那政府已經先抽了2.5萬 (廠商的發票錢)

然後政府要抽貨物稅 25% ==> 車廠的成本變成 62.5萬

如果車廠想賺 10萬 那他要賣到經銷商 72.5萬 (未稅) 營業稅36250元 經銷商成本 761250

如果經銷商一台車賺五萬 (給你隔熱紙贈品等等的算在五萬內) 經銷商要賣你 811250 營業稅 40563 總價 851813

八十五萬的車 政府總共抽了 40563 + 36250 + 125000 + 25000 = 226813

你花了快86萬 買到一台 47萬五成本的車 😞😞😞😞

😭
貨物稅25%+營業稅5%=給政府的小費
加油一樣每一公升一樣給政府5塊錢小費
每年花燃料稅+牌照稅=一樣是小費

😠

算一算,,我們一年光開車給政府多少小費😌

	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫
	簡單一點說 如果今天台灣車廠組裝一台車完成後的成本是50萬 那政府已經先抽了2.5萬 (廠商的發票錢) 然後政府要抽貨物稅 25% ==> 車廠的成本變成 62.5萬 如果車廠想賺 10萬 那他要賣到經銷商 72.5萬 (未稅) 營業稅36250元 經銷商成本 761250 如果經銷商一台車賺五萬 (給你隔熱紙贈品等等的算在五萬內) 經銷商要賣你 811250 營業稅 40563 總價 851813 八十五萬的車 政府總共抽了 40563 + 36250 + 125000 + 25000 = 226813 你花了快86萬 買到一台 47萬五成本的車 😞😞😞😞

你大概不是做生意的人，不知道有這種
銷項稅額 - 進項稅額 = 應納(溢付)稅額
而不是一眛的把所有營業稅往上加，
還有貨物稅的算法也和你說的有些出入。

貨物稅條例
第 13 條
應稅貨物之完稅價格應包括該貨物之包裝從物價格。國產貨物之完稅價格
以產製廠商之銷售價格減除內含貨物稅額計算之。
完稅價格之計算方法如左：
完稅價格＝銷售價格／ (１＋稅率)
第 14 條
前條所稱銷售價格，指產製廠商當月份銷售貨物予批發商之銷售價格；其
無中間批發商者，得扣除批發商之毛利；其價格有高低不同者，應以銷售
數量加權平均計算之。但有左列情形之一者，不得列入加權平均計算：
一 以顯著偏低之價格銷售而無正當理由者。

二 自用或出廠時，無銷售價格者。
前項批發商之毛利，由財政部依實核算訂定之。

其實加值型營業稅的計算:

初看是不能直接由售價來直接 x 5%, 但實際上這樣算產業的租稅負擔並沒有錯
因為實際上整個上下游串起來, 到其輸出為止, 的確是最後手的售價 x5%

雖然進項稅額可以抵銷項稅額, 但這東西是會反應在上游的售價上的
就租稅上, 是稅局對這整串收的就是總價的 5%, 對於前手已經交過的部份
雖然可以扣抵, 但這還是整串上下流供應鍊加起來的負擔跑不掉, 可以扣抵
只是避免重覆課徵用的 (不然會重複課, 而交易段數分得越多, 交的總稅額就越高).