#22
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抱歉，"EuroStar歐盟小巨星"有錯字..
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"為什麼GM品牌的車子，在台灣賣不起來"
版主指的應該是GM美系品牌的車子吧～
國產汽車時代，從GM手上代理了Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac(火鳥), Saturn，此外還有Cadillac。
股市上萬點的太平盛世，其實每一款車都賣很好，美元匯價也低，百姓手上也有錢，當年的美系車其實是滿街跑的。
首先比較糟糕的一點，台灣GM從倒閉國產手上接下的攤子，只保留了Buick, Cadillac, Opel三個品牌而已，其他的立即成為棄嬰，從此車主不會對GM恨之入骨才怪..
其他的幾個牌子不是"賣不好"，而是直接"不賣"..
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"為什麼GM品牌的車子，在台灣賣不起來"
版主指的應該是GM美系品牌的車子吧～
國產汽車時代，從GM手上代理了Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac(火鳥), Saturn，此外還有Cadillac。
股市上萬點的太平盛世，其實每一款車都賣很好，美元匯價也低，百姓手上也有錢，當年的美系車其實是滿街跑的。
首先比較糟糕的一點，台灣GM從倒閉國產手上接下的攤子，只保留了Buick, Cadillac, Opel三個品牌而已，其他的立即成為棄嬰，從此車主不會對GM恨之入骨才怪..
其他的幾個牌子不是"賣不好"，而是直接"不賣"..
#23
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品牌繁雜沒有重點，很難經營出一個特定形象。國產汽車時代就是這個樣子，光光Buick, Chevrolet, Oldsmobile這三個牌子就很難讓人搞懂有什麼差別。
台灣GM接管時代一樣很糟:
Cadillac:美系高級車
Buick:也是美系高級車?
Opel:德國車？美國車？跟Audi/VW爭？跟Toyota/Mitsubisi爭？
其實GM車現在都作的不差，Northstar大引擎講馬力，Ecotec小引擎講效率，性能或省油都有很好的成績。
GM手上品牌多，籌碼也多，應該更容易選來操作才是。
終歸一句，人謀不臧。在台灣，一些當官心態的人窩在台灣GM，只會因循苟且蕭規曹隨，困惑在"GM品牌"裡，車主才不買帳；車主要的是車廠的自我性格..
Toyota省油好開；Mazda日本風味；雙B德國車；Audi電子新貴；
連一些台客車都比GM有個性。
GM兩字,能說的出算什麼跟什麼..
台灣GM接管時代一樣很糟:
Cadillac:美系高級車
Buick:也是美系高級車?
Opel:德國車？美國車？跟Audi/VW爭？跟Toyota/Mitsubisi爭？
其實GM車現在都作的不差，Northstar大引擎講馬力，Ecotec小引擎講效率，性能或省油都有很好的成績。
GM手上品牌多，籌碼也多，應該更容易選來操作才是。
終歸一句，人謀不臧。在台灣，一些當官心態的人窩在台灣GM，只會因循苟且蕭規曹隨，困惑在"GM品牌"裡，車主才不買帳；車主要的是車廠的自我性格..
Toyota省油好開；Mazda日本風味；雙B德國車；Audi電子新貴；
連一些台客車都比GM有個性。
GM兩字,能說的出算什麼跟什麼..
#25
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bruce01 (bruce01) 於 2005/09/18 14:26:21 回應
品牌繁雜沒有重點，很難經營出一個特定形象。國產汽車時代就是這個樣子，光光Buick, Chevrolet, Oldsmobile這三個牌子就很難讓人搞懂有什麼差別。
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你是新來的新鮮人嗎？以前沒看過你的發言。
看了你的發言，應該是住在巷子裡的。
基本上，商品本身的因素是很重要，但售服體系也不能輕忽，從國產接手德產，新高的Opel品牌，及接手中聯，正章的GM品牌，之所以能創造銷售嘉績，通路佔絕對優勢，加上客戶基盤穩固，很多原YL車主換車，這些都是以前國產的優勢，簡單的說就是CRM做得很成功，加上1999年國產發生財務危機，至今靠保修又稱了5年，靠的也是CRM。
另一個案例，就是南陽，跟HONDA分手後，也是憑藉通路優勢及客戶基盤，扭轉情勢，加上南陽在商品定位及市場區隔策略做得不錯。
台本也觀察出這個問題，所以很積極的擴充通路。
有時覺得品牌並非決定是否成功的維一因素。
品牌繁雜沒有重點，很難經營出一個特定形象。國產汽車時代就是這個樣子，光光Buick, Chevrolet, Oldsmobile這三個牌子就很難讓人搞懂有什麼差別。
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你是新來的新鮮人嗎？以前沒看過你的發言。
看了你的發言，應該是住在巷子裡的。
基本上，商品本身的因素是很重要，但售服體系也不能輕忽，從國產接手德產，新高的Opel品牌，及接手中聯，正章的GM品牌，之所以能創造銷售嘉績，通路佔絕對優勢，加上客戶基盤穩固，很多原YL車主換車，這些都是以前國產的優勢，簡單的說就是CRM做得很成功，加上1999年國產發生財務危機，至今靠保修又稱了5年，靠的也是CRM。
另一個案例，就是南陽，跟HONDA分手後，也是憑藉通路優勢及客戶基盤，扭轉情勢，加上南陽在商品定位及市場區隔策略做得不錯。
台本也觀察出這個問題，所以很積極的擴充通路。
有時覺得品牌並非決定是否成功的維一因素。
#26
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基本上，商品本身的因素是很重要，但售服體系也不能輕忽
===============================================================
說的是..
以台本來講
1. 初期產品線簡單，以重建品牌為主(CRV, 接著追加Accord)
2. 經銷與保修通路自建，調性統一，客戶安心
3. 客戶關係雖然是重新建立，不過總算是用時間建立了口碑
換說台灣通用
1.台灣GM的品牌定義不清（GM + 8,9種品牌，減成GM + 3種，照樣定義不清）
2.拋棄Chevrolet(Geo), Oldsmobile, Pontiac, Saturn舊客戶(客戶關係會好嗎?)
3.與國產脫鉤，重建新通路部份自營、部分加盟(通路建置七零八落)
想賣得好是在作夢..
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說的是..
以台本來講
1. 初期產品線簡單，以重建品牌為主(CRV, 接著追加Accord)
2. 經銷與保修通路自建，調性統一，客戶安心
3. 客戶關係雖然是重新建立，不過總算是用時間建立了口碑
換說台灣通用
1.台灣GM的品牌定義不清（GM + 8,9種品牌，減成GM + 3種，照樣定義不清）
2.拋棄Chevrolet(Geo), Oldsmobile, Pontiac, Saturn舊客戶(客戶關係會好嗎?)
3.與國產脫鉤，重建新通路部份自營、部分加盟(通路建置七零八落)
想賣得好是在作夢..
#27
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換說台灣通用
1.台灣GM的品牌定義不清（GM + 8,9種品牌，減成GM + 3種，照樣定義不清）
2.拋棄Chevrolet(Geo), Oldsmobile, Pontiac, Saturn舊客戶(客戶關係會好嗎?)
3.與國產脫鉤，重建新通路部份自營、部分加盟(通路建置七零八落)
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如果是你！
你會用什麼方式來重建品牌？當然這可分銷售與售服二大部份來討論。
雖然你我不能也無法改變什麼，但以這種不須負責的角度來討論，或許能讓自己對事件的看法更深入，有時人的主觀會就自己引進死胡同裡。
以Cadillac來說，如何建立它的品牌形像與定位，為什麼選擇Cadillac來討論，因為它是高單價的車，在銷售與售服方面，困難度最高。
未來中華與戴姆勒合作案，一定也會有同樣的情況發生。
1.台灣GM的品牌定義不清（GM + 8,9種品牌，減成GM + 3種，照樣定義不清）
2.拋棄Chevrolet(Geo), Oldsmobile, Pontiac, Saturn舊客戶(客戶關係會好嗎?)
3.與國產脫鉤，重建新通路部份自營、部分加盟(通路建置七零八落)
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如果是你！
你會用什麼方式來重建品牌？當然這可分銷售與售服二大部份來討論。
雖然你我不能也無法改變什麼，但以這種不須負責的角度來討論，或許能讓自己對事件的看法更深入，有時人的主觀會就自己引進死胡同裡。
以Cadillac來說，如何建立它的品牌形像與定位，為什麼選擇Cadillac來討論，因為它是高單價的車，在銷售與售服方面，困難度最高。
未來中華與戴姆勒合作案，一定也會有同樣的情況發生。
#28
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就我對自己擁有的Pontiac Grand AM
93年的車..跑了21萬多公里..
2300cc 四缸雙凸輪軸16汽門
馬力165匹 扭力20幾Kgm吧...
直接點火引擎+3速自排
(車子有這樣的動力~我是不太會節制右腳的)
開了十幾年了的車 0~100km/hr 輕鬆跑進8秒台~,
電腦設定的180km/hr極速限制仍可輕鬆達成
習慣大腳油門下..變速箱又會打滑
油耗在市區約7km ..高速公路12km
如此表現現在同級車也沒幾台比的上~
也許部分零件貴了點..但這樣的冷門車..你能要求多少?
打聽比較看看其他進口車..你就會覺得合理了..
除了我愛飆速造成的懸吊系統損耗..問題也不像謠傳的多...
美國車真有很差嗎??
以我的經驗來說..NO!!
93年的車..跑了21萬多公里..
2300cc 四缸雙凸輪軸16汽門
馬力165匹 扭力20幾Kgm吧...
直接點火引擎+3速自排
(車子有這樣的動力~我是不太會節制右腳的)
開了十幾年了的車 0~100km/hr 輕鬆跑進8秒台~,
電腦設定的180km/hr極速限制仍可輕鬆達成
習慣大腳油門下..變速箱又會打滑
油耗在市區約7km ..高速公路12km
如此表現現在同級車也沒幾台比的上~
也許部分零件貴了點..但這樣的冷門車..你能要求多少?
打聽比較看看其他進口車..你就會覺得合理了..
除了我愛飆速造成的懸吊系統損耗..問題也不像謠傳的多...
美國車真有很差嗎??
以我的經驗來說..NO!!
#29
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我的老馬Opel Astra常到國產濱江廠
那裡除了Opel,Dawoo,.....
Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Saturn...........
各式各樣GM棄嬰都有在維修,
國產從出事,
沒賣車光靠修車,
也撐下來了...........
#30
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唉
國產汽油公司
茍延殘喘至今
已於前些日子
壽終正寢
嗚呼哀哉
尚饗
國產汽油公司
茍延殘喘至今
已於前些日子
壽終正寢
嗚呼哀哉
尚饗
#31
0
國產真的收了嗎？
#32
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員工正在罷工爭取積欠工資..
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國產汽車勞資糾紛無解，工會週五起停工
中廣新聞網 2005-09-15 06:00
國內知名汽車業「國產汽車公司」，由於長期處於勞資糾紛，員工薪水經常斷炊。不滿資方沒有誠意解決，工會昨天開會決定，今天上最後一天班，從明天開始，雖然仍將正常到班，但是拒絕提供勞務。
國產汽車員工表示，民國87年時，負責人張朝翔因為炒股票而掏空公司資產，導致國產汽車爆發財務危機，三不五時就積欠員工薪資及退休準備金，雖然資方爭取兩年的時間重整公司，但是一點成果也沒有。期間曾傳出台塑等企業有意接手經營，但是到後來都證實只是捕風捉影。
國產汽車員工表示，由於資方積欠大筆薪水，員工實在無法繼續忍受，決定聯合全國五、六百名員工，週四最後一天正式上班，從週五開始停止提供勞務。
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國產汽車勞資糾紛無解，工會週五起停工
中廣新聞網 2005-09-15 06:00
國內知名汽車業「國產汽車公司」，由於長期處於勞資糾紛，員工薪水經常斷炊。不滿資方沒有誠意解決，工會昨天開會決定，今天上最後一天班，從明天開始，雖然仍將正常到班，但是拒絕提供勞務。
國產汽車員工表示，民國87年時，負責人張朝翔因為炒股票而掏空公司資產，導致國產汽車爆發財務危機，三不五時就積欠員工薪資及退休準備金，雖然資方爭取兩年的時間重整公司，但是一點成果也沒有。期間曾傳出台塑等企業有意接手經營，但是到後來都證實只是捕風捉影。
國產汽車員工表示，由於資方積欠大筆薪水，員工實在無法繼續忍受，決定聯合全國五、六百名員工，週四最後一天正式上班，從週五開始停止提供勞務。
#33
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國產車員工追討積欠薪資 傍晚赴總部抗議
■(2005-09-28 13:29)
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國產汽車累積積欠員工薪資達新台幣3.4億元，為確保員工應有權益，國產汽車產業工會今天傍晚將帶領200餘位員工前往國產汽車內湖總部抗議，要求國產車償還員工血汗錢，並表達追討積欠薪水。
國產汽車產業工會指稱，國產車於今年8月4日申請重整終止，卻在94年 9月12日發文要求全體員工繼續工作，加上積欠薪資遲遲未能解決，在多數員工無法維持家計下，轉向尋求政府機關作「事實歇業認定」。
國產汽車公司現有員工 599人，積欠員工10個月薪資，總金額達3.4億元，工會將帶領員工200人，前往公司總部抗議，並於下午6時召開記者會，向公司追討薪水。
(中央社)
■(2005-09-28 13:29)
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國產汽車累積積欠員工薪資達新台幣3.4億元，為確保員工應有權益，國產汽車產業工會今天傍晚將帶領200餘位員工前往國產汽車內湖總部抗議，要求國產車償還員工血汗錢，並表達追討積欠薪水。
國產汽車產業工會指稱，國產車於今年8月4日申請重整終止，卻在94年 9月12日發文要求全體員工繼續工作，加上積欠薪資遲遲未能解決，在多數員工無法維持家計下，轉向尋求政府機關作「事實歇業認定」。
國產汽車公司現有員工 599人，積欠員工10個月薪資，總金額達3.4億元，工會將帶領員工200人，前往公司總部抗議，並於下午6時召開記者會，向公司追討薪水。
(中央社)
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