底盤鋼樑粗壯代表什麼意思(不口水)?
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於
2007/02/07 22:02:57
發文
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#2
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| 就我不良的知識所知 底盤鋼樑粗壯代表 1.重 2.耗油 3.車體剛性 4.耐撞(某些情況下) 5.操控好(不需特別調教下以及特殊情況下) 請問還有其他的意義嗎??? 或者我上面講的不對請指教 PS:問這個是發現我底盤鋼樑滿粗壯,雖然殺灣爽,但是車很重(裡面包含種多意義) | |||
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回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫有些國產車的車身結構樑也是都蠻粗的相對的車重也就會增加,不過進口車就會在某些部分的鈑件或底盤懸吊部分以鋁合金來製造以便減輕重量,國產車在這方面就做的不是那麼好,只有部分車款有這樣做而已,不過我是認為該有的鋼樑還是要有不要偷工減料比較好
#3
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基本上 要車子剛性好 安全性好 重是難免
當然 油錢就灑的兇啦.....
當然 油錢就灑的兇啦.....
#4
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於
2007/02/07 22:17:34
發文
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有些國產車的車身結構樑也是都蠻粗的相對的車重也就會增加,不過進口車就會在某些部分的鈑件或底盤懸吊部分以鋁合金來製造以便減輕重量,國產車在這方面就做的不是那麼好,只有部分車款有這樣做而已,不過我是認為該有的鋼樑還是要有不要偷工減料比較好 | ||||||||||||
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偷偷跟你說
賓士的C跟S系列
引擎蓋單層設計
屬於有彈性的金屬
而且很輕很輕
你說的減重是不是這個?
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#5
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偷偷跟你說 賓士的C跟S系列 引擎蓋單層設計 屬於有彈性的金屬 而且很輕很輕 你說的減重是不是這個? | ||||||||||||||||||||||
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現在車輛的鈑件大部份都是使用高張力材質(彈性佳 剛性強),賓士的引擎蓋並不是單層設計,一樣是一層蒙皮加上裡面的一層類似骨架的鈑件,它會比較輕是因為使用了鋁合金的關係
#6
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於
2007/02/07 22:49:48
發文
鋼廠的研發工程師也不是都在混飯吃的
鋼材的的趨勢是重量越來越輕, 厚度越來越薄, 強度卻是越來越高, 製造成本也是越來越便宜
這是自由市場的結果, 你的鋼不好, 賣的也沒便宜到哪去, 就不會有人要
所以鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差
鋼材的的趨勢是重量越來越輕, 厚度越來越薄, 強度卻是越來越高, 製造成本也是越來越便宜
這是自由市場的結果, 你的鋼不好, 賣的也沒便宜到哪去, 就不會有人要
所以鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差
#7
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於
2007/02/07 22:52:16
發文
之前看過一份報導, 說明目前超高張力鋼板的科技日新月異
有家廠商還發明一種專利, 就是用兩片鋼板合在一起, 厚度比舊設計薄, 強度卻更強
有家廠商還發明一種專利, 就是用兩片鋼板合在一起, 厚度比舊設計薄, 強度卻更強
#8
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於
2007/02/07 23:04:16
發文
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| 鋼廠的研發工程師也不是都在混飯吃的 鋼材的的趨勢是重量越來越輕, 厚度越來越薄, 強度卻是越來越高, 製造成本也是越來越便宜 這是自由市場的結果, 你的鋼不好, 賣的也沒便宜到哪去, 就不會有人要 所以鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差 | |||
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鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差 😭😰
有沒有人要說明一下阿
這是真的嗎???
c跟s也都很粗耶 那 該不會也是
鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#10
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於
2007/02/07 23:31:04
發文
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鋼樑粗並不是研發懶惰設計爛,最主要的原因是要能夠承受車輛本身的體積,越大台的車骨架就會比小車粗一些 | ||||||||||||
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會不會是歐洲跟美國鋼鐵便宜
所以卯起來用ㄚ
哈哈哈哈
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#11
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| 鋼廠的研發工程師也不是都在混飯吃的 鋼材的的趨勢是重量越來越輕, 厚度越來越薄, 強度卻是越來越高, 製造成本也是越來越便宜 這是自由市場的結果, 你的鋼不好, 賣的也沒便宜到哪去, 就不會有人要 所以鋼樑粗壯代表的是研發懶惰, 設計爛, 選擇供應商的能力差 | |||
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這幾年鋼價應該是漲了不少吧? 製造成本是否越來越便宜也難說,
同級車用的鋼材品質應該都差不多。
而底盤的鋼樑應該也和配重有關,
底部重一點,比較不會頭重腳輕,可以比較穩一點。
若車身鋼板本身就比較厚重,鋼樑也要比較粗,才能平衡車身的重量。
#12
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偷偷告訴你
這其實是車商與煉油廠和煉鋼車的把戲
想一想
全球有多少車
如果每一輛車多一點鋼鐵
他就騙消費者說這樣越堅固
然後鋼鐵的售價也反映到車價上
然後車身重量就增加
每一台車多10KG美國可以賺多少錢
所以美國這汽車王國才要去佔領石油
海撈一比
但是想不到這樣反而好到豐田害了福特😰
這其實是車商與煉油廠和煉鋼車的把戲
想一想
全球有多少車
如果每一輛車多一點鋼鐵
他就騙消費者說這樣越堅固
然後鋼鐵的售價也反映到車價上
然後車身重量就增加
每一台車多10KG美國可以賺多少錢
所以美國這汽車王國才要去佔領石油
海撈一比
但是想不到這樣反而好到豐田害了福特😰
#13
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於
2007/02/08 12:59:04
發文
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| 偷偷告訴你 這其實是車商與煉油廠和煉鋼車的把戲 想一想 全球有多少車 如果每一輛車多一點鋼鐵 他就騙消費者說這樣越堅固 然後鋼鐵的售價也反映到車價上 然後車身重量就增加 每一台車多10KG美國可以賺多少錢 所以美國這汽車王國才要去佔領石油 海撈一比 但是想不到這樣反而好到豐田害了福特😰 | |||
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我是認為後
比較重比較大的車子
普遍的安全性會比較高耶
石油,美國主要仍然依賴進口
耗油是肥到賓拉登
不是美國與歐洲吧
哈哈 我在胡言亂語
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#14
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我是認為後 比較重比較大的車子 普遍的安全性會比較高耶 石油,美國主要仍然依賴進口 耗油是肥到賓拉登 不是美國與歐洲吧 哈哈 我在胡言亂語 | ||||||||||||
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我也再胡言亂語😰
#15
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GO----
昨晚我有把某小姐灌翻,她跟我講人高未必小鳥就有大...
算不算是胡言亂語...😀😀
昨晚我有把某小姐灌翻,她跟我講人高未必小鳥就有大...
算不算是胡言亂語...😀😀
#16
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| 就我不良的知識所知 底盤鋼樑粗壯代表 1.重 2.耗油 3.車體剛性 4.耐撞(某些情況下) 5.操控好(不需特別調教下以及特殊情況下) 請問還有其他的意義嗎??? 或者我上面講的不對請指教 PS:問這個是發現我底盤鋼樑滿粗壯,雖然殺灣爽,但是車很重(裡面包含種多意義) | |||
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熊哥，我覺得您很像是在講我的車說....😀
1.重---是真的不算輕，不過想想也不過比Forester重個幾十公斤...？Forester都號稱致力於減量了~
2.油耗....還OK啦，當然拜CRV為大哥
3.車體剛性....真的，開車都可以感覺出來！雖然比不上VW的梆得兒硬~
4.耐撞(某些情況下)....這個，最好一輩子都用不到~~
5.操控好(不需特別調教下以及特殊情況下)----這也是真的，SUV在方向盤轉太快的突發狀況下後座的人都擠到外側去了，但車還是四輪貼地完全在該走的路線上！真的會有底盤比車身重的感覺！
當然，如果要採用先進技術先進材質，致力於減量達成低油耗的成果，那是完全可行的，只不過，後頭省了油耗，卻要先貼錢在車價上。
#17
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幾個觀念給大家參考：
1 材料、結構抵抗變形的能力稱為剛度(可能有其他中文名稱)。
2 材料抵抗破壞的能力稱為強度。
3 材料的強度可經由調質(加入其他元素)而增加數倍。但材料的剛度卻幾乎是不變的；例如不管什麼鋼材，抵抗拉伸的模量大約是200GPa。所以選用不同鋼材是無法增加車體的剛性(但能增加車子的耐用性)。
4 車體是一種比房子還複雜的結構。結構的剛度除與材料的剛度有關外，另外與結構的幾何因素有關；可以觀察頭頂的屋樑，高度一定大於寬度，因為高度越高的樑，抵抗彎曲變形的能力越好。
5 車體設計除考慮車體剛度外，還得考慮撞擊時乘客的安全。重點在於增加乘客室的剛度，及增加引擎室和後箱的潰散度。材料潰散亦即材料產生塑性變形，可以消耗撞擊的能量。所以剛度太高的引擎室和後箱不見得是好的設計。
1 材料、結構抵抗變形的能力稱為剛度(可能有其他中文名稱)。
2 材料抵抗破壞的能力稱為強度。
3 材料的強度可經由調質(加入其他元素)而增加數倍。但材料的剛度卻幾乎是不變的；例如不管什麼鋼材，抵抗拉伸的模量大約是200GPa。所以選用不同鋼材是無法增加車體的剛性(但能增加車子的耐用性)。
4 車體是一種比房子還複雜的結構。結構的剛度除與材料的剛度有關外，另外與結構的幾何因素有關；可以觀察頭頂的屋樑，高度一定大於寬度，因為高度越高的樑，抵抗彎曲變形的能力越好。
5 車體設計除考慮車體剛度外，還得考慮撞擊時乘客的安全。重點在於增加乘客室的剛度，及增加引擎室和後箱的潰散度。材料潰散亦即材料產生塑性變形，可以消耗撞擊的能量。所以剛度太高的引擎室和後箱不見得是好的設計。
#18
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我覺得底盤粗壯好不好沒有一定定論。每家車廠對於安全都有不同的邏輯，工程師做出的車都也很符合設計目的。
對沒有保險桿鋼骨或底盤較輕薄的設計其好處為
1. 車身輕，省油。
2. 保桿採熱塑材質，中空設計可以讓它有大變形，輕微碰撞凹陷一定扳能回來。不用花錢
3. 車身骨架採潰縮設計，中等碰撞時則會潰縮變形。
一般這種設計都是針對城市用車，慢慢開啦。小碰撞比例高，中等程度的碰撞都比較少。
其缺點為
1. 遇到大撞車時，則需要一堆氣囊保命
2. 中等碰撞，就要花大錢修車。所以你就會看到車禍時一台車沒怎樣，另一台車可能連屁股都沒了。
3. 車身輕，如果重心高，跑高速不穩。叫你慢慢開咩
以上車子以T牌為代表。但T牌賣的是產品品質，瑕疵少是他的賣點，不是安全。
有強化底盤，加一堆內鐵的設計其好處為
1. 就是底盤硬啦，車身移動轉彎變形量小
2. 碰撞時，骨架不易變形。中等碰撞時，骨架還在原位上，所以只要板件修整即可。
3. 潰縮設計還是有啦，撞大攤的時候，就會啟動。
3. 重量重，車禍時衝擊力較小。F=ma，m大則減速小。可保護乘客減小impact shock
缺點
1. 油耗，會讓人唉唉叫
2. 動力會被鈍化，加減速不夠凌厲。當然，你開 W16.0L引擎，外加雙Turbo例外。
設計這種車的一般都是德國車，因為他國車速較快，安全規範較嚴。
以現在的技術，不管是哪一種品牌的車，都可以達到其設計目的。個個廠牌都有他自己一套邏輯，
邏輯對不對是乎車主對於車子的要求。車子本身沒有好與壞之分。青菜蘿蔔隨人所好。
報告完畢
對沒有保險桿鋼骨或底盤較輕薄的設計其好處為
1. 車身輕，省油。
2. 保桿採熱塑材質，中空設計可以讓它有大變形，輕微碰撞凹陷一定扳能回來。不用花錢
3. 車身骨架採潰縮設計，中等碰撞時則會潰縮變形。
一般這種設計都是針對城市用車，慢慢開啦。小碰撞比例高，中等程度的碰撞都比較少。
其缺點為
1. 遇到大撞車時，則需要一堆氣囊保命
2. 中等碰撞，就要花大錢修車。所以你就會看到車禍時一台車沒怎樣，另一台車可能連屁股都沒了。
3. 車身輕，如果重心高，跑高速不穩。叫你慢慢開咩
以上車子以T牌為代表。但T牌賣的是產品品質，瑕疵少是他的賣點，不是安全。
有強化底盤，加一堆內鐵的設計其好處為
1. 就是底盤硬啦，車身移動轉彎變形量小
2. 碰撞時，骨架不易變形。中等碰撞時，骨架還在原位上，所以只要板件修整即可。
3. 潰縮設計還是有啦，撞大攤的時候，就會啟動。
3. 重量重，車禍時衝擊力較小。F=ma，m大則減速小。可保護乘客減小impact shock
缺點
1. 油耗，會讓人唉唉叫
2. 動力會被鈍化，加減速不夠凌厲。當然，你開 W16.0L引擎，外加雙Turbo例外。
設計這種車的一般都是德國車，因為他國車速較快，安全規範較嚴。
以現在的技術，不管是哪一種品牌的車，都可以達到其設計目的。個個廠牌都有他自己一套邏輯，
邏輯對不對是乎車主對於車子的要求。車子本身沒有好與壞之分。青菜蘿蔔隨人所好。
報告完畢
底盤鋼樑粗壯代表
1.重
2.耗油
3.車體剛性
4.耐撞(某些情況下)
5.操控好(不需特別調教下以及特殊情況下)
請問還有其他的意義嗎???
或者我上面講的不對請指教
PS:問這個是發現我底盤鋼樑滿粗壯,雖然殺灣爽,但是車很重(裡面包含種多意義)