新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。 　　匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。 　　策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。 　　這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。 　　於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？ 　　從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。 　　而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。 　　漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。 　　三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714151.jpg[/img] F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓) 新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。 　　匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。 　　策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。 　　這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。 　　於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？ 　　從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。 　　而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。 　　漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。 　　三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml ----------------------------------------------------------------------------------- 里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見 只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好) (令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友 冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒] 今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....) 最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打 觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ... 就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索) 到了今年已經沒人再提了...... (阿隆索又當回了最佳車手) 現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714151.jpg[/img] F1匈牙利站領獎台三人組(左:阿隆索 中:里卡多 右:漢米爾頓) 新浪體育訊時隔29站比賽之後，F1終於又迎來了一場雨戰，上一次正賽雨戰，還得追溯到2012年收官戰的巴西。匈牙利站正賽前的這場暴雨，對於廣為詬病無聊的本賽季如同一場及時雨，也終於因為雨水攪局而帶來了一場賽季最佳的精彩正賽。 　　匈牙利大獎賽是本賽季策略差異最大的比賽。由於濕地發車，所有22位車手均使用綠色的半雨胎起步，隨後正賽中不再強制使用兩款幹胎，因而，完賽的16位車手中包括最終冠亞軍里卡多和阿隆索在內的9位車手均未在正賽中使用中性胎。而軟胎策略也有差異，以冠亞軍為例，里卡多是三停策略，三套軟胎跑了15圈、31圈和17圈，而阿隆索是兩停策略，兩套軟胎各完成29圈和33圈，其中兩人的第一套軟胎均是排位賽中已使用過的舊胎。用到中性胎的車手則基本都偏向於兩停完成比賽，僅有的三個例外中，巴頓是因為車隊天氣預報失誤，多使用一套半雨胎而造成三停，而威廉姆斯車隊則是唯一選擇了兩位車手均是三停策略，其中第二次進站換上中性胎。 　　策略的差異性，使得關鍵超越變得極端重要，其中冠軍里卡多全場比賽位置變化大多因為進站，真正意義上的超越只有最後五圈內連超漢密爾頓和阿隆索，卻是價值連城，而阿隆索在第一次安全車退出後，連續超越維特爾、羅斯伯格和維尼，可謂登台關鍵，第三名漢密爾頓則是攻防兩端都表現俱佳，從維修站起步，全場完成10次以上超越的同時，也在最後時刻守住了輪胎更新的隊友。羅斯伯格之所以錯過領獎台，第一次安全車退出後，被維尼阻擋多圈正是敗筆之一。 　　這是本賽季第二次領獎台車手來自三支不同車隊，上一次是羅斯伯格退賽的英國站，與此同時，這是本賽季第一次出現駕駛梅賽德斯賽車的車手完賽卻未能登上領獎台。賽后，領獎台三位車手受到了整個圍場的最高褒獎，比賽最後時刻和賽后新聞發布會，來自世界各地的記者毫不吝嗇自己的掌聲——他們不常這樣做，在這兩個略顯乏味的賽季裡，一年能夠迎接記者們掌聲的領獎台組合也就那麼兩三撥。 　　於是，一個討論開始浮出水面：匈牙利站領獎台的三位車手是否本賽季至今個人表現最好的車手？進而，這三人是否眼下F1圍場最強三位車手？ 　　從冠軍里卡多說起，這是紅牛小將個人職業生涯第二個分站冠軍，本賽季晉升紅牛車隊以來，澳洲新人的表現要遠甚四屆世界冠軍。上半程過後，隊友對比中，里卡多完胜維特爾，其優勢在所有11組組合中，只略遜於阿隆索。而里卡多的穩定性也相當不錯，賽季初兩場因油量流速取消成績和車隊換胎失誤退賽后，里卡多完成了接下來全部9場比賽，且全部殺入積分區，其中兩場冠軍，另有三次第三名。關鍵在於，作為紅牛二號車手，所有的數據對比對像都是四屆冠軍維特爾，里卡多顯然要比前任韋伯完成地出色得多。 　　而匈牙利站亞軍阿隆索則是近幾年來圍場公認的最強車手，賽后採訪中，阿隆索自評，“如今的狀態比較像2012年”。匈牙利站胡肯伯格退賽，阿隆索身邊再無伴隨者，正式成為本賽季至今唯一每場比賽都能得分的車手。儘管賽車能力不足以一戰梅賽德斯，但西班牙人的穩定性依然冠絕圍場。而隊內PK中，尚未完全適應法拉利賽車的萊庫寧目前表現，並不比前兩年的馬薩強多少。 　　漢密爾頓的情況要更為複雜，積分上是羅斯伯格領先，但是考慮到漢密爾頓賽車層出不窮的故障，藉此否定英國人的實力，有失公允。不過梅賽德斯內鬥這場大戲顯然已經在匈牙利進入新的篇章，整個下半賽季圍繞總冠軍的爭奪必然愈加激烈，漢密爾頓有的是機會證明自己的能力。 　　三大車隊隊友數據對比：(截止匈牙利大獎賽共11站，紅色為1號車手獲勝) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_714148.png[/img] http://sports.sina.com.cn/f1/2014-07-29/22467271685.shtml ----------------------------------------------------------------------------------- 里卡多比四冠王維特爾更好 顯而易見 只是里卡多跟紅牛二隊的維尼當隊友時 兩人表現都沒差多少 (表現都算不上好) (令人訝異的是 里卡多經常擊敗了隊友四冠王維特爾 冷靜一想 他不是只跟維尼差不多水準嗎?![昏倒] 今年跟維尼同隊的菜鳥 也跟維尼表現相當!![傻笑]....) 最後四冠王維特爾跟他當隊友 四冠王要是到明年底約滿前繼續被壓著打 觀眾自然會認為 四冠王只是徒有其名罷了 ... 就像去年維特爾輕鬆拿到第四冠之後 媒體稱其為場上最佳車手 (在此之前 普遍都認為是法拉利車手阿隆索) 到了今年已經沒人再提了...... (阿隆索又當回了最佳車手) 現在場上最悶的一定是維尼 心想原來四冠王原來只是一塊小蛋糕[很悶]

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