#22
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真夠專業...
#23
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高速中不開冷氣應該不會傷車啦，
只是開冷氣較耗油
只要記得剛開始發動不要立即開冷氣就好!!
只是開冷氣較耗油
只要記得剛開始發動不要立即開冷氣就好!!
#24
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我開車二十幾年總共開過四部車，從未考慮過這個主題，應是沒什問題吧!!
#25
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高速中開冷氣,因為車窗會密閉減少風阻,
可以比開窗+沒開冷氣要省油,
當然,如果不開冷氣也不開窗,會更省油。
可以比開窗+沒開冷氣要省油,
當然,如果不開冷氣也不開窗,會更省油。
#26
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就我上次修車師傅告訴我當引擎轉速高到一個水準以上，會讓壓縮機的轉動和引擎拖勾，不會跟者高速轉動。
#27
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應該沒關係吧 !
#28
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| 我記得不知哪個單位的省油手冊寫... 高速中開冷氣,把車窗都密閉,比開車窗還要省油。 | |||
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回應 FlyCall (FlyCall) 所寫上次在HONDA的省油手冊有看到…😀
Honda Accord V6 3.0 VTEC
#29
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這種是我常做阿
半路或是高速公路上覺得太熱就開冷氣
也沒出啥問題
冷氣壓縮機到現在還很近則的工作哩
半路或是高速公路上覺得太熱就開冷氣
也沒出啥問題
冷氣壓縮機到現在還很近則的工作哩
#30
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不會啦.祇是比較耗油而已.也沒有爬神麼陡坡啊
#31
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放心吧 盡量的開
車子沒這麼不耐用滴...😇
車子沒這麼不耐用滴...😇
#32
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高速是高時速還是高轉速？
其實在高速公路上行駛時，如果不是在猛採油門的狀況下，轉速大多也只在 1500-3000 rpm 左右吧
這樣子轉速並沒有很高啊
如果怕的話不要在猛採油門的時後同時開冷氣應該就好了吧
有問題的話請指正～
🙂
其實在高速公路上行駛時，如果不是在猛採油門的狀況下，轉速大多也只在 1500-3000 rpm 左右吧
這樣子轉速並沒有很高啊
如果怕的話不要在猛採油門的時後同時開冷氣應該就好了吧
有問題的話請指正～
🙂
#33
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| 高速中不開冷氣應該不會傷車啦， 只是開冷氣較耗油 只要記得剛開始發動不要立即開冷氣就好!! | |||
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恆溫空調有保護裝置, 要過二至三秒引擎才會提速開啟冷氣
可以忽略此動作!
#34
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於
2006/10/25 23:09:43
發文
先談談壓縮機的作動原理.
壓縮機前段有一個裝置是離合器.由電磁作動.是由二片離合片摩擦箝接動力.原理跟手排車一樣.(其實壓縮機掛點很多是離合片已經磨到失能無法做動).
轉速越高.進行離和動作當然是越損.但是這有一個規範.最起碼在引擎安全轉速下是無妨的.
有網友說的對.在恆定高速行駛下.壓縮機也是會依溫度控制在離合啊.
這都是是在安全範圍下的.
所以說.沒關係.
壓縮機前段有一個裝置是離合器.由電磁作動.是由二片離合片摩擦箝接動力.原理跟手排車一樣.(其實壓縮機掛點很多是離合片已經磨到失能無法做動).
轉速越高.進行離和動作當然是越損.但是這有一個規範.最起碼在引擎安全轉速下是無妨的.
有網友說的對.在恆定高速行駛下.壓縮機也是會依溫度控制在離合啊.
這都是是在安全範圍下的.
所以說.沒關係.
#35
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於
2006/10/25 23:20:15
發文
對了.我記的我以前修護S-70C直昇機.有一個情況.
它的液壓系通是3000psi.備用液壓幫浦是由馬達帶動建壓的.為了不讓馬達一開始建壓負擔太重.會限制液壓壓力.
等個幾秒後.再全額供應.
或許有車廠的冷氣設計是如此.
它的液壓系通是3000psi.備用液壓幫浦是由馬達帶動建壓的.為了不讓馬達一開始建壓負擔太重.會限制液壓壓力.
等個幾秒後.再全額供應.
或許有車廠的冷氣設計是如此.
#36
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| 對了.我記的我以前修護S-70C直昇機. ... . | |||
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太厲害了！由你的IP，得知梅子兄來自嘉義市，想必你在嘉義水上空軍基地服役(過)．嘉義水上空軍基地是我國F-16 戰機主要駐防地，可否順便問一下：戰機引擎高速運轉時會傷戰機空調系統嗎？
此問題純粹只是好奇而已，應不涉國防機密才對；若有，那就請不要回答．🙂
#37
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於
2006/10/26 22:58:48
發文
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太厲害了！由你的IP，得知梅子兄來自嘉義市，想必你在嘉義水上空軍基地服役(過)．嘉義水上空軍基地是我國F-16 戰機主要駐防地，可否順便問一下：戰機引擎高速運轉時會傷戰機空調系統嗎？ 此問題純粹只是好奇而已，應不涉國防機密才對；若有，那就請不要回答．🙂 | ||||||||||||
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我是修直昇機的.救護隊.
我沒碰過F-16.我那時已經退伍啦.我只知道F-5.
該型戰鬥機有一個系統叫環境控制系.簡稱環控系.也就是空調.
你應該知道高度越高溫度越低.我經驗過夏天在機場35度以上.坐直昇機試飛.上到3千呎.機外溫度是14度.所以說保溫比降溫重要.
環控系基本是由發動機(引擎)動力渦輪段引進熱氣.然後再混合大氣送進機艙.由艙內控溫.這是比較舊型的.
F-16是不是如此不得而知.但是由F-86.F-100.到F-104.都是如此.
直昇機的環控則不一樣.是用電熱的.
噴射引擎也附掛一些機件.如發電機.液壓邦.都是經過減速齒輪減速的.而且發動機工作轉速是固定的.不像汽車轉速是在一個範圍上下不定.才會又所為超不超轉的問題.
#38
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我是修直昇機的.救護隊. 我沒碰過F-16.我那時已經退伍啦.我只知道F-5. 該型戰鬥機有一個系統叫環境控制系.簡稱環控系.也就是空調. 你應該知道高度越高溫度越低.我經驗過夏天在機場35度以上.坐直昇機試飛.上到3千呎.機外溫度是14度.所以說保溫比降溫重要. 環控系基本是由發動機(引擎)動力渦輪段引進熱氣.然後再混合大氣送進機艙.由艙內控溫.這是比較舊型的. F-16是不是如此不得而知.但是由F-86.F-100.到F-104.都是如此. 直昇機的環控則不一樣.是用電熱的. 噴射引擎也附掛一些機件.如發電機.液壓邦.都是經過減速齒輪減速的.而且發動機工作轉速是固定的.不像汽車轉速是在一個範圍上下不定.才會又所為超不超轉的問題. | ||||||||||||||||||||||
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厲害，知道了！
#39
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| 壓縮機是吃發電機發的電....也可吃電瓶裡的電(未發動就能吹冷氣) 引擎轉速高低和壓縮機轉速沒直接很大的關係 | |||
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不對不對喔!!
有風不會冷~還會變暖氣!!
講笑話是我的職志~
#40
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當然,如果不開冷氣也不開窗,會更省油。 | |||
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夏天會熱死~
冬天會起霧~
講笑話是我的職志~
#41
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於
2006/10/28 12:30:38
發文
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| 壓縮機是吃發電機發的電....也可吃電瓶裡的電(未發動就能吹冷氣) 引擎轉速高低和壓縮機轉速沒直接很大的關係 | |||
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冷氣分二部份.控制送風的馬達是吃電的.
壓縮機是送冷媒的.是由引擎拉的.冷媒沒送.冷氣不冷.
所以閣下答案..............
錯.
共
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