從tiida未上市時就一直盯著..一直期望很高 (點頭點頭)
直到nissan銷售人員在發表前公布了配備表 (搖頭搖頭)

初次發表當晚和老婆一起去看車, 第一次在週末夜間看車遇到一位像樣的業代，聊得很愉快，到快十點才離開。

談話過程中我也表示同情的態度，因為裕隆的業代不好當，叫業代上前線，卻又不給他門精良的武器，靠一部sentra硬撐，還真是難為了他們。

我給了他兩個建議，希望他們有機會跟公司反映 (雖然明知不會有結果的)。一是強推五門款，二是追加乘客座airbag選配 -- 選配就好，不敢要求列為標準配備，畢竟台灣有太多預算型及鴕鳥型的消費者。

因為一顆airbag，燒熄了我和我老婆的購車衝動，就這麼簡單而已。

所以我們回頭去找二手車，發現連福特liata都曾有過雙安的配備。再看看現在的新車，慢慢的把頂級車款的選配氣囊給取消掉，在消費習慣的驅使下，狂加影音電子配備，卻偷偷的把安全配備給省了。

於是我們跑到suzuki去看超冷門的liana
甚至想過買二手的歐洲小車來開

唉...我也是對那個SRS很頭痛

只有一顆

這樣的安全性讓我很擔憂

所以我可能會轉往其他價格相近的進口車做比較

雖然後勤維修國產車大勝

可是說到安全配備就差遠了

開車最主要還是安全不是嗎??

希望板上的NISSAN業代可以往上建言一下

唉...可能跟TIIDA無緣了

hnlin大大
謝謝您喔.civic是台好車.恭喜您.也祝您用車愉快^^.

Corolla老吳大大 拍屁大大
也謝謝你們喔.
我也能了解台灣大部分人的購車心態.我早就建議過了.沒用!!
但是也有不少人希望能拆掉氣囊ㄝ.這車的本質真的不錯.
給那位業代機會啦^^.
說真的.車輛絕對不會因為多一顆氣囊.或少一顆而大幅改變安全性.
我也認同安全性的重要.這車的主動安全性就很好阿.
被動安全輔助雖然因為少一顆氣囊而讓大家產生疑慮.
但是我講難聽一點喔.如果駕駛有繫上安全帶.在一般撞擊時.
正副駕駛會不會衝撞到前方.不容易.對不對.(我有經驗^^)
除非撞擊力道大到車體潰縮到了乘坐空間裡.變成是方向盤跑來撞駕駛.
正副駕駛被扭曲的車體衝擊.夾住了.這樣的傷害才是最危險的.
而這種傷害也沒有任何一種氣囊能防護.是不是呢.
所以tiida的車體設計非常注重A.B.C柱的強化.在50公里的撞擊測試中.
前檔玻璃甚至沒破.4個車門都能輕鬆打開.乘坐空間一點也沒變形.
(各展示間都會撥放影帶.)
而在遭受更強大劇烈撞擊時.引擎向下潰縮是大家都有的.
方向盤.腳踏板也都會往前潰縮.來創造最大的存活空間.
安全帶也是採用歐洲車常用的預縮式.(很貴..)內含火藥包.
在拉扯的力道超過一定的磅數時.火藥包會點燃.將安全帶往後緊縮.
乘客會緊緊被綁在椅子上.
我曾經駕駛飛雅特 PUNTO 星期5從桃園南下去台南.在高速公路剛過嘉義以時速120撞到聯結車掉落的暗器.我只感覺一陣天搖地動.然後車子開起來很奇怪.從前檔看出去也覺得很奇怪.在看看我旁邊.才發現我是像SAAB特技隊一樣.單邊翹起來.剩兩輪在開.然後我很小心的把車子放下來.移到路肩.發現油門煞車都沒反應了.好不容易停下來.跳下車.結果外面乒乒砰砰的嚇的我又跳上車....總共6台車中獎..暗器是像大抱枕一樣大的鐵塊.後面的車說我突然飛起來.歪一邊掉下來.還繼續開.然後他就也撞到了.我的車頭扭曲.鋁圈爆掉一顆.水箱.油底殼.變速箱殼都破了.人沒事.因為安全帶是預縮式的.撞擊時.車子飛起來的時候.我是緊緊的坐在椅子上.屁股連晃也沒晃一下.所以我根本不知道車子怎麼了.只知道撞到東西了.我才知道這安全帶正點.不過跟氣囊一樣.爆過了就要換.6000圓.如果有氣囊.我大概死定了.有氣囊這一爆.我眼鏡就買單了.氣囊一檔.我不知道我是不是還能很快的發現車子不對勁.如果沒有快速正確的處理.翻車的機會很大吧.車流量那麼大.時速又都上百.結果會怎樣沒人敢講.是吧.還要碰碰運氣呢.這是我當兵時發生的事.因為發生後我到處宣揚.知道的人不少...
我不敢說氣囊不好.但是我個人認為不應該把輔助的防護器具當成是主要的保護措施.像我.買車第一件事就是拆氣囊跟ABS.然後升級輪胎.強化避震器跟煞車.每次都能化險為夷.(當然我是有遇到貴人.開車技巧還不賴)我並不建議大家這麼做.
我們該注意的是車身的剛性.底盤的剛性.這直接影響的是存活空間.真的要相信我.不要迷信氣囊啦.TIIDA的車身剛性.底盤的韌度.加上預縮式安全帶.有雷諾血統的車體.安全性再國產車裡絕對有實力搶排名的.
有些車的車身軟趴趴.一大撞人就被夾死了.8顆氣囊也不會改變.是不是呢....

呵呵.. 我第一次要看車時,也是對氣囊+ABS很重視,
這台有氣囊,那台沒ABS就這樣看了半天,

後來查了資料,安全帶保護42%+氣囊保護5%,合計47%。
算算實在划不來!
而且氣囊誤爆的狀況也不少,沒出事時還要擔心會不會冒出個意外...

而ABS...則在看了使用手冊後,
在砂地、碎石路段,ABS的煞車距離比傳統煞車要長,
(因傳統煞車鎖死後,可把砂石推開讓輪胎接觸地面)
ABS多了個優點,但也多了個缺點...外加ABS也會有誤判的情形...天哪..


廣告都只講優點,使用手冊上才有缺點的警示...
要是車商花同樣的錢打廣告說明缺點,
氣囊/ABS恐怕要裝的人不多了!
當然,車商不會笨到廣告宣傳缺點。

康兄:小弟舉手發言
tiida是流著哪部歐洲車的血統?
福特在引進車國產時.有美規的.歐規的.日規的可以選擇.甚至還出現韓製引擎.這都是歸功同一集團支援多.
以前裕隆是生產日規尼尚較多.就算是霹靂馬也沿出日本.像現在出了一部原汁原味的歐規tiida.很好奇勒

TIIDA是Renault血統

因為NISSA被Renault吃了

所以底盤是用Renault車系(哪一台忘了)

引擎則是NISSAN新開發的

看車頭，會覺得很像Renault的MEGANE(我自己覺得)

另外關於安全氣囊的部分我不太同意

參考這個http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4398

日本美國的TIIDA都是標配六氣囊

我想應該還是有他的重要性

尤其是側氣囊還有側氣廉

在受到側邊撞擊時可以提供更好的保護性

不過正確的駕駛習慣的確比一堆安全配備還要重要的多

在台灣最應該要改的應該是台灣人衝衝衝的駕駛習慣

唉...不過這種東西看二十年後會不會好一點

To 康貝特:

你的案例是因為車子不是正面碰撞,非鎖死而是滑行,
慣性並無發生,頭和方向盤擋風玻璃不會kiss,
所以安全氣囊可無,但要是迎面相撞可就是另一回事了
不過建議大家還是用安全塑膠鏡片,避免眼睛出事

To fly call:

你說的砂地、碎石路段 abs會有副作用
試問除了賽車手 誰會在這種路段狂飆?
除非它不是你的愛車
大部分的路段都是柏油
為了不到10%的路段去犧牲90%的安全
有點因噎廢食......

不過這年頭有氣囊還怕被偷 真是世風日下

給個資料參考一下<br>NCAP測試<br><br>1997 BMW老3系列 (1個半星)<br>正面撞擊測試<br>受撞擊後明顯移位的方向盤 (往駕駛者方向移動223mm, 向上14mm) + 太慢爆的氣囊 + 安全帶的強烈拉力<br>=>對胸腔部位造成明顯威脅<br>：http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=15<br><br>1997 ford Mondeo (2個半星)<br>安全帶和氣囊 搭配良好，但儀表板後的結構瓦解，駕駛者下半身安全受到相當威脅<br><br>1998 Suzuki Baleno (1個半星)<br>無氣囊車款受測。安全帶束緊力已高到對胸腔造成嚴重威脅，假人的頭還是撞上了方向盤<br><br>不是要強調氣囊有多行，上面第1 2部車都有氣囊<br><br>

TO: 凱 <br>砂地、碎石路段 abs會有副作用<br><br>使用手冊上可沒寫"狂飆"時,才會ABS煞車距離比傳統煞車要長。<br>在這種不良路段,以普通的時速,ABS煞車距離就比較長了,哪還需要"狂飆"<br><br>而在實際路況中,台灣三不五時又有坍方/水災,<br>路又要修個幾個月或一年半載,<br>這砂地、碎石路段又算是較危險的路段。<br>較重大的意外,發生在那10%的機率又更高,<br>難道開車就只開高速公路?<br><br>花了大錢裝ABS,<br>卻在更危險的路段比傳統煞車效果要差,<br>這樣叫人怎麼買得下手?<br>

1997 ford Mondeo (2個半星)<br>安全帶和氣囊 搭配良好，但儀表板後的結構瓦解，駕駛者"下半身"安全受到相當威脅<br><br><br>男人們要小心.....

Tiida的底盤是Renault的B底盤,也就是跟K12以及Clio II一樣的底盤,但是車身外型是跟Megane類似的..<br>有雷諾體質的車身很棒的,我自己開Twingo曾經80的速度來不及煞車撞上March,除了引擎蓋下方的都完蛋之外,擋風玻璃沒破,車身也都沒事,人更是緊緊的綁在座位上,所以購車我不會考慮國產車...<br>p.s我的Twingo還在繼續服役中...很讚~

	回應 CHOME (CHOME) 所寫
	假如我們把58萬的車報價64萬.然後折價6萬給您.這樣優惠嗎??<br>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br>這樣還可以，反正買的人是看要付出去多少錢??<br>至於車商愛怎麼算??要怎麼算??那是他自己的事....<br>問題是...<br>把58萬的車報價64萬.然後只折價1.5萬給您.這樣優惠嗎??<br>笑.........<br><br>6月10號發表.到22號賣了697台.(全省)<br>－－－－－－－－－－－－－－－－<br>裕隆日產怎麼退步這麼多??<br>http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=2070<br>Nissan Teana上市兩天 訂單突破1500張<br>結果呢??<br>2004.10，1348(議價空間1.5萬)<br>2004.11，1064(議價空間2~4萬)<br>2004.12，885(議價空間，因為年底車6~8萬)<br>2005.01，2848(加量，議價空間6萬)<br>看來Tiida更不樂觀.......<br>等，才是最佳的策略...

<br>------------------------------------------------<br>裕隆不是退步這麼多-而是台灣的車市已經算飽和了-車是越來越難賣了😌

[quote=COMEBEST2002 (康貝特)]hnlin大大<br>謝謝您喔.civic是台好車.恭喜您.也祝您用車愉快^^.<br><br>Corolla老吳大大 拍屁大大<br>也謝謝你們喔.<br>我也能了解台灣大部分人的購車心態.我早就建議過了.沒用!!<br>但是也有不少人希望能拆掉氣囊ㄝ.這車的本質真的不錯.<br>給那位業代機會啦^^.<br>說真的.車輛絕對不會因為多一顆氣囊.或少一顆而大幅改變安全性.<br>我也認同安全性的重要.這車的主動安全性就很好阿.<br>被動安全輔助雖然因為少一顆氣囊而讓大家產生疑慮.<br>但是我講難聽一點喔.如果駕駛有繫上安全帶.在一般撞擊時.<br>正副駕駛會不會衝撞到前方.不容易.對不對.(我有經驗^^)<br>除非撞擊力道大到車體潰縮到了乘坐空間裡.變成是方向盤跑來撞駕駛.<br>正副駕駛被扭曲的車體衝擊.夾住了.這樣的傷害才是最危險的.<br>而這種傷害也沒有任何一種氣囊能防護.是不是呢.<br>所以tiida的車體設計非常注重A.B.C柱的強化.在50公里的撞擊測試中.<br>前檔玻璃甚至沒破.4個車門都能輕鬆打開.乘坐空間一點也沒變形.<br> (各展示間都會撥放影帶.)<br>而在遭受更強大劇烈撞擊時.引擎向下潰縮是大家都有的.<br>方向盤.腳踏板也都會往前潰縮.來創造最大的存活空間.<br>安全帶也是採用歐洲車常用的預縮式.(很貴..)內含火藥包.<br>在拉扯的力道超過一定的磅數時.火藥包會點燃.將安全帶往後緊縮.<br>乘客會緊緊被綁在椅子上.<br>我曾經駕駛飛雅特 PUNTO 星期5從桃園南下去台南.在高速公路剛過嘉義以時速120撞到聯結車掉落的暗器.我只感覺一陣天搖地動.然後車子開起來很奇怪.從前檔看出去也覺得很奇怪.在看看我旁邊.才發現我是像SAAB特技隊一樣.單邊翹起來.剩兩輪在開.然後我很小心的把車子放下來.移到路肩.發現油門煞車都沒反應了.好不容易停下來.跳下車.結果外面乒乒砰砰的嚇的我又跳上車....總共6台車中獎..暗器是像大抱枕一樣大的鐵塊.後面的車說我突然飛起來.歪一邊掉下來.還繼續開.然後他就也撞到了.我的車頭扭曲.鋁圈爆掉一顆.水箱.油底殼.變速箱殼都破了.人沒事.因為安全帶是預縮式的.撞擊時.車子飛起來的時候.我是緊緊的坐在椅子上.屁股連晃也沒晃一下.所以我根本不知道車子怎麼了.只知道撞到東西了.我才知道這安全帶正點.不過跟氣囊一樣.爆過了就要換.6000圓.如果有氣囊.我大概死定了.有氣囊這一爆.我眼鏡就買單了.氣囊一檔.我不知道我是不是還能很快的發現車子不對勁.如果沒有快速正確的處理.翻車的機會很大吧.車流量那麼大.時速又都上百.結果會怎樣沒人敢講.是吧.還要碰碰運氣呢.這是我當兵時發生的事.因為發生後我到處宣揚.知道的人不少...<br>我不敢說氣囊不好.但是我個人認為不應該把輔助的防護器具當成是主要的保護措施.像我.買車第一件事就是拆氣囊跟ABS.然後升級輪胎.強化避震器跟煞車.每次都能化險為夷.(當然我是有遇到貴人.開車技巧還不賴)我並不建議大家這麼做.<br>我們該注意的是車身的剛性.底盤的剛性.這直接影響的是存活空間.真的要相信我.不要迷信氣囊啦.TIIDA的車身剛性.底盤的韌度.加上預縮式安全帶.有雷諾血統的車體.安全性再國產車裡絕對有實力搶排名的.<br>有些車的車身軟趴趴.一大撞人就被夾死了.8顆氣囊也不會改變.是不是呢....<br>----------------------------------------------------------------------<br>😆我的想法和你一模一樣啊-

	回應 CHOME (CHOME) 所寫
	更有用的資訊..<br>市佔率<br>2003，65806/413345=15.92%<br>2004，70316/484286=14.52%<br>2005，65292/514626=12.69%<br>2006.01~05，20081/173153=11.60%<br>2006.05，3016/32719=9.22%<br>每況愈下...<br><br>曾經是台灣最大，歷史最悠久的車廠，眼看著就快要變成小車廠了.....<br>價格銷售策略嚴重錯誤是主因...<br>現在的Tiida參攷售價還是一樣，重蹈覆轍，年市佔12%，將是很難超越的障礙.......

<br>測試一下引言的功能,<br><br>其實Nissan並不是什麼銷售策略錯誤的問題,而是油價的問題,<br>Nissan的車外型較豪華穩重,重量也偏重,沒力又不怎麼省油,是眾所皆知的事,<br>所以銷售數量和油價成反比, 哈哈哈<br><br>而Ford的Focus也不例外,4月油價每公升一次漲了2元之後,<br>4月5月Focus就連續兩個月賣輸給同門的Mazda3了!<br><br>但裕隆引進比較省油的Tiida,外型上就像歐洲國民車,<br>雖然可能會流失需要豪華穩重型的舊有客戶層,<br>但再不引進省油的車款,也只會愈賣愈慘。<br>其實這風險很大,原本想買Sentra的會一時無車可買了!<br><br>只要其他品牌還沒引進差不多省油的競爭對手,<br>Tiida應該可以漸入佳境。<br><br><br><br><br>

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	TO: 凱 <br>砂地、碎石路段 abs會有副作用<br><br>使用手冊上可沒寫"狂飆"時,才會ABS煞車距離比傳統煞車要長。<br>在這種不良路段,以普通的時速,ABS煞車距離就比較長了,哪還需要"狂飆"<br><br>而在實際路況中,台灣三不五時又有坍方/水災,<br>路又要修個幾個月或一年半載,<br>這砂地、碎石路段又算是較危險的路段。<br>較重大的意外,發生在那10%的機率又更高,<br>難道開車就只開高速公路?<br><br>花了大錢裝ABS,<br>卻在更危險的路段比傳統煞車效果要差,<br>這樣叫人怎麼買得下手?<br>

<br><br>請不要誤導大眾!!<br><br>ABS的目的並不是要縮短煞車距離<br>而是要避免煞車鎖死所產生的失控現象,並在此時令車輛保有轉向能力<br>(也就是說,如果你反應得過來的話,你還能選擇做閃避的動作)<br><br>要提升煞車性能,你應該要去改善來令片及碟盤甚至是煞車總幫,<br>而不是去告訴別人ABS有副作用不是個好設計<br>ABS應該是每台車都要有的"基本"安全配備!!<br>

台灣lexus網站的說法<br><br>ABS的煞車距離，要依當時的車速及路況而定，在一般的乾燥路面，ABS煞車系統和非ABS煞車系統煞車效果相差無幾，但在碎石、結冰或濕滑路面、ABS煞車系統可使車子有較佳的操控性能，但是煞車距離不一定能縮短。<br><br>福斯網站的說法<br>ABS煞車系統只在駕駛者踩煞車時作動，雖能縮短煞車距離、減少輪胎磨損、避免因輪胎鎖死而失去轉向能力。但對於車輛加速行駛時可能產生之失控（即EDL或TCS、ASR）及轉向過彎時防止車輛失控（即ESP）並無幫助。有EDL、ASR、TCS及ESP為主動安全的防護系統，可防止意外事件發生。一輛好的車子除樂能享受駕駛樂趣外還要顧及到安全。<br><br>台灣車輛安全協會的說法 (http://www.car-safety.org.tw/DesktopDefault.aspx?tabid=121&ItemId=110)<br><br>當汽車緊急煞車時，車輪會鎖死致車輪打滑，不但產生噪音及機件、輪胎的磨損，並且會導致方向盤失靈，如果發生在濕滑路面則煞車距離反而更長。而ABS即為克服上述問題所設計的：它運用高速反應的電子系統，當打滑產生時自動控制煞車油壓，以確保車輪在任何路面狀況下(尤其是濕滑路面)不會鎖死，故緊急煞車時，駕駛可放心的踩下煞車踏板而專心操控，閃避危險路況，大幅提昇行車安全。 <br><br>abs的優點 (1) 剎車時保持方向盤的操控性能。 (2) 剎車時保持方向穩定性。 (3) 縮短剎車距離。 (4) 減少輪胎偏磨耗。(5) 減輕駕駛人的緊張情緒。 <br><br>==============================================================================<br>個人觀點<br><br>1. 不強調ABS是救命仙丹，而是要讓大眾了解正確的使用方式。國外有研究指出ABS和車禍發生率並無明確相關性，可能原因之一是駕駛人不諳使用方式，提前鬆開油門踏板。<br><br>2. 如果車廠省略此一配備是為了滿足不同消費者需求，那其他無關安全的配備也該提供可省略/不省略的選項。但事實並非如此。如果ABS是一項”花大錢”的配備，那省下的成本到哪裡去了。<br><br>3. 如果車廠今日可以為商業考量可省略某些安全配備，一再讓台灣的車主"享受"落後歐美國家一截的產品 (這句話不是只有我說，一堆車主抱怨為什麼台灣的日本品牌組裝廠總是給消費者二流的產品)，它們既然可以省略掉檯面上看得到的ABS或airbag，誰還想相信它們在檯面上看不到的部分沒有省略掉什麼。<br><br>4. 個人不敢期望每家車廠都把主動/被動安全配備皆列為標準配備，畢竟有些人還是他們自己的安全觀，只希望這些安全配備 (或"號稱提升安全性的配備"，如果有人喜歡這樣說的話)可以和車級畫開關係。讓入門車款的車主也有機會選擇自己想要的安全配備)，而不需要為了那一項安全配備，多花數萬元概括承受其他他們不需要的配備，像是DVD或天窗。(過去幾年來一直有人抱怨天窗破壞車頂剛性，怎麼現在都沒啥聲音了)<br>

	回應 jetspeed (我愛大白) 所寫
	<br>請不要誤導大眾!!<br>ABS的目的並不是要縮短煞車距離<br>而是要避免煞車鎖死所產生的失控現象,並在此時令車輛保有轉向能力<br>(也就是說,如果你反應得過來的話,你還能選擇做閃避的動作)<br><br>要提升煞車性能,你應該要去改善來令片及碟盤甚至是煞車總幫,<br>而不是去告訴別人ABS有副作用不是個好設計<br>ABS應該是每台車都要有的"基本"安全配備!!

<br>我可沒說ABS是要專門要縮短煞車距離的。<br><br>傳統煞車要是反應不過來，會直直撞下去，<br>有ABS的要是反應不過來，還是一樣直直撞下去， 結果還不一樣?<br><br>要是真的反應得過來,傳統煞車就不要踩死,再選擇做閃避的動作就好了!<br><br>除了少數重型機車，台灣的機車都沒有ABS吧?<br>騎機車的更了解這一點，也更容易鎖死打滑+犁田，<br>但也心裡有數該怎麼處理。<br><br>幹嘛一定要有ABS讓它在沙地、碎石路段的煞車距離較長？<br>ABS就算是改了碟盤甚至是煞車總泵，<br>在沙地、碎石路段，即使低速行駛還是比傳統煞車的距離要長，<br>發生意外又不是只有天雨路滑這一種而已，<br>會不會掉進山溝可能就差了那一點。<br><br>我前面也說過了，ABS的確有增加優點，但也比傳統煞車增加了缺點，<br>副作用就是副作用，而ABS產生的副作用更難去控制，<br>有些SUV可把ABS關掉，但等想到時也來不及關了～<br>這也是為什麼有人一買車就把ABS拆掉。<br><br>但有ABS的車主，也要知道它的副作用在哪裡,<br>沒仔細看過使用手冊的人，有幾個人知道ABS的副作用？<br>

	回應 FlyCall (FlyCall) 所寫
	回應 jetspeed (我愛大白) 所寫 <br>請不要誤導大眾!!<br>ABS的目的並不是要縮短煞車距離<br>而是要避免煞車鎖死所產生的失控現象,並在此時令車輛保有轉向能力<br>(也就是說,如果你反應得過來的話,你還能選擇做閃避的動作)<br><br>要提升煞車性能,你應該要去改善來令片及碟盤甚至是煞車總幫,<br>而不是去告訴別人ABS有副作用不是個好設計<br>ABS應該是每台車都要有的"基本"安全配備!! <br>我可沒說ABS是要專門要縮短煞車距離的。<br><br>傳統煞車要是反應不過來，會直直撞下去，<br>有ABS的要是反應不過來，還是一樣直直撞下去， 結果還不一樣?<br><br>要是真的反應得過來,傳統煞車就不要踩死,再選擇做閃避的動作就好了!<br>

<br>不是哪一個沒有經過訓練的人<br>都能夠掌握無ABS的煞車極限<br>在沒有ABS的情況下，假設你反應的過來<br>但是一般人卻很難如此細微的控制煞車力道<br>為了不要讓煞車咬死<br>結果踩輕了，反而煞車距離更長，更不安全！<br>ABS是彌補一般大眾無法接受嚴格賽車訓練的輔助配備<br>你提的例子不但不恰當，也沒有說服力

[quote=FlyCall (FlyCall)]

	回應 jetspeed (我愛大白) 所寫
	<br><br><br>幹嘛一定要有ABS讓它在沙地、碎石路段的煞車距離較長？<br>ABS就算是改了碟盤甚至是煞車總泵，<br>在沙地、碎石路段，即使低速行駛還是比傳統煞車的距離要長，<br>發生意外又不是只有天雨路滑這一種而已，<br>會不會掉進山溝可能就差了那一點。<br><br>我前面也說過了，ABS的確有增加優點，但也比傳統煞車增加了缺點，<br>副作用就是副作用，而ABS產生的副作用更難去控制，<br>有些SUV可把ABS關掉，但等想到時也來不及關了～<br>這也是為什麼有人一買車就把ABS拆掉。<br><br>但有ABS的車主，也要知道它的副作用在哪裡,<br>沒仔細看過使用手冊的人，有幾個人知道ABS的副作用？<br>

<br><br>基本上 ABS是防死鎖 特別是針對高速行駛設計<br>低速道路如沙地 碎石路段 煞車距離變長又如何 從5M 變 10M根本沒差多少<br>高速在一般道路因沒ABS煞不住打滑更危險 20M跟40M 就是天壤之別<br>速率愈高風險愈大 愈需要愈短的煞車距離和更好的穩定<br>並不是每個人都受過訓練在危急時會用點放煞車<br>而且一般人在沙地和碎石地正常都會降低速度<br>更何況天雨路滑速率會更低<br>所以你硬要說ABS的副作用而想說他是可有可無根本是硬ㄠ

	回應 DAVID145 (DAVID) 所寫
	Tiida的底盤是Renault的B底盤,也就是跟K12以及Clio II一樣的底盤,但是車身外型是跟Megane類似的..<br>有雷諾體質的車身很棒的,我自己開Twingo曾經80的速度來不及煞車撞上March,除了引擎蓋下方的都完蛋之外,擋風玻璃沒破,車身也都沒事,人更是緊緊的綁在座位上,所以購車我不會考慮國產車...<br>p.s我的Twingo還在繼續服役中...很讚~

<br><br>TIIDA是與CLIO 3代共用底盤<br><br><br><br><br><br><br>