TOYOTA CAMRY驚傳暴衝事件..和泰全力封鎖消息
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美國官方"道安協會"甫公佈CAMRY疑似暴衝警訊不久<br>台灣在4/30也發生了CAMRY暴衝事件<br>由於TOYOTA 以廣告要脅電視台不得播出<br>導致此一事件未被充分報導.<br><br>以下轉貼自雅虎<br>暴衝全紀錄<br>以及與電視台記者交涉的全文<br><br><br>Camry 暴衝記實 <br>sng5202000(ㄚ伯) 張貼時間：2004/05/04 17:13<br>2004年4月27日下午4點20分駕駛camry進入加油站的電動洗車機 當車子洗好工讀生比了手勢我踩了煞車把空檔換成D檔 突然聽到加油門的聲音而且愈來愈大聲可是我的右腳還踩著煞車踏板呀 車速卻愈來愈快 此時我把左腳也踩在煞車踏板上仍然毫無減速的跡象 眼看就快撞上圍牆 最後把D檔排到P檔但是來不及了任憑自己駕的車子撞上圍牆 <br>當時現場照片請至http://tw.f2.pg.photos.yahoo.com/ph/sng5202000/my_photos 瀏覽 <br><br>暴衝發生後連絡toyota客服專線與110報案,大約過了半小時八堵保養廠開著拖吊車抵達,但警察單位還沒到,一方面請保養廠的技師再等會,一方面再打110催促, 時間一分一秒過去技師等得不耐煩告訴我:雙方都對現場拍了照片,把車子拖回保養廠應該沒有影響,而且加油站也得作生意.在拖回保養廠的路上我問了技師:toyota會提供待步車讓我使用嗎?技師:toyota沒有這項服務.那我的車得修多久?技師:可能要十幾天. 為什麼要那麼久?<br>技師:這部車子還得經過鑑識,等鑑識報告出來會通知你.<br>2004年4月30日早上八點正準備出門上班接到八堵廠廠長的電話,希望我能到保養廠好把鑑識報告告訴我. 在電話上講不清楚嗎?你告術訴我車子出了什麼問題?貴公負不負責保固維修? 廠長:你的車子煞車沒問題,油門也沒問題,都沒問題,所以公司沒有保固維修的責任. <br><br>經由消基會的推薦找到汽車維修工會,汽車維修工會表示:在台灣的汽車暴衝案例中消費者勝訴的機率很小,因為當暴衝發生瞬間可能是汽車電腦當機造成的誤動作,但暴衝發生後很難再用儀器或電腦證明車子確實曾經發生暴衝. <br><br>4月30日下午兩點陪著某新聞台的文字與攝影記者回到事發現場接受採訪,另一位攝影記者到八堵保養廠拍暴衝撞毀的camry畫面並請教八堵廠廠長,但八堵廠廠長不願對這件camry暴衝事件發表任何看法. 回到家就打開電視機等著新聞撥出,一個鐘頭一個鐘頭過去了怎麼都沒看到這則新聞呢?星期六過去了星期天也過去了還是沒看到這則新聞? 5月3日星期一文字記者給了我這樣的答案:這則新聞30日那天就作好了可是被業務部攔下來了,理由是:toyota是廣告主不能撥. 聽到這樣的結果心情好沮喪好鬱卒喔,30日那天下午文字與攝影記者還有我都白忙一場了.
#2
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別忘了還有漏油事件，不知道後續怎麼處理厚?
呵呵...這下真的「頭又大」了起來了...
呵呵...這下真的「頭又大」了起來了...
#3
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http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=68814
參考上述的照片比較清楚
車子撞成這樣，保險桿及引擎蓋凹下去，速度至少育50km。
就其說法：我的右腳還踩著煞車踏板呀 車速卻愈來愈快 此時我把左腳也踩在煞車踏板上仍然毫無減速的跡象 ，從那麼短的距離（僅1.5個車身長）要加速至50km又有踩剎車，實在是不可思議，不然就是剎車失效，或者錯把剎車當油門，或者引擎電腦故障，或者好兄弟來搗亂.............
參考上述的照片比較清楚
車子撞成這樣，保險桿及引擎蓋凹下去，速度至少育50km。
就其說法：我的右腳還踩著煞車踏板呀 車速卻愈來愈快 此時我把左腳也踩在煞車踏板上仍然毫無減速的跡象 ，從那麼短的距離（僅1.5個車身長）要加速至50km又有踩剎車，實在是不可思議，不然就是剎車失效，或者錯把剎車當油門，或者引擎電腦故障，或者好兄弟來搗亂.............
#4
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TOYOTA的廣告非常多到是真的...電視轉來轉去都看的到... >"<
氾濫程度跟有線電視的自製廣告差不多...雖然會被有線電視的自製廣告蓋掉 :P
氾濫程度跟有線電視的自製廣告差不多...雖然會被有線電視的自製廣告蓋掉 :P
#6
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正常的..TOYOTA..的車越來越爛..比動力性能沒有同級ACCORD好..比外觀和配備....沒有ACCORD和Metrostar年輕也沒有同級CEFIRO穩重成熟配備也沒有比較好..比操控沒有ACCORD和Metrostar好..至於空間..新ACCORD已經和它不相上下..再論品質..經過市場競爭每家車廠都已差不多..再論"耐操性"..市面上的國產車都已差不多..主要是取決於使用者習慣和車子的保養方面..已經沒有某輛車特別耐操的傳說....再者~很多人都說TOYOTA的車蠻耐撞的..鈑金似乎不錯喔!!..這次事件已證明不過如此..(現在路上看到早期的喜美車爛爛的..絕大部分是當時國產喜美防鏽技術不成熟和成本的問題..更何況喜美三~四代已經14到18年了..但這也證明喜美引擎不錯喔..路上甚至看的到喜美二代和雅哥二~三代..絕不虎爛)
#7
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去年有一件Altis"暴衝"的事件~~~~
當時這個案件的事主透過台北市議員公開事件......
「汽車百科」雜誌社在9、10月份的內容中連續的"痛罵"TOYOTA ！！
(PS. 月份可能有記錯，有可能是10、11月)
在今年的4月份，台北的一位TOYOTA的"高階技術人員"透露......
該Altis案件，經過日本的專業人員做"科學診斷"之後......
確定在發生事故時....駕駛者的右腳是踩在「加油踏板」上面！！
當時在事情尚未明確之時....TOYOTA受到許多人的批評＆責難....！！
在事件的內幕明朗之後....TOYOTA卻選擇沉默。
回想起來~~~~
不知道當時對TOYOTA大加批評＆責難的人....現在的心中做何感想！？
當時這個案件的事主透過台北市議員公開事件......
「汽車百科」雜誌社在9、10月份的內容中連續的"痛罵"TOYOTA ！！
(PS. 月份可能有記錯，有可能是10、11月)
在今年的4月份，台北的一位TOYOTA的"高階技術人員"透露......
該Altis案件，經過日本的專業人員做"科學診斷"之後......
確定在發生事故時....駕駛者的右腳是踩在「加油踏板」上面！！
當時在事情尚未明確之時....TOYOTA受到許多人的批評＆責難....！！
在事件的內幕明朗之後....TOYOTA卻選擇沉默。
回想起來~~~~
不知道當時對TOYOTA大加批評＆責難的人....現在的心中做何感想！？
#8
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大家都知道....新聞媒體的從業人員是不具備汽車的專業素養！！
再來~~~ "暴衝"的發生原因....可能是人為的錯誤，也可能是機件的故障。
當事情的真像尚未釐清之前....沒有人可以判斷TOYOTA是"肇事者"！！
因此~~~ 代表TOYOTA品牌的「和泰汽車」......
有權利要求媒體不要發佈"未審先判"的新聞內容！！
一般而言~~~ 向媒體要求不要發佈"未審先判"的新聞內容時......
都會被解讀成"封鎖消息"、干涉媒體....等等的負面行為。
再來~~~ "暴衝"的發生原因....可能是人為的錯誤，也可能是機件的故障。
當事情的真像尚未釐清之前....沒有人可以判斷TOYOTA是"肇事者"！！
因此~~~ 代表TOYOTA品牌的「和泰汽車」......
有權利要求媒體不要發佈"未審先判"的新聞內容！！
一般而言~~~ 向媒體要求不要發佈"未審先判"的新聞內容時......
都會被解讀成"封鎖消息"、干涉媒體....等等的負面行為。
#9
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美國官方"道安協會"甫公佈CAMRY疑似暴衝警訊不久
============================================================
是嗎....！！？？
沒有弄清楚前請勿亂講！！
美國的 NHTSA 並沒有發佈"疑似暴衝"的警訊唷！！
真正由 NHTSA 發佈的項目是「缺陷調查」。
而 NHTSA 調查項目名為：VEHICLE SPEED CONTROL
(PS. 中文直譯：車輛速度控制)
注意....！！
當「缺陷調查」的結果尚未出爐之前......
沒有人有資格對事件做"未審先判"的動作！！
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是嗎....！！？？
沒有弄清楚前請勿亂講！！
美國的 NHTSA 並沒有發佈"疑似暴衝"的警訊唷！！
真正由 NHTSA 發佈的項目是「缺陷調查」。
而 NHTSA 調查項目名為：VEHICLE SPEED CONTROL
(PS. 中文直譯：車輛速度控制)
注意....！！
當「缺陷調查」的結果尚未出爐之前......
沒有人有資格對事件做"未審先判"的動作！！
#10
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像我是產險公司的理賠人員,我覺得TOYOTA 的車鈑金大概是五大車商中最薄的,尤其是早期的TERCEL 近期的VIOS和ALTIS ,這三部車連我都不建議親友購買
印像之中,這三部車只要一輕輕撞到,往往大樑就變形,什麼內規也要矯正,一下子就五,六萬元
但是依我對其他的修車廠的客戶所了解,TOYOTA 的車似乎在引擎動力這一方面作的很好,這也是為何外界都說TOYOTA的車毛病很少
印像之中,這三部車只要一輕輕撞到,往往大樑就變形,什麼內規也要矯正,一下子就五,六萬元
但是依我對其他的修車廠的客戶所了解,TOYOTA 的車似乎在引擎動力這一方面作的很好,這也是為何外界都說TOYOTA的車毛病很少
#11
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以下內容是我在2004-03-19自 NHTSA 的網站下載的全文內容。
(PS. NHTSA 中文直譯：國家公路交通安全管理局)
Make: TOYOTA
Model: CAMRY
Year: 2003
NHTSA Action Number: PE04021
Summary:
CRASHES NOTED ABOVE VARIED FROM MINOR TO SIGNIFICANT AND MAY HAVE INVOLVED OTHER VEHICLES AND OR
BUILDING STRUCTURES. ONE OF THE NOTED INJURIES WAS SERIOUS; IT OCCURRED WHEN A PEDESTRIAN WAS
STRUCK BY A VEHICLE WHICH ALLEGEDLY SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY. THE LEXUS MODELS WERE THE
SUBJECT OF A DEFECT PETITION, SEE DP04-003 FOR FURTHER DETAILS. THE SUBJECT VEHICLES ARE
MANUFACTURED WITH AN ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM THAT USES SENSORS AT THE ACCELERATOR
PEDAL TO INDICATE PEDAL POSITION (THROTTLE DEMAND). AN ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU) INTERPRETS
THE SIGNALS OF THE PEDAL SENSORS AND THEN CONTROLS THE POSITION OF THE THROTTLE VALVE (TV) IN
THE THROTTLE BODY (TB). THE ECU ALSO MONITORS THE TV'S POSITION VIA SENSORS IN THE TB.
COMPLAINANTS ALLEGE THAT THE VEHICLE MAY SUDDENLY AND UNEXPECTEDLY SURGE OR ACCELERATE,
STATING THAT THE CONDITION IS GENERALLY OF SHORT DURATION WHEN IT OCCURS. SOME REPORTS ALLEGE
THE CONDITION HAS OCCURRED INTERMITTENTLY ON MULTIPLE OCCASIONS. IT MAY OCCUR DURING SLOW SPEED
VEHICLE MANEUVERS (WHERE THE BRAKE PEDAL IS BEING USED TO CONTROL VEHICLE SPEED) AND/OR AFTER
SHIFTING THE TRANSMISION AND/OR AT HIGHER SPEEDS UNDER CRUISE CONTROL OPERATION. IN MOST CASES,
THE BRAKE SYSTEM WAS REPORTEDLY FUNCTIONAL AND COULD BE USED TO CONTROL THE VEHICLE WHEN THE
CONDITION OCCURRED. ODI IS OPENING THIS PRELIMINARY EVALUATION TO DETERMINE THE MANUFACTURER
FAILURE REPORT COUNTS AND TO INVESTIGATE IF THE THROTTLE CONTROL SYSTEM COULD BE THE CAUSE OF
VEHICLE SURGE OR UNWANTED ACCELERATION.
有興趣的人就將它讀一讀吧！....or將它翻譯一下。
(PS. NHTSA 中文直譯：國家公路交通安全管理局)
Make: TOYOTA
Model: CAMRY
Year: 2003
NHTSA Action Number: PE04021
Summary:
CRASHES NOTED ABOVE VARIED FROM MINOR TO SIGNIFICANT AND MAY HAVE INVOLVED OTHER VEHICLES AND OR
BUILDING STRUCTURES. ONE OF THE NOTED INJURIES WAS SERIOUS; IT OCCURRED WHEN A PEDESTRIAN WAS
STRUCK BY A VEHICLE WHICH ALLEGEDLY SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY. THE LEXUS MODELS WERE THE
SUBJECT OF A DEFECT PETITION, SEE DP04-003 FOR FURTHER DETAILS. THE SUBJECT VEHICLES ARE
MANUFACTURED WITH AN ELECTRONIC THROTTLE CONTROL SYSTEM THAT USES SENSORS AT THE ACCELERATOR
PEDAL TO INDICATE PEDAL POSITION (THROTTLE DEMAND). AN ELECTRONIC CONTROL UNIT (ECU) INTERPRETS
THE SIGNALS OF THE PEDAL SENSORS AND THEN CONTROLS THE POSITION OF THE THROTTLE VALVE (TV) IN
THE THROTTLE BODY (TB). THE ECU ALSO MONITORS THE TV'S POSITION VIA SENSORS IN THE TB.
COMPLAINANTS ALLEGE THAT THE VEHICLE MAY SUDDENLY AND UNEXPECTEDLY SURGE OR ACCELERATE,
STATING THAT THE CONDITION IS GENERALLY OF SHORT DURATION WHEN IT OCCURS. SOME REPORTS ALLEGE
THE CONDITION HAS OCCURRED INTERMITTENTLY ON MULTIPLE OCCASIONS. IT MAY OCCUR DURING SLOW SPEED
VEHICLE MANEUVERS (WHERE THE BRAKE PEDAL IS BEING USED TO CONTROL VEHICLE SPEED) AND/OR AFTER
SHIFTING THE TRANSMISION AND/OR AT HIGHER SPEEDS UNDER CRUISE CONTROL OPERATION. IN MOST CASES,
THE BRAKE SYSTEM WAS REPORTEDLY FUNCTIONAL AND COULD BE USED TO CONTROL THE VEHICLE WHEN THE
CONDITION OCCURRED. ODI IS OPENING THIS PRELIMINARY EVALUATION TO DETERMINE THE MANUFACTURER
FAILURE REPORT COUNTS AND TO INVESTIGATE IF THE THROTTLE CONTROL SYSTEM COULD BE THE CAUSE OF
VEHICLE SURGE OR UNWANTED ACCELERATION.
有興趣的人就將它讀一讀吧！....or將它翻譯一下。
#12
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....大樑就變形....
============================================================
在撞擊時"大樑"的變形....可以降低乘客艙結構的受力！！
因而~~~ 降低車室內乘客的受傷程度！！
中國的諺語云：【留得青山在，不怕沒材燒】
況且~~~ 人的醫藥費往往會是數倍於修車費！
不知道~~~ 貴公司是比較喜歡賠修車費？？....還是喜歡賠醫藥費？？
產險公司的理賠人員....應該要會衡量理賠金額的"輕重"才是！！
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在撞擊時"大樑"的變形....可以降低乘客艙結構的受力！！
因而~~~ 降低車室內乘客的受傷程度！！
中國的諺語云：【留得青山在，不怕沒材燒】
況且~~~ 人的醫藥費往往會是數倍於修車費！
不知道~~~ 貴公司是比較喜歡賠修車費？？....還是喜歡賠醫藥費？？
產險公司的理賠人員....應該要會衡量理賠金額的"輕重"才是！！
#13
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勃起兄:
如果日本豐田鑑識人員的科學鑑定出爐
和泰選擇沉默?
何不公佈來瞧瞧?
還是和泰深怕越描越黑 ?
還是日本豐田的立場站不住腳 ?
你的說法阿Q ,
不論和泰選擇做與不做
都是從自身的利益為最大考量
為避免媒體味審先判
所以請媒體先不要報導 ?
這又是另一種冠冕堂皇的藉口!
哪一位政治人物有本事
請媒體不要味審先判 ?
阿扁總統躲不過
連戰躲不過
和泰卻有通天的本領
可以讓媒體"不要味審先判 "????
和泰的總經理乾脆去選總統算了!
如果日本豐田鑑識人員的科學鑑定出爐
和泰選擇沉默?
何不公佈來瞧瞧?
還是和泰深怕越描越黑 ?
還是日本豐田的立場站不住腳 ?
你的說法阿Q ,
不論和泰選擇做與不做
都是從自身的利益為最大考量
為避免媒體味審先判
所以請媒體先不要報導 ?
這又是另一種冠冕堂皇的藉口!
哪一位政治人物有本事
請媒體不要味審先判 ?
阿扁總統躲不過
連戰躲不過
和泰卻有通天的本領
可以讓媒體"不要味審先判 "????
和泰的總經理乾脆去選總統算了!
#14
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今天剛好收到一封E-MAIL
算了一下
裡面至少牽扯5部豐田的車疑似暴衝
博啟兄您參考一下吧!
聲討和泰汽車(Toyota)惡行!!!
廣告預算鉗制新聞自由
欺侮弱勢消費者!
美國官方"道安協會"甫公佈CAMRY疑似暴衝警訊不久
台灣在4/30也發生了CAMRY暴衝事件
由於TOYOTA 廣告量大電視台不敢播出
導致此一事件未被充分報導.
豐田暴衝事件簿之一轉貼自雅虎
內容包含與電視台記者交涉的全文
豐田汽車暴衝事件簿之一 ALL New Camry 2.0 洗完車暴衝撞牆 是追隨者的覺醒還是領先者的啟示 ?(圖)
Camry 暴衝記實
sng5202000(ㄚ伯) 張貼時間：2004/05/04 17:13
2004年4月27日下午4點20分駕駛camry進入加油站的電動洗車機 當車子洗好工讀生比了手勢我踩了煞車把空檔換成D檔 突然聽到加油門的聲音而且愈來愈大聲可是我的右腳還踩著煞車踏板呀 車速卻愈來愈快 此時我把左腳也踩在煞車踏板上仍然毫無減速的跡象 眼看就快撞上圍牆 最後把D檔排到P檔但是來不及了任憑自己駕的車子撞上圍牆
暴衝發生後連絡toyota客服專線與110報案,大約過了半小時八堵保養廠開著拖吊車抵達,但警察單位還沒到,一方面請保養廠的技師再等會,一方面再打110催促, 時間一分一秒過去技師等得不耐煩告訴我:雙方都對現場拍了照片,把車子拖回保養廠應該沒有影響,而且加油站也得作生意.在拖回保養廠的路上我問了技師:toyota會提供待步車讓我使用嗎?技師:toyota沒有這項服務.那我的車得修多久?技師:可能要十幾天. 為什麼要那麼久?
技師:這部車子還得經過鑑識,等鑑識報告出來會通知你.
2004年4月30日早上八點正準備出門上班接到八堵廠廠長的電話,希望我能到保養廠好把鑑識報告告訴我. 在電話上講不清楚嗎?你告術訴我車子出了什麼問題?貴公負不負責保固維修? 廠長:你的車子煞車沒問題,油門也沒問題,都沒問題,所以公司沒有保固維修的責任.
經由消基會的推薦找到汽車維修工會,汽車維修工會表示:在台灣的汽車暴衝案例中消費者勝訴的機率很小,因為當暴衝發生瞬間可能是汽車電腦當機造成的誤動作,但暴衝發生後很難再用儀器或電腦證明車子確實曾經發生暴衝.
4月30日下午兩點陪著某新聞台的文字與攝影記者回到事發現場接受採訪,另一位攝影記者到八堵保養廠拍暴衝撞毀的camry畫面並請教八堵廠廠長,但八堵廠廠長不願對這件camry暴衝事件發表任何看法. 回到家就打開電視機等著新聞撥出,一個鐘頭一個鐘頭過去了怎麼都沒看到這則新聞呢?星期六過去了星期天也過去了還是沒看到這則新聞? 5月3日星期一文字記者給了我這樣的答案:這則新聞30日那天就作好了可是被業務部攔下來了,理由是:toyota是廣告主不能撥. 聽到這樣的結果心情好沮喪好鬱卒喔,30日那天下午文字與攝影記者還有我都白忙一場了.
豐田汽車暴衝事件簿 之2 ALTIS三次暴衝 一人重傷
ALTIS又遭投訴暴衝
業者和泰駁：該車型有防暴衝裝置
2003年8月23日蘋果日報
【劉艾蕾、昝世昌╱台北報導】短短三個月內，豐田ALTIS車款已有三位消費者出面投訴該款車會暴衝。除本報於本月十二日報導的一位計程車駕駛、昨天在台北市議會出面指控的胡進興外，一位台南的讀者楊正全也向本報投訴他的同款車也發生暴衝。和泰汽車表示，交通部日前已決定將委由車測中心檢測胡進興的車是否發生暴衝。
意外不斷
和泰汽車資深副總經理黃正義昨發表聲明表示，為求釐清責任，曾建議由公正第三機構檢測原因，但都未獲當事人胡進興配合。
車商無舉證須負責
台北市政府消保官黃鈺生指出，車主可依《使用中車輛重大安全瑕疵處理要點》，由車輛研究測試中心鑑定責任歸屬。他說：「依《消費者保護法》規定，車商若無法舉證是人為因素造成，仍須負無過失責任。」
住在北市北投的胡進興夫婦昨天說，他們今年元月剛買的ALTIS汽車，在八月二日上午於自家地下停車場啟動後，引擎轉速突然急速拉高，汽車並以六十公里以上時速，向前暴衝三十公尺。胡進興說︰「我猛踩煞車無效，衝撞牆壁，車頭全毀」；受傷的胡太太則說︰「我現在晚上都要先生扶著上廁所，都沒有辦法工作。」
和泰否認投訴案例
台南永康的楊正全則是向本報投訴說，他今年三月才買的ALTIS新車，六月十五日在路邊接太太上車，「我手煞車都還沒放，車子就往前衝，還撞上前面停放的車輛」。楊正全說，車廠事後以中古價買回該車，但「現在我在路上看到這款車就馬上跑開，因為我知道非常危險」。
另，本月十一日發生在台北縣中和加油站的計程車暴衝車也是ALTIS，駕駛這輛ALTIS的計程車駕駛李慶相說，他在中和莒光路加油，駛離時由N檔打進D檔，「車子突然高速往前衝」，他才剛買這部車十天而已。
昨天陪同胡進興出面的北市議員李慶元要求豐田汽車須負擔胡進興夫婦醫療支出及精神慰撫金，並應全面召回同款車輛檢修。黃正義則表示，該車型設有防暴衝裝置，包括車子發動後，必須踩煞車，才能移動排檔桿行進，因此希望暴衝車能交由第三公正單位檢測，如果車輛確有問題，「本公司擔負所有責任。」
第一時間送回原廠
消基會秘書長程仁宏建議消費者，若碰到類似情形，務必在第一時間聯繫原廠公司到場處理，消基會也設有汽車消費者促進會，可邀集專家學者協助研判。
ALTIS自二○○一年三月在台發表、四月開始銷售至今，共售出八萬九千輛；該款車依配備不同，訂價在五十四萬九千元到六十八萬九千元間。
和泰汽車公關管建元表示，中和的加油站計程車暴衝事件，公司事後調閱加油站錄影帶發現，該計程車的煞車燈並未亮起，研判計程車駕駛當時並未踩煞車。至於台南楊先生的案例，公司免費申訴專線內並未發現該案例，可能原因是台南經銷商已與楊先生和解。
車主指控 豐田ALTIS疑似暴衝
洪茗馨/台北報導
2003.08.22 中時晚報
號稱全球銷量第一的豐田ALTIS車款發生疑似「暴衝」案例，胡姓消費者上午由市議員李慶元陪同召開記者會，胡先生表示，他購買ALTIS此款車約七個月，日前卻突然發生「暴衝」，造成他胸腔嚴重挫傷，駕駛座旁的胡太太則嚴重骨折，目前仍須坐輪椅。
北市消保官黃鈺生表示，交通部已頒布「使用中車輛重大安全瑕疵處理要點」，任何事故車輛可交財團法人車輛研究測試中心進行安全調查檢測。
胡先生指出，今年8月2日，他與太太要外出吃飯，到地下停車場慢速發動滑行約10公尺後，其妻正用遙控器要打開停車場鐵捲門時，突然汽車失控，儀表板以1千、2千、3千轉速狂飆，他聽到一陣「呼呼呼」引擎怒吼聲，接著車子竟以時速60公里以上速度暴衝約30公尺，造成車頭撞上牆壁嚴重毀損，人也受傷。
胡太太坐著輪椅來到現場，她表示，他先生因車子暴衝造成胸腔挫傷，她則因被安全帶勒傷且左腿骨折，而送榮總緊急開刀治療，到現在還會想起當時像賽車聲音那麼大的引擎聲，實在很可怕。
李慶元表示，事後胡先生即向交通大隊北投分隊報警，豐田公司隨即請全鋒道路救援組織將車子拖回維修廠，但一直沒有與胡先生聯繫，10天後胡先生打電話詢問狀況，業務員竟告知該車沒有問題，要他先將車子修好後，再以中古車替胡先生轉售。隔了22天，不聞不問，也沒到醫院探視病人，胡先生因而向他陳情，希望求償醫療費用及精神損失，車商並應換他一部不同款新車。
李慶元表示，據側面向汽車業者打聽，傳出該車款在日本是遭到消費者列為有瑕疵的車款，但因價格屬中低價位，目前國內有不少計程車司機使用該款車，他要求豐田公司應全面召回檢修。
北市消保官黃鈺生指出，目前並未接獲類似豐田ALTIS暴衝事件申訴案，胡先生的案例算第一起，至於ALTIS這款車是否要全面召回檢修，目前中央有兩種作法，一是國外有召回，國內就會跟進召回，二是若國外沒有召回，僅國內須要召回，必須經過車輛研究測試中心作安全檢定後再作決定。
豐田汽車暴衝事件簿之3 3/12蘋果日報 :美國道安協會宣布 :豐田Camry和Lexus ES300疑似暴衝事件，導致至少五人受傷
安全氣囊無警語罰20萬
【李姿慧、蔡詩韻╱台北報導】一名江小姐昨在消基會控訴指出，她弟弟駕駛雷諾CLIO發生車禍，安全氣囊及安全帶都未作動，導致他弟死亡。消基會副秘書長謝天仁抨擊，安全氣囊有死角，業者應在方向盤貼上警告標語；行政院消保會昨則宣布：近日內抽驗全台安全氣囊的警語標示情形。
曾害死一車主
受害家屬江美淑哭訴，他弟弟江孟峰一年前以員工價買了裕隆公司代理進口的雷諾CLIO，結果車禍時安全氣囊未爆開，她說：「那輛車安全氣囊和安全帶根本有瑕疵。」裕隆公司代表、律師蔣大中則表示，因該車撞擊區域不在氣囊感應器範圍內，氣囊才未啟動，「安全帶為何未作動並不清楚。」
行政院消保會消保官邱惠美表示，依《消保法》規定，產品若可能危害消費者，都必須貼上警告標語，否則將處二萬元到二十萬元罰款。
此外，美國道安協會昨宣布，因多起豐田Camry和Lexus ES300疑似暴衝事件，導致至少五人受傷，道安協會將調查該款車輛；福特Windstar休旅車也有側門在車行車滑開問題，將一併列入調查。
備註 : TOYOTA CAMRY 與 LEXUS ES車系為雙生車系 , 結構大致相同 .
豐田暴衝事件簿之4 Exsior 2.0衝撞美國在台協會
汽車暴衝的親身體驗
暴衝車型: TOYOTA Corona (Exsior 2.0)
發生日期: 89年7月28日
發生地點: 台北市建國南路二段69巷34號前(AIT後面巷子)
事故記錄:大安交通大隊邱兆龍先生
該型車曾發生暴衝記錄: 請參考網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm>
呼籲:交通部主管單位強制車廠召回檢修該型車輛
希望該型車輛車主曾發生暴衝事故者出面登記以共同維護消費者權益
聯絡電話: 02-2778-5818 施先生 Email: editor@tvguide.com.tw
汽車會暴衝嗎？很多專家都說不會，就像很多專家都說，核能電廠不會發生意外，自己製造的飛機不會發生意外，如果連消費者基金會聘請的專家都說汽車不會發生暴衝，那麼消費者者的保護又要向誰去訴求呢？這些專家又在基金會裡代表誰呢？汽車如果不會暴衝， 那麼那些疑似暴衝的車子都是怎麼了?為什麼別的廠牌都沒有疑似暴衝的案例呢?
我的親身經歷，令我到現在回想起來都還會不寒而慄，事故發生以來，至今我仍然惡夢不斷，午夜乍醒、心中餘悸猶存，久久不能入眠。因此，我下定決心，要把汽車暴衝的事實公之於世，並籲請政府採取措施，強制要求車廠，全面回收檢驗該車型，以保障消費者權益及人民生命安全。
先談談我的駕駛經歷，我在美國有七年的駕駛經驗，在台灣則有十五年的駕駛經驗，至今從未發生任何事故。現發生暴衝的豐田Toyota Exsior 2.0的車子，是在1995年向北都豐田購買的，目前行駛的里程是三萬多公里，維修方面也一直由北都豐田仁愛店作定期維修，最後一次維修是在六月，距發生報暴衝約一個月，平常都將車子停放在地下二樓的停車場每日委託專人洗車，對車子的保養維護可說盡心盡力。
暴衝一觸即發威力驚人
暴衝發生的經過是這樣的：今年(2000年)7月28日晚間九點鐘左右，我和內人一如往常，開車到建國南路二段，美國在台協會後面巷子的水果店去買水果，因為水果店正門前剛好有一部摩托車停著，便將車停靠在水果店隔壁的門前，就下車進水果店選購，隔了幾分鐘，騎摩托車的人走了，我便從水果店出來，想把車子往前移動停在水果店門口，於是走出水果店，開門進入車子，不料就在發動汽車引擎之後，右手從P檔移到D檔時，右腳剛離開煞車板，車子突然在剎那間飛衝出去，由於衝出的速度實在太快也太突然，後座力使我整個人的身子後衝靠往椅背，這時我下意識的緊抓住方向盤，並試圖踩住煞車板，但由於車子衝力過猛，身體被往後拋，腳無法踩到煞車板，這時車子已經猛然撞上停在前面一車之遙的一部喜美轎車的後左側，並順勢往左繼續猛衝，橫過馬路攔腰撞上停在正對向路邊的另一部喜美車的右側門，強大的衝力並將該車車身推上行人道上，喜美車子前面的一部福特轎車也受到衝擊，左後方的防撞桿碎裂，車子在撞上第二部喜美車子之後方才停住，整個過程不到三秒鐘，在這條人來人往的巷道上，惟一幸運的是祇撞到三部停在那裡的車子(見圖)，而並未傷及路人或和迎面而來的汽車對撞，實屬不幸中的大幸，否則後果不堪設想。
暴衝發生後，美國在台協會的警衛馬上通知交通大隊的員警來處理，警員在幾分鐘後來到現場，作完記錄，我承諾對被撞毀的車輛予以修理回復原狀，並當場和車輛受損的車主討論修復及賠償事宜，折騰了半天，時間已近午夜，由於內心餘悸猶存，我不敢再開這部事故車回家，便電請拖車公司的人來幫忙，將車子拖回停放在住家附近的馬路上。
汽車暴衝的迷思
作為汽車代理商或製造商，沒有任何一家公司會承認自己製造或代理的汽車有瑕疵或會造成暴衝，這從日本三菱汽車多年來隱瞞車輛瑕疵而終於在今年(2000年)被日本政府揭發可以窺知其情況的嚴重性因為這無非承認了自己的製造設計疏失，所導致回收修理或商譽上的損失是無可估量的，因此除了消費者發生事故或意外提出檢舉時，車輛的瑕疵才會顯現曝光，主管單位也才會下令車廠召回修理所有出售車輛的瑕疵，這一套制度在美國的運作十分成熟，但在台灣卻無相關的單位足以適時的提供消引費者這方面的保障。
以本人所發生的此次暴衝事件為例，銷售的北都豐田總公司於事發隔天接到電話之後派出一名技術課長及技術課員和一名CS副理來查看車輛並對細部拍照檢驗，但在一週後提出的報告就如預期的一般，車輛一切正常，並無任何異狀可導致暴衝，幾天後，豐田又派出一名協理級主管及CS副理來委婉解說，並表示願意以優待價修復我撞損的豐田車，我則表示將對暴衝原因作進一步研究再說。之後我向北都豐田索取他們所作的調查報告卻被他們拒絕了，理由是這份報告僅供他們參考，而不是要給消費者，原來他們調查的原因，是要保障他們自己日後被告時，可以提出來作為無罪的證據或只作為他們內部極機密的受害者檔案資料罷了。
車商所能表現的最大善意大概就是這樣吧，要他們承認車子會暴衝，是不太可能之事，不過從一位任職某報社的鄭姓女記者口中得知，該款的豐田車發生事情已不止一次，但都息事寧人了事，她並說，問問跑汽車線的記者，他們都知道這款車設計有問題，因此目前也已停產，我當然希望這不是真的，但從我自身的遭遇而言，我又不得不信其為真。
我曾經二次打電話詢問消基會該如何處理這類事情，接電話的小姐給我兩個單位的電話，要我找他們幫忙，一個單位是車輛研究測試中心，另一個是汽車修理工業同業公會，原先位在新竹的測試中心電話卻是個空號，問交通部也不知道有這麼一個機構，後來打聽之下，才知道這個機構以前是由現任經濟部長林信義也是當時裕隆汽車副總經理掛名董事長的一個財團法人機構，基本上這還是個由汽車製造業者所組成的法人組織，其是否有能力或能客觀公正作出鑑定測試不無疑問，而後面的公會則完全沒有檢定汽車暴衝或測試汽車安全的業務，而純粹是個公會組織，接電話的先生表示，曾接過Toyota Camry有暴衝的電話，還沒聽說過Corona也會暴衝，但表示他們無法提供這類的鑑定服務。
主管當局若不能採取行動，調查有多少這款的車子發生暴衝，並被車商隱瞞未向社會大眾告知，希望此一件攸關消費者權益及大眾安全的事件能早日公諸於社會，否則對消費者和大眾而言，隨時潛藏著很大的危險與威脅。
而很湊巧的，我居然在網路上查到在87年5月15日有位在中部的李淑珠女士也是開著豐田的Exsior自排車在公司廠房內發生暴衝事件(網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm> )，從她的描述中，可以知道，車子也是在發動之後打入D檔瞬間發生暴衝現象，有10幾年開車經驗的李女士也經歷了和我相同的恐怖經驗，我就不能將它列為單一的人為操縱錯誤所導致，而且我懷疑此車型有更多的暴衝案例存在，祇是發生暴衝的駕駛人，在豐田汽車技術人員鑑定之下都說車子沒有問題，而暗示或明示是駕駛人自己操作有問題，在這種情況之下，任何意識清楚、經驗豐富的駕駛人也不禁要懷疑是否真是自己操作失誤，自認倒霉，我在此要呼籲，有相同遭遇的人一起站出來，如果你確定自己沒有操作疏失，那就是暴衝，你不必因為製造廠商的報告而懷疑自己是否真的操作疏失，而讓該車種暴衝的事實隱藏下來不為人知，藉此提醒消費者，為避免未來因該車種暴衝導致發生人命的悲劇，讓車主知道防範於未然的重要，並在此呼籲主管機關，應該針對Toyota暴衝問題加以深入調查，不能藉口台灣車輛的使用者不若美國多而無法成立專責車輛安全偵測的機構或因為暴衝的車輛數目太少無法成立一個調查委員會而忽略了消費者與民眾的安全 因為台灣獨特的天候(潮溼)狀態所可能導致的汽車電子零配件失調所衍生的無預期加速，是導致暴衝的可能因素之一，而絕不是部分專家學者依他們預設立場的理論所可遽下論斷的，如果這些專家學者硬要說暴衝絕對是不可能的，那麼請問，在短短三秒鐘的瞬間之內，在六米寬的巷道上，一輛汽車要加速到多少公里才足以將另一部汽車撞上人行道上呢？縱使是一部瞬間加速最快的跑車也不可能，這種在理論上不可能的事，這些專家學者及車廠又能如何提出解釋來自圓其說呢？
暴衝之後…恐怖街道
接著，我要談談在親身經歷汽車暴衝的慘痛洗禮之後，身心所發生的變化，暴衝之後半年，我仍然不敢再次坐上駕駛座開車，暴衝的陰影一直籠罩著我內心深處，那種一觸即發、無法控制的衝撞，仍然令我不寒而慄，我深怕自己再次陷身於猶如一匹脫韁野馬的背上，我喪失了以往假日全家駕車出遊的樂趣，每年秋冬之際，應該是我們闔家開車上陽明山賞芒草花，沿著山間步道度過快樂時光的日子，這種光景卻一去不返，我現在祇有慶幸在我們以前閤家出遊時，沒有在陽明山上發生暴衝，否則極有可能縱身谷底，成為不明不白的谷底亡魂，想到這裡，我祇有懷著一顆感恩的心，至少我沒有經歷更悲慘的結局。
除了不敢再開車，走在路上也不再有安全感，深怕背後不知什麼時候會有一部暴衝車衝過來，尤其每當附近有人要發動車子時，我都會緊張著拉著內人或小孩趕快走避，直到確認那不是一部Toyota的車，我知道，暴衝之後，我的世界、我的街道再也和以前不一樣，暴衝已在我內心深處烙下一道無法磨滅的傷痕。我再也無法享受走在巷弄間的那種悠閒自在沒有安全顧慮的感覺。
2000年10月中，我看到國內家電製造廠普騰，在各大報刊登半版廣告，它所刊登的可不是在促銷電視機，而是召回修理有瑕疵的電視機，並向消費者致歉的廣告，我衷心佩服普騰公司所發揮的企業道德勇氣與負責精神，因為我們目前普遍看到的是，企業為求最大的利益與產品形象，往往罔顧產品的瑕疵與消費者的報怨，採取的作法是一味地否認，直到紙包不住火的時候，才勉強承認自己可能有疏失，像電視機這類產品，事實上，如果製造商不主動告知，消費者也很難去發現瑕疵在那裡，更何況這種瑕疵也不像汽車暴衝可能發生人命，我更覺得這家企業的可貴，在明知這樣的廣告可能對產品形象造成負面影響，它還是以半版的廣告來向消費者表示它的負責與歉意，它本來可以祇用一則新聞稿來告知，卻用最引人注目的方式來通知消費者，我們應該不吝惜給這樣的企業支持與掌聲。
揭發日本車廠TOYOTA在台灣生產的汽車發生不只一次的可怕暴衝
為何政府機關甚至消費者保護組織都未能像先進國家一發現問題車輛就要求廠商召回檢查修理呢 ?
有圖片及數據為證希望擁有該廠牌車主注意可能發生的暴衝
算了一下
裡面至少牽扯5部豐田的車疑似暴衝
博啟兄您參考一下吧!
聲討和泰汽車(Toyota)惡行!!!
廣告預算鉗制新聞自由
欺侮弱勢消費者!
美國官方"道安協會"甫公佈CAMRY疑似暴衝警訊不久
台灣在4/30也發生了CAMRY暴衝事件
由於TOYOTA 廣告量大電視台不敢播出
導致此一事件未被充分報導.
豐田暴衝事件簿之一轉貼自雅虎
內容包含與電視台記者交涉的全文
豐田汽車暴衝事件簿之一 ALL New Camry 2.0 洗完車暴衝撞牆 是追隨者的覺醒還是領先者的啟示 ?(圖)
Camry 暴衝記實
sng5202000(ㄚ伯) 張貼時間：2004/05/04 17:13
2004年4月27日下午4點20分駕駛camry進入加油站的電動洗車機 當車子洗好工讀生比了手勢我踩了煞車把空檔換成D檔 突然聽到加油門的聲音而且愈來愈大聲可是我的右腳還踩著煞車踏板呀 車速卻愈來愈快 此時我把左腳也踩在煞車踏板上仍然毫無減速的跡象 眼看就快撞上圍牆 最後把D檔排到P檔但是來不及了任憑自己駕的車子撞上圍牆
暴衝發生後連絡toyota客服專線與110報案,大約過了半小時八堵保養廠開著拖吊車抵達,但警察單位還沒到,一方面請保養廠的技師再等會,一方面再打110催促, 時間一分一秒過去技師等得不耐煩告訴我:雙方都對現場拍了照片,把車子拖回保養廠應該沒有影響,而且加油站也得作生意.在拖回保養廠的路上我問了技師:toyota會提供待步車讓我使用嗎?技師:toyota沒有這項服務.那我的車得修多久?技師:可能要十幾天. 為什麼要那麼久?
技師:這部車子還得經過鑑識,等鑑識報告出來會通知你.
2004年4月30日早上八點正準備出門上班接到八堵廠廠長的電話,希望我能到保養廠好把鑑識報告告訴我. 在電話上講不清楚嗎?你告術訴我車子出了什麼問題?貴公負不負責保固維修? 廠長:你的車子煞車沒問題,油門也沒問題,都沒問題,所以公司沒有保固維修的責任.
經由消基會的推薦找到汽車維修工會,汽車維修工會表示:在台灣的汽車暴衝案例中消費者勝訴的機率很小,因為當暴衝發生瞬間可能是汽車電腦當機造成的誤動作,但暴衝發生後很難再用儀器或電腦證明車子確實曾經發生暴衝.
4月30日下午兩點陪著某新聞台的文字與攝影記者回到事發現場接受採訪,另一位攝影記者到八堵保養廠拍暴衝撞毀的camry畫面並請教八堵廠廠長,但八堵廠廠長不願對這件camry暴衝事件發表任何看法. 回到家就打開電視機等著新聞撥出,一個鐘頭一個鐘頭過去了怎麼都沒看到這則新聞呢?星期六過去了星期天也過去了還是沒看到這則新聞? 5月3日星期一文字記者給了我這樣的答案:這則新聞30日那天就作好了可是被業務部攔下來了,理由是:toyota是廣告主不能撥. 聽到這樣的結果心情好沮喪好鬱卒喔,30日那天下午文字與攝影記者還有我都白忙一場了.
豐田汽車暴衝事件簿 之2 ALTIS三次暴衝 一人重傷
ALTIS又遭投訴暴衝
業者和泰駁：該車型有防暴衝裝置
2003年8月23日蘋果日報
【劉艾蕾、昝世昌╱台北報導】短短三個月內，豐田ALTIS車款已有三位消費者出面投訴該款車會暴衝。除本報於本月十二日報導的一位計程車駕駛、昨天在台北市議會出面指控的胡進興外，一位台南的讀者楊正全也向本報投訴他的同款車也發生暴衝。和泰汽車表示，交通部日前已決定將委由車測中心檢測胡進興的車是否發生暴衝。
意外不斷
和泰汽車資深副總經理黃正義昨發表聲明表示，為求釐清責任，曾建議由公正第三機構檢測原因，但都未獲當事人胡進興配合。
車商無舉證須負責
台北市政府消保官黃鈺生指出，車主可依《使用中車輛重大安全瑕疵處理要點》，由車輛研究測試中心鑑定責任歸屬。他說：「依《消費者保護法》規定，車商若無法舉證是人為因素造成，仍須負無過失責任。」
住在北市北投的胡進興夫婦昨天說，他們今年元月剛買的ALTIS汽車，在八月二日上午於自家地下停車場啟動後，引擎轉速突然急速拉高，汽車並以六十公里以上時速，向前暴衝三十公尺。胡進興說︰「我猛踩煞車無效，衝撞牆壁，車頭全毀」；受傷的胡太太則說︰「我現在晚上都要先生扶著上廁所，都沒有辦法工作。」
和泰否認投訴案例
台南永康的楊正全則是向本報投訴說，他今年三月才買的ALTIS新車，六月十五日在路邊接太太上車，「我手煞車都還沒放，車子就往前衝，還撞上前面停放的車輛」。楊正全說，車廠事後以中古價買回該車，但「現在我在路上看到這款車就馬上跑開，因為我知道非常危險」。
另，本月十一日發生在台北縣中和加油站的計程車暴衝車也是ALTIS，駕駛這輛ALTIS的計程車駕駛李慶相說，他在中和莒光路加油，駛離時由N檔打進D檔，「車子突然高速往前衝」，他才剛買這部車十天而已。
昨天陪同胡進興出面的北市議員李慶元要求豐田汽車須負擔胡進興夫婦醫療支出及精神慰撫金，並應全面召回同款車輛檢修。黃正義則表示，該車型設有防暴衝裝置，包括車子發動後，必須踩煞車，才能移動排檔桿行進，因此希望暴衝車能交由第三公正單位檢測，如果車輛確有問題，「本公司擔負所有責任。」
第一時間送回原廠
消基會秘書長程仁宏建議消費者，若碰到類似情形，務必在第一時間聯繫原廠公司到場處理，消基會也設有汽車消費者促進會，可邀集專家學者協助研判。
ALTIS自二○○一年三月在台發表、四月開始銷售至今，共售出八萬九千輛；該款車依配備不同，訂價在五十四萬九千元到六十八萬九千元間。
和泰汽車公關管建元表示，中和的加油站計程車暴衝事件，公司事後調閱加油站錄影帶發現，該計程車的煞車燈並未亮起，研判計程車駕駛當時並未踩煞車。至於台南楊先生的案例，公司免費申訴專線內並未發現該案例，可能原因是台南經銷商已與楊先生和解。
車主指控 豐田ALTIS疑似暴衝
洪茗馨/台北報導
2003.08.22 中時晚報
號稱全球銷量第一的豐田ALTIS車款發生疑似「暴衝」案例，胡姓消費者上午由市議員李慶元陪同召開記者會，胡先生表示，他購買ALTIS此款車約七個月，日前卻突然發生「暴衝」，造成他胸腔嚴重挫傷，駕駛座旁的胡太太則嚴重骨折，目前仍須坐輪椅。
北市消保官黃鈺生表示，交通部已頒布「使用中車輛重大安全瑕疵處理要點」，任何事故車輛可交財團法人車輛研究測試中心進行安全調查檢測。
胡先生指出，今年8月2日，他與太太要外出吃飯，到地下停車場慢速發動滑行約10公尺後，其妻正用遙控器要打開停車場鐵捲門時，突然汽車失控，儀表板以1千、2千、3千轉速狂飆，他聽到一陣「呼呼呼」引擎怒吼聲，接著車子竟以時速60公里以上速度暴衝約30公尺，造成車頭撞上牆壁嚴重毀損，人也受傷。
胡太太坐著輪椅來到現場，她表示，他先生因車子暴衝造成胸腔挫傷，她則因被安全帶勒傷且左腿骨折，而送榮總緊急開刀治療，到現在還會想起當時像賽車聲音那麼大的引擎聲，實在很可怕。
李慶元表示，事後胡先生即向交通大隊北投分隊報警，豐田公司隨即請全鋒道路救援組織將車子拖回維修廠，但一直沒有與胡先生聯繫，10天後胡先生打電話詢問狀況，業務員竟告知該車沒有問題，要他先將車子修好後，再以中古車替胡先生轉售。隔了22天，不聞不問，也沒到醫院探視病人，胡先生因而向他陳情，希望求償醫療費用及精神損失，車商並應換他一部不同款新車。
李慶元表示，據側面向汽車業者打聽，傳出該車款在日本是遭到消費者列為有瑕疵的車款，但因價格屬中低價位，目前國內有不少計程車司機使用該款車，他要求豐田公司應全面召回檢修。
北市消保官黃鈺生指出，目前並未接獲類似豐田ALTIS暴衝事件申訴案，胡先生的案例算第一起，至於ALTIS這款車是否要全面召回檢修，目前中央有兩種作法，一是國外有召回，國內就會跟進召回，二是若國外沒有召回，僅國內須要召回，必須經過車輛研究測試中心作安全檢定後再作決定。
豐田汽車暴衝事件簿之3 3/12蘋果日報 :美國道安協會宣布 :豐田Camry和Lexus ES300疑似暴衝事件，導致至少五人受傷
安全氣囊無警語罰20萬
【李姿慧、蔡詩韻╱台北報導】一名江小姐昨在消基會控訴指出，她弟弟駕駛雷諾CLIO發生車禍，安全氣囊及安全帶都未作動，導致他弟死亡。消基會副秘書長謝天仁抨擊，安全氣囊有死角，業者應在方向盤貼上警告標語；行政院消保會昨則宣布：近日內抽驗全台安全氣囊的警語標示情形。
曾害死一車主
受害家屬江美淑哭訴，他弟弟江孟峰一年前以員工價買了裕隆公司代理進口的雷諾CLIO，結果車禍時安全氣囊未爆開，她說：「那輛車安全氣囊和安全帶根本有瑕疵。」裕隆公司代表、律師蔣大中則表示，因該車撞擊區域不在氣囊感應器範圍內，氣囊才未啟動，「安全帶為何未作動並不清楚。」
行政院消保會消保官邱惠美表示，依《消保法》規定，產品若可能危害消費者，都必須貼上警告標語，否則將處二萬元到二十萬元罰款。
此外，美國道安協會昨宣布，因多起豐田Camry和Lexus ES300疑似暴衝事件，導致至少五人受傷，道安協會將調查該款車輛；福特Windstar休旅車也有側門在車行車滑開問題，將一併列入調查。
備註 : TOYOTA CAMRY 與 LEXUS ES車系為雙生車系 , 結構大致相同 .
豐田暴衝事件簿之4 Exsior 2.0衝撞美國在台協會
汽車暴衝的親身體驗
暴衝車型: TOYOTA Corona (Exsior 2.0)
發生日期: 89年7月28日
發生地點: 台北市建國南路二段69巷34號前(AIT後面巷子)
事故記錄:大安交通大隊邱兆龍先生
該型車曾發生暴衝記錄: 請參考網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm>
呼籲:交通部主管單位強制車廠召回檢修該型車輛
希望該型車輛車主曾發生暴衝事故者出面登記以共同維護消費者權益
聯絡電話: 02-2778-5818 施先生 Email: editor@tvguide.com.tw
汽車會暴衝嗎？很多專家都說不會，就像很多專家都說，核能電廠不會發生意外，自己製造的飛機不會發生意外，如果連消費者基金會聘請的專家都說汽車不會發生暴衝，那麼消費者者的保護又要向誰去訴求呢？這些專家又在基金會裡代表誰呢？汽車如果不會暴衝， 那麼那些疑似暴衝的車子都是怎麼了?為什麼別的廠牌都沒有疑似暴衝的案例呢?
我的親身經歷，令我到現在回想起來都還會不寒而慄，事故發生以來，至今我仍然惡夢不斷，午夜乍醒、心中餘悸猶存，久久不能入眠。因此，我下定決心，要把汽車暴衝的事實公之於世，並籲請政府採取措施，強制要求車廠，全面回收檢驗該車型，以保障消費者權益及人民生命安全。
先談談我的駕駛經歷，我在美國有七年的駕駛經驗，在台灣則有十五年的駕駛經驗，至今從未發生任何事故。現發生暴衝的豐田Toyota Exsior 2.0的車子，是在1995年向北都豐田購買的，目前行駛的里程是三萬多公里，維修方面也一直由北都豐田仁愛店作定期維修，最後一次維修是在六月，距發生報暴衝約一個月，平常都將車子停放在地下二樓的停車場每日委託專人洗車，對車子的保養維護可說盡心盡力。
暴衝一觸即發威力驚人
暴衝發生的經過是這樣的：今年(2000年)7月28日晚間九點鐘左右，我和內人一如往常，開車到建國南路二段，美國在台協會後面巷子的水果店去買水果，因為水果店正門前剛好有一部摩托車停著，便將車停靠在水果店隔壁的門前，就下車進水果店選購，隔了幾分鐘，騎摩托車的人走了，我便從水果店出來，想把車子往前移動停在水果店門口，於是走出水果店，開門進入車子，不料就在發動汽車引擎之後，右手從P檔移到D檔時，右腳剛離開煞車板，車子突然在剎那間飛衝出去，由於衝出的速度實在太快也太突然，後座力使我整個人的身子後衝靠往椅背，這時我下意識的緊抓住方向盤，並試圖踩住煞車板，但由於車子衝力過猛，身體被往後拋，腳無法踩到煞車板，這時車子已經猛然撞上停在前面一車之遙的一部喜美轎車的後左側，並順勢往左繼續猛衝，橫過馬路攔腰撞上停在正對向路邊的另一部喜美車的右側門，強大的衝力並將該車車身推上行人道上，喜美車子前面的一部福特轎車也受到衝擊，左後方的防撞桿碎裂，車子在撞上第二部喜美車子之後方才停住，整個過程不到三秒鐘，在這條人來人往的巷道上，惟一幸運的是祇撞到三部停在那裡的車子(見圖)，而並未傷及路人或和迎面而來的汽車對撞，實屬不幸中的大幸，否則後果不堪設想。
暴衝發生後，美國在台協會的警衛馬上通知交通大隊的員警來處理，警員在幾分鐘後來到現場，作完記錄，我承諾對被撞毀的車輛予以修理回復原狀，並當場和車輛受損的車主討論修復及賠償事宜，折騰了半天，時間已近午夜，由於內心餘悸猶存，我不敢再開這部事故車回家，便電請拖車公司的人來幫忙，將車子拖回停放在住家附近的馬路上。
汽車暴衝的迷思
作為汽車代理商或製造商，沒有任何一家公司會承認自己製造或代理的汽車有瑕疵或會造成暴衝，這從日本三菱汽車多年來隱瞞車輛瑕疵而終於在今年(2000年)被日本政府揭發可以窺知其情況的嚴重性因為這無非承認了自己的製造設計疏失，所導致回收修理或商譽上的損失是無可估量的，因此除了消費者發生事故或意外提出檢舉時，車輛的瑕疵才會顯現曝光，主管單位也才會下令車廠召回修理所有出售車輛的瑕疵，這一套制度在美國的運作十分成熟，但在台灣卻無相關的單位足以適時的提供消引費者這方面的保障。
以本人所發生的此次暴衝事件為例，銷售的北都豐田總公司於事發隔天接到電話之後派出一名技術課長及技術課員和一名CS副理來查看車輛並對細部拍照檢驗，但在一週後提出的報告就如預期的一般，車輛一切正常，並無任何異狀可導致暴衝，幾天後，豐田又派出一名協理級主管及CS副理來委婉解說，並表示願意以優待價修復我撞損的豐田車，我則表示將對暴衝原因作進一步研究再說。之後我向北都豐田索取他們所作的調查報告卻被他們拒絕了，理由是這份報告僅供他們參考，而不是要給消費者，原來他們調查的原因，是要保障他們自己日後被告時，可以提出來作為無罪的證據或只作為他們內部極機密的受害者檔案資料罷了。
車商所能表現的最大善意大概就是這樣吧，要他們承認車子會暴衝，是不太可能之事，不過從一位任職某報社的鄭姓女記者口中得知，該款的豐田車發生事情已不止一次，但都息事寧人了事，她並說，問問跑汽車線的記者，他們都知道這款車設計有問題，因此目前也已停產，我當然希望這不是真的，但從我自身的遭遇而言，我又不得不信其為真。
我曾經二次打電話詢問消基會該如何處理這類事情，接電話的小姐給我兩個單位的電話，要我找他們幫忙，一個單位是車輛研究測試中心，另一個是汽車修理工業同業公會，原先位在新竹的測試中心電話卻是個空號，問交通部也不知道有這麼一個機構，後來打聽之下，才知道這個機構以前是由現任經濟部長林信義也是當時裕隆汽車副總經理掛名董事長的一個財團法人機構，基本上這還是個由汽車製造業者所組成的法人組織，其是否有能力或能客觀公正作出鑑定測試不無疑問，而後面的公會則完全沒有檢定汽車暴衝或測試汽車安全的業務，而純粹是個公會組織，接電話的先生表示，曾接過Toyota Camry有暴衝的電話，還沒聽說過Corona也會暴衝，但表示他們無法提供這類的鑑定服務。
主管當局若不能採取行動，調查有多少這款的車子發生暴衝，並被車商隱瞞未向社會大眾告知，希望此一件攸關消費者權益及大眾安全的事件能早日公諸於社會，否則對消費者和大眾而言，隨時潛藏著很大的危險與威脅。
而很湊巧的，我居然在網路上查到在87年5月15日有位在中部的李淑珠女士也是開著豐田的Exsior自排車在公司廠房內發生暴衝事件(網址www.car.org.tw/talr/870603.htm <http://www.car.org.tw/talr/870603.htm> )，從她的描述中，可以知道，車子也是在發動之後打入D檔瞬間發生暴衝現象，有10幾年開車經驗的李女士也經歷了和我相同的恐怖經驗，我就不能將它列為單一的人為操縱錯誤所導致，而且我懷疑此車型有更多的暴衝案例存在，祇是發生暴衝的駕駛人，在豐田汽車技術人員鑑定之下都說車子沒有問題，而暗示或明示是駕駛人自己操作有問題，在這種情況之下，任何意識清楚、經驗豐富的駕駛人也不禁要懷疑是否真是自己操作失誤，自認倒霉，我在此要呼籲，有相同遭遇的人一起站出來，如果你確定自己沒有操作疏失，那就是暴衝，你不必因為製造廠商的報告而懷疑自己是否真的操作疏失，而讓該車種暴衝的事實隱藏下來不為人知，藉此提醒消費者，為避免未來因該車種暴衝導致發生人命的悲劇，讓車主知道防範於未然的重要，並在此呼籲主管機關，應該針對Toyota暴衝問題加以深入調查，不能藉口台灣車輛的使用者不若美國多而無法成立專責車輛安全偵測的機構或因為暴衝的車輛數目太少無法成立一個調查委員會而忽略了消費者與民眾的安全 因為台灣獨特的天候(潮溼)狀態所可能導致的汽車電子零配件失調所衍生的無預期加速，是導致暴衝的可能因素之一，而絕不是部分專家學者依他們預設立場的理論所可遽下論斷的，如果這些專家學者硬要說暴衝絕對是不可能的，那麼請問，在短短三秒鐘的瞬間之內，在六米寬的巷道上，一輛汽車要加速到多少公里才足以將另一部汽車撞上人行道上呢？縱使是一部瞬間加速最快的跑車也不可能，這種在理論上不可能的事，這些專家學者及車廠又能如何提出解釋來自圓其說呢？
暴衝之後…恐怖街道
接著，我要談談在親身經歷汽車暴衝的慘痛洗禮之後，身心所發生的變化，暴衝之後半年，我仍然不敢再次坐上駕駛座開車，暴衝的陰影一直籠罩著我內心深處，那種一觸即發、無法控制的衝撞，仍然令我不寒而慄，我深怕自己再次陷身於猶如一匹脫韁野馬的背上，我喪失了以往假日全家駕車出遊的樂趣，每年秋冬之際，應該是我們闔家開車上陽明山賞芒草花，沿著山間步道度過快樂時光的日子，這種光景卻一去不返，我現在祇有慶幸在我們以前閤家出遊時，沒有在陽明山上發生暴衝，否則極有可能縱身谷底，成為不明不白的谷底亡魂，想到這裡，我祇有懷著一顆感恩的心，至少我沒有經歷更悲慘的結局。
除了不敢再開車，走在路上也不再有安全感，深怕背後不知什麼時候會有一部暴衝車衝過來，尤其每當附近有人要發動車子時，我都會緊張著拉著內人或小孩趕快走避，直到確認那不是一部Toyota的車，我知道，暴衝之後，我的世界、我的街道再也和以前不一樣，暴衝已在我內心深處烙下一道無法磨滅的傷痕。我再也無法享受走在巷弄間的那種悠閒自在沒有安全顧慮的感覺。
2000年10月中，我看到國內家電製造廠普騰，在各大報刊登半版廣告，它所刊登的可不是在促銷電視機，而是召回修理有瑕疵的電視機，並向消費者致歉的廣告，我衷心佩服普騰公司所發揮的企業道德勇氣與負責精神，因為我們目前普遍看到的是，企業為求最大的利益與產品形象，往往罔顧產品的瑕疵與消費者的報怨，採取的作法是一味地否認，直到紙包不住火的時候，才勉強承認自己可能有疏失，像電視機這類產品，事實上，如果製造商不主動告知，消費者也很難去發現瑕疵在那裡，更何況這種瑕疵也不像汽車暴衝可能發生人命，我更覺得這家企業的可貴，在明知這樣的廣告可能對產品形象造成負面影響，它還是以半版的廣告來向消費者表示它的負責與歉意，它本來可以祇用一則新聞稿來告知，卻用最引人注目的方式來通知消費者，我們應該不吝惜給這樣的企業支持與掌聲。
揭發日本車廠TOYOTA在台灣生產的汽車發生不只一次的可怕暴衝
為何政府機關甚至消費者保護組織都未能像先進國家一發現問題車輛就要求廠商召回檢查修理呢 ?
有圖片及數據為證希望擁有該廠牌車主注意可能發生的暴衝
#15
0
看來
風水輪流轉
這次換Toyota得"暴衝瘟"了
不過
Toyota的引擎也不錯
怠速時就有這麼高的馬力
比那些超級跑車還強
風水輪流轉
這次換Toyota得"暴衝瘟"了
不過
Toyota的引擎也不錯
怠速時就有這麼高的馬力
比那些超級跑車還強
#16
0
為何政府機關甚至消費者保護組織都未能像先進國家一發現問題車輛就要求廠商召回檢查修理呢 ?
============================================================
美國的 NHTSA (國家公路交通安全管理局) 自2004年3月3日開始調查Camry、ES300車型的VEHICLE SPEED CONTROL (車輛速度控制) 。
至今NHTSA的調查尚未結束！！
而且NHTSA也尚未提出警示or要求Camry、ES300必須做Recall(召回)！！
不知道 boboblack (黑狗) 你為何要對TOYOTA做出"未審先判"的動作呢！？
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美國的 NHTSA (國家公路交通安全管理局) 自2004年3月3日開始調查Camry、ES300車型的VEHICLE SPEED CONTROL (車輛速度控制) 。
至今NHTSA的調查尚未結束！！
而且NHTSA也尚未提出警示or要求Camry、ES300必須做Recall(召回)！！
不知道 boboblack (黑狗) 你為何要對TOYOTA做出"未審先判"的動作呢！？
#17
0
於
2004/05/15 13:52:30
發文
如果日本豐田鑑識人員的科學鑑定出爐
和泰選擇沉默?
何不公佈來瞧瞧?
還是和泰深怕越描越黑 ?
還是日本豐田的立場站不住腳 ?
==================================
個人覺得一日本公司行事風格,選擇沉默並不意外.也是日本公司負責的態度
公佈日本豐田鑑識人員的科學鑑定結果對和泰有什麼好處?就要證明客戶是錯的嗎? 不是吧! 就行銷上來說客戶應該永遠是對的. 這就是處理態度的問題,Toyota/Honda/Nissan/Ford...做的都只是"國民車"而非"神車",難免有一些543小問題,而處理這一些問題態度&誠意,好像就有一些明顯差別了...
版主主題:TOYOTA CAMRY驚傳暴衝事件..和泰全力封鎖消息..在台灣封鎖ㄉ了任何新聞嗎?? 台灣有如此嗜血的新聞媒體,立委等等封鎖的住嗎? 和泰抽廣告也是人家的權利,真有發生的事情,相信想封鎖也封鎖不了吧!
和泰選擇沉默?
何不公佈來瞧瞧?
還是和泰深怕越描越黑 ?
還是日本豐田的立場站不住腳 ?
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個人覺得一日本公司行事風格,選擇沉默並不意外.也是日本公司負責的態度
公佈日本豐田鑑識人員的科學鑑定結果對和泰有什麼好處?就要證明客戶是錯的嗎? 不是吧! 就行銷上來說客戶應該永遠是對的. 這就是處理態度的問題,Toyota/Honda/Nissan/Ford...做的都只是"國民車"而非"神車",難免有一些543小問題,而處理這一些問題態度&誠意,好像就有一些明顯差別了...
版主主題:TOYOTA CAMRY驚傳暴衝事件..和泰全力封鎖消息..在台灣封鎖ㄉ了任何新聞嗎?? 台灣有如此嗜血的新聞媒體,立委等等封鎖的住嗎? 和泰抽廣告也是人家的權利,真有發生的事情,相信想封鎖也封鎖不了吧!
#18
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boboblack (黑狗) 你既然可以收集到那麼多TOYOTA暴衝的新聞。
那麼~~~ 也請boboblack (黑狗)你提供NISSAN、MITSUBISHI的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述二家車廠的暴衝新聞的話......
就請你提出VOLVO、AUDI、VW車型的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述５家車廠的暴衝新聞的話......
就請你說說你對TOYOTA不滿的心結吧！！
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
那麼~~~ 也請boboblack (黑狗)你提供NISSAN、MITSUBISHI的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述二家車廠的暴衝新聞的話......
就請你提出VOLVO、AUDI、VW車型的暴衝新聞吧！
如果~~~ boboblack (黑狗)你提不出上述５家車廠的暴衝新聞的話......
就請你說說你對TOYOTA不滿的心結吧！！
以上~~~ 只是希望U-CAR網站不要成為網友惡意報復or詆毀車廠的地方。
#20
0
勃起兄
實在很不想回應你
重點是
每次遇到這種問題
台灣的廠商似乎都是這樣的態度
不論是產品有問題還是消費者犯了錯
先封鎖消息再說
有擔當 有誠意 公開透明的處理有那麼難嗎?
當然你可以說台灣的消費者比較不理性,容易盲目被謠言誤導
不過這不是不公開處理的藉口
掩蓋消息也只會讓謠言越傳越失真
不要說車子到底有沒有問題
光是未能妥善處理消費者的不滿這一點本身
就是現代消費市場很大的瑕疵了
尤其跟國外比起來
真的碰到敖客又怎樣
一個企業不能對消費者多負點責任嗎?
在資訊不對等的立場上不能多有擔當些嗎?
不然無過失賠償的立意怎麼來的?
無過失都有可能要賠償了
更何況是責任還未釐清前
這是對消費者的保障和負責啊
實在很不想回應你
重點是
每次遇到這種問題
台灣的廠商似乎都是這樣的態度
不論是產品有問題還是消費者犯了錯
先封鎖消息再說
有擔當 有誠意 公開透明的處理有那麼難嗎?
當然你可以說台灣的消費者比較不理性,容易盲目被謠言誤導
不過這不是不公開處理的藉口
掩蓋消息也只會讓謠言越傳越失真
不要說車子到底有沒有問題
光是未能妥善處理消費者的不滿這一點本身
就是現代消費市場很大的瑕疵了
尤其跟國外比起來
真的碰到敖客又怎樣
一個企業不能對消費者多負點責任嗎?
在資訊不對等的立場上不能多有擔當些嗎?
不然無過失賠償的立意怎麼來的?
無過失都有可能要賠償了
更何況是責任還未釐清前
這是對消費者的保障和負責啊
#21
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勃起兄 :
你跟車廠走得近
立場這我可以理解
你只要回應我以上我的看法您同意嗎 ?
你跟車廠走得近
立場這我可以理解
你只要回應我以上我的看法您同意嗎 ?
