每年到了3-4月，台東每隔雙週週末，都會特別熱鬧，因為又到了鐵人季節，台東擁有在台灣最適合鐵人三項的淡水湖：活水湖，清澈見底又乾淨的特性，特別受鐵人的喜愛。

本來就計畫著，要來台東參加Ironman的時候，來順便環島一下，因為兩週後還要來參加普悠瑪，不想要一樣的路線開這麼多次(沿路美食吃膩了)，剛好U-car這次提供了Corolla Cross (以下簡稱CC)，可以讓我輕鬆地從西岸北上，完整地發揮了ACC的用途。

出發的前一晚跟U-car取車後，就重設了油耗，但Trip A在隔天出門才想起來忘了重設，可惜沒有記錄到完整的使用里程數。

前往台東的路上，最先能享受到的就是雪隧，基本上完全放空無腦開，真是舒服，TSS2.0的LTA在雪隧裡面表現得還不錯，但在後面蘇花改下雨路段，過彎的時候，蠻常出現乒乓球的狀況。

雖然不是我的車，但我前一晚還是把車子洗乾淨，果然洗車就是會下雨…..，原廠車機功能真的很陽春，至少也提供一下Apple CarPlay，只好沿路裝著手機架看導航

沒想到週六一早去花蓮完全沒塞車，三小時就到花蓮了，馬上來到第一站七星潭，附近用完早點後繼續上路。

吃完早餐後繼續上路，這次走台九南下，沿路車流量算是相當的小，大部分時間都是ACC放在速限+10給他自己開。

蠻喜歡玉里這一帶的農田，所以這一段刻意不走台九，玉里客城鐵橋拍一張。

玉里附近的農田，沿路下來稻米幾乎都收割完了，只剩下玉里還有一些。不得不說，原廠18吋雙色切削鋁圈，比17吋的鋁圈好看多了。

完全沒有堵車，很順暢地到台東了，CC的油耗也非常的驚人，開300多公里後，竟然來到25.2km/L。

活水湖:長1100公尺，寬100公尺，水深2-3公尺

Ironman報到完，來活水湖旁邊交車與勘場，不經回想到，前一次在這裡參賽，游了兩圈，想到就怕。

報到完，趕快先來旁邊景點，幫車子拍照，台東阿伯小白屋，雖然CC淋過雨，不過這紅色，看起來還是挺有光澤的。

隔天賽事結束後來活水湖旁邊取單車，這角度看的出來，其實CC車尾很髒。

單車都打包好後，準備裝上車，車內的是多帶的小折，拿來雙人通勤用的。

CC車內高度不夠，後輪一定要拆，才能直立放進車內，後輪要拆就很難三人三單車出遊了，打包後就前往今天晚上要住宿的地點：台南了。

這條路搭配這無敵太平洋海景，可惜路邊無法暫停幫CC拍照留念。

在台東時，天氣實在太熱，本來已經怠速吹冷氣到剩不到24km/L，沒想到開到國三大鵬灣時，油耗又回到了25.2km/L。

可惜最後一天全台灣天氣都不好，本來還安排了幾個景點要去踩，只好放棄，最後只在台南拍了桑原商店。

準備北上回台北時，加滿油，此時儀表上的油耗已經掉到24.0km/L，此次加油加了26.56公升。

回到台北，回家放好行李，稍微在把車洗了一下，在U-car公司附近加滿油的油耗，最後油耗來到21.5km/L，此次台南回到台北，花了19.39公升，平均只有15.9km/L，考量到當天北上逆風+大雨，雖然不算出色，但還算可以接受。

3天下來環島一週，油錢花了$1470，總共44.95公升的95汽油，行駛里程大約930km，但因為不知道一開始到底有多滿的汽油，跟Trip A沒在第一時間重設，就不計算實際上的油耗了，因為沒有參考性。

此次因為最後一天整日都下雨，注意到CC的後雨刷水也是噴霧式，比起過去接觸到的一條水柱式，好太多了。

只有Hybrid最貴的兩款有搭載真皮方向盤，雖然覺得細了一點，但比其他CC款式，搭載的塑膠方向盤，質感好太多了。

此次用了三天環島一週，CC的底盤讓我大幅度改觀對Toyota的印象，雖然使用的不是12代Altis後雙A臂懸吊，但也不會像11代Altis那樣亂扭了，而且運動化調教的方向盤手感，也比以前進步許多，常常在彎道上過彎，行李東倒西歪後，才想起來我開的是高底盤的CC，而不是個人最常開的低底盤三代馬三。

至於TSS2.0，ACC還算是順暢，大部分時間都很放空的再開車，除了偶爾嫌加速太慢，自己會幫CC補油門。但是在LTA部分，大雨中的LTA跟特斯拉AP相比，真的只能說堪用，我在苗栗國一路段，直接解除LTA自己轉向， 因為CC一直在左偏右擺。

三天下來，

我覺得最可惜的配備是: 沒有Auto Hold 跟Stop & go。

覺得最該有的可選配配備是: 盲點偵測&CarPlay。

最疑惑的配備是: 新式光源頭燈(LED)竟然無高低水平自動調整。