車隊無線電或將受到部分限制，車手應獨立駕駛
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#2
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於
2014/09/10 11:23:03
發文
那車手哪知道要巡航模式還是衝刺模式??
保護輪胎、引擎也是需要車隊的策略來指示阿，
我倒是覺得車手是一直衝衝衝，車隊策略是告訴他有時候該衝有時候該慢🙂
保護輪胎、引擎也是需要車隊的策略來指示阿，
我倒是覺得車手是一直衝衝衝，車隊策略是告訴他有時候該衝有時候該慢🙂
#3
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於
2014/09/10 11:26:51
發文
於
2014/09/10 11:26:51
發文IP 242.45.*.*
你們一直改來改去 就是降低F1的看頭[很悶]
於
2014/09/10 11:27:47
發文IP 242.45.*.*
你們一直改來改去 就是F1受歡迎程度下降的因素[很悶]
#4
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| 那車手哪知道要巡航模式還是衝刺模式?? 保護輪胎、引擎也是需要車隊的策略來指示阿， 我倒是覺得車手是一直衝衝衝，車隊策略是告訴他有時候該衝有時候該慢🙂 | |||
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回應 altaseforever (有羽毛的大樹) 所寫就是巡航模式/衝刺模式/保護輪胎/保護引擎 等等這些事
都要由車手自己負擔
這樣比賽才會變得有趣呀！
舉例
小黑在義大利追Rosberg
如果Rosberg一直油門全開
結果到了最後一圈油沒了
這不是也很有趣嗎？
好的車手本來就要知道什麼時候要衝，什麼時候要緩
什麼時候要保護胎，什麼時候要保護引擎
像上述那個例子
Rosberg到底是要賭油沒了，還是穩穩地拿第二？
這些都是車手的一部分啊！
賽車不光是比速度，也是在比車手的智慧、EQ呀！
現在車隊就是太照顧車手了
什麼都由車隊掌控
就幾乎都在開遙控車了
車手就是機械式的在賽道上跑
然後唯一的自主就是抓車超時機
也難怪車手可以越來越年輕
都不用考慮經驗值了
(智慧、EQ可是需要歲月的累積的呀！)
#5
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應該限制只能在起點那的大直線可以用無線電
就像是指示牌的功能那樣
至於要講啥就不限制
其他地點只能有意外發生時告知車手迴避危險
就算是車子快掛or沒油也不能說
才能提升退賽率
退賽率提高
爭冠的戲劇性才會加大
小車隊的得分率也能提升
就像是指示牌的功能那樣
至於要講啥就不限制
其他地點只能有意外發生時告知車手迴避危險
就算是車子快掛or沒油也不能說
才能提升退賽率
退賽率提高
爭冠的戲劇性才會加大
小車隊的得分率也能提升
#6
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換胎總要無線電了吧??
不管要車手進去換, 還是車手想要換, 總該有無線電聯絡!
再來車子如果有問題, 車隊與車手間也該要可以聯絡與溝通,
如果這些都不能透過無線電, 那比賽危險性我認為會提高!
不管要車手進去換, 還是車手想要換, 總該有無線電聯絡!
再來車子如果有問題, 車隊與車手間也該要可以聯絡與溝通,
如果這些都不能透過無線電, 那比賽危險性我認為會提高!
#7
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可能會偏向只能給車手哪些類型的資訊吧
#8
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於
2014/09/12 06:27:00
發文
於
2014/09/12 06:27:00
發文IP 129.165.*.*
[quote=vinceuc (VINCE)]應該限制只能在起點那的大直線可以用無線電
就像是指示牌的功能那樣
至於要講啥就不限制
其他地點只能有意外發生時告知車手迴避危險
就算是車子快掛or沒油也不能說
才能提升退賽率
退賽率提高
爭冠的戲劇性才會加大
小車隊的得分率也能提升[/quote]
這樣只是為了設規定而設規定
如果講的內容都不限制，只是限制在大直線可以用無線電
只是讓車隊集中在大直線下車隊指令而已
完全沒有解決文中最主要想解決的車隊指令問題啊
如果要解決車隊指令的問題
最主要的還是要請FIA 重新對車隊指令是否合法去討論
如果FIA 認定TO是不合法的
那在無線電中就不可以下TO了，這才是根本之道
另外文中提到的『幫助車手提高表現』這一點
FIA已經明確的說這是違反規則
那現在就要去更明確定義怎樣的無線電內容算是『幫助車手提高表現』
像是很明白的指示車手去追擊前方或是保持現在的圈速、放慢等等
要明確的說明那些東西是不能說的
明確規定是不是只能給數據，前後車有幾秒差，圈速、換胎資訊等等
其他讓車手自已來判斷
如果怕車隊用暗語來下一些非法指令
也可以明確規定不可以在無線電中說一些大家聽不懂的暗語
FIA有權請車隊說明那些大家聽不懂的疑似用暗語下的指令
如果真的想去改變無線電的通話，是有些事可以做的
於
2014/09/12 06:32:53
發文IP 129.165.*.*
[quote=vinceuc (VINCE)]應該限制只能在起點那的大直線可以用無線電
就像是指示牌的功能那樣
至於要講啥就不限制
其他地點只能有意外發生時告知車手迴避危險
就算是車子快掛or沒油也不能說
才能提升退賽率
退賽率提高
爭冠的戲劇性才會加大
小車隊的得分率也能提升[/quote]
這樣只是為了設規定而設規定
如果講的內容都不限制，只是限制在大直線可以用無線電
只是讓車隊集中在大直線下車隊指令而已
完全沒有解決文中最主要想解決的車隊指令問題啊
如果要解決車隊指令的問題
最主要的還是要請FIA 重新對車隊指令是否合法去討論
你不能又說TO不違法，又不讓大家下TO
如果FIA 認定TO是不合法的
那在無線電中就不可以下TO了，這才是根本之道
另外文中提到的『幫助車手提高表現』這一點
FIA已經明確的說這是違反規則
那現在就要去更明確定義怎樣的無線電內容算是『幫助車手提高表現』
像是很明白的指示車手去追擊前方或是保持現在的圈速、放慢等等
要明確的說明那些東西是不能說的
明確規定是不是只能給數據，前後車有幾秒差，圈速、換胎資訊等等
其他讓車手自已來判斷
如果怕車隊用暗語來下一些非法指令
也可以明確規定不可以在無線電中說一些大家聽不懂的暗語
FIA有權請車隊說明那些大家聽不懂的疑似用暗語下的指令
如果真的想去改變無線電的通話，是有些事可以做的
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| 應該限制只能在起點那的大直線可以用無線電 就像是指示牌的功能那樣 至於要講啥就不限制 其他地點只能有意外發生時告知車手迴避危險 就算是車子快掛or沒油也不能說 才能提升退賽率 退賽率提高 爭冠的戲劇性才會加大 小車隊的得分率也能提升 | |||
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這樣只是為了設規定而設規定
如果講的內容都不限制，只是限制在大直線可以用無線電
只是讓車隊集中在大直線下車隊指令而已
完全沒有解決文中最主要想解決的車隊指令問題啊
如果要解決車隊指令的問題
最主要的還是要請FIA 重新對車隊指令是否合法去討論
你不能又說TO不違法，又不讓大家下TO
如果FIA 認定TO是不合法的
那在無線電中就不可以下TO了，這才是根本之道
另外文中提到的『幫助車手提高表現』這一點
FIA已經明確的說這是違反規則
那現在就要去更明確定義怎樣的無線電內容算是『幫助車手提高表現』
像是很明白的指示車手去追擊前方或是保持現在的圈速、放慢等等
要明確的說明那些東西是不能說的
明確規定是不是只能給數據，前後車有幾秒差，圈速、換胎資訊等等
其他讓車手自已來判斷
如果怕車隊用暗語來下一些非法指令
也可以明確規定不可以在無線電中說一些大家聽不懂的暗語
FIA有權請車隊說明那些大家聽不懂的疑似用暗語下的指令
如果真的想去改變無線電的通話，是有些事可以做的
小黑加油，別再回來銀箭了~
http://bbs.hupu.com/f1
意大利大獎賽期間，F1策略小組的會議上，一些車隊要求FIA尋找一個方法禁止某種類型的無線電交流，因為他們認為這對車迷來說是掃興的事情。
不少人認為車手就是“傀儡”，他們只是簡單的服從維修區發來的指令，這也是F1受歡迎程度下降的一個因素。
車手們越來越依賴車隊無線電給出的信息，他們可以獲得單圈成績，尤其是和隊友的比較。例如現在的冠軍爭奪者羅斯伯格和漢密爾頓，本賽季他們不斷的從車隊得到信息。
雖然完全禁止車隊無線電的希望很小，但據了解，將會努力禁止特定的無線電通訊，例如幫助車手提高表現。F1運動里有一條規則能給予很好的支持。
F1運動規則的第20.1條：“車手必須獨自獨立駕駛。”
FIA明確表示任何從維修區的信息，只要是幫助車手提高表現的都是違反規則，程序方面或安全方面的除外。
而來自車手的無線電交流仍然保持不變，尤其是那些有趣的受粉絲歡迎的。
眾車隊和FIA就此事的討論還在進行中，預計在新加坡之前會有一份說明。