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國際汽聯決定從新加坡大獎賽開始禁止車隊在無線電通訊中與車手交換任何可以提高賽車圈速的信息。

上周末意大利大獎賽期間F1策略小組召開了例會，會議上國際汽聯希望可以加強無線電通訊的限制，尤其是不允許工程師幫助車手改善賽道上的表現、提高圈速。

周四，國際汽聯F1賽事總監查理-懷汀致信給車隊，從現在起正式限制他們的通訊。根據《競賽規則》20.1條，車手必須單獨不受協助的駕駛賽車。但是這並沒有禁止工程師向在比賽中向車手提出建議，例如：在過彎時提前剎車或延遲剎車，或者告知車手在某個計時段損失了時間。現在擔任威廉姆斯性能總監的羅伯-斯梅德里因在法拉利時多次“指導”菲利普-馬薩拿到桿位而獲得“好評”，而梅賽德斯常常在比賽里告訴兩位車手各自在計時段的表現。然而，從今往後，以上通訊都將被視為違反規則。

查理-懷汀在周三晚間向車隊發去“技術指令”，其中寫到：“為了保證F1競賽規則20.1條的要求在任何時間都得到尊重，國際汽聯從即日起嚴格強制執行該規則。因此，維修區與車手之間不得有任何與賽車或車手表現相關的通訊。國際汽聯同時提醒你們註意從維修區到賽車的數據傳遞也是被技術規則8.5.2條禁止的。”

不過，車隊仍然可與車手就進站策略、安全問題進行交流，同時深受觀眾歡迎的車手通訊仍然會被播報。

四屆世界冠軍、擁有“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特對車隊指導車手比賽非常反感。他表示：“如果讓我從現在F1里挑毛病的話那就是無線電通訊。這些通訊是公開的、是面向車迷和電視觀眾的，即便不全是真的，人們會覺得F1對車手之外的人也是非常容易控制的。”

當然，車隊本就在無線電中使用各種代碼交流，至於今後是否會想出更多的暗語以及是否會為此受罰，拭目以待。