F1世界早就預計2014年的首次試車將會有許多驚喜和錯愕，但這支統治這個時代的車隊掙紮於完成哪怕1個單圈的情況，依然讓人震撼。我們來看看紅牛遇到的麻煩吧

“這是我們遇到過的最大的挑戰。”

這句話是紅牛的車隊經理克里斯蒂安-霍納在RB10時首個試車日結束後的晚上說的話，這充分反應了2014年F1賽車的複雜性。

第一次赫雷斯冬季試車即將結束，他的話可以被完美的來說明這支衛冕冠軍車隊的處境。

F1圈內預料到了赫雷斯將是吊詭的一周。最後，最大的驚訝是紅牛給自己挖了一個巨大的坑，他們需要在最後的巴林試車和澳洲的揭幕站前爬出來。

赫雷斯試車，用最禮貌的用詞來形容紅牛，可以是“依然在趕工中”。用嚴厲一些詞語則是災難。

Day1遇到了不正確安裝部件，此後雷諾的能量儲存裝置問題，接著又是賽車過熱，這讓紅牛的腳步大大落後。

車隊自己還對問題諱莫如深——車隊領隊霍納，技術總監紐維和首席設計師馬歇爾被看到跳進一輛英菲尼迪，直奔機場，趕回總部，而不對媒體說一句話。

這一堵無聲墻告訴了你所有需要知道的，他們面臨著麻煩。

但問題不僅僅是雷諾需要解決某個單一問題——法國制造商確實需要面對一些問題——但似乎問題要比這個更深入，雙方都必須分擔責任。

了解目前情況的消息源暗示，除了眾所周知的雷諾的某個電子系統的問題外，另一個主要問題在於賽車動力單元安裝過於緊湊。

雷諾的硬件被提供給4支車隊——紅牛，小紅牛，卡特漢姆和蓮花——這些設備都是相同的。但各支車隊如何布置它們就各有各的方式了。

雷諾引擎主管Rob White討論了各支車隊布置這些部件的“重大”不同。這或許足夠解釋，雷諾參與赫雷斯試車的3支車隊各自的處境不同。

我們知道紐維從不接受妥協的設計，他總是追求設計他能設計出的最快的賽車，無論這些妥協是出於車手還是引擎。

這一工作方式讓圍場懷疑，雷諾的動力單元，在紅牛賽車內被整合的過於激進了。

雖然整合必然是問題的原因之一，但據了解，RB10的工程方案獲得了車隊和引擎制造商的一致批準。

並非紅牛拼的太狠，或者雷諾低估了冷卻需求那麽簡單，而是顯然有些設計沒有起作用。

過熱問題從賽車到處冒煙的情況就能看出，需要重新設計整合才能解決。

讓我們不要低估今年的散熱問題，MGU-K產生的熱烈是去年V8引擎搭配的KERS系統的3倍。

也許最初的安裝問題可能是雷諾動力單元交貨較晚，沒有競爭對手那樣充足的時間整合？

本周詹姆斯-阿里森，法拉利的技術總監，談到了馬拉內洛的引擎團隊如何幫助底盤團隊的。

“他們做了許多讓步，以便我們的底盤團隊能確保他們的引擎能整合到我們的底盤上，讓散熱器可以成功的整合。”

相反，我們獲得線索顯示，紅牛是多晚才開始設計其RB10賽車的。

當許多車隊公開討論他們2年前就開始設計這輛車，並且數周前就通過碰撞測試時，紅牛在赫雷斯試車10天前才開始碰撞測試。

紐維自己承認，“壓縮”的研發循環，增添了壓力，雷諾也承認需求進一步提升了。

White上周透露：“在不斷了解動力單元時，我們創造了一些可變動的目標，包括動力單元，所有隔熱裝置和所有電子線路”

“底盤方面處理我們這些可變目標，是個巨大挑戰。”

再一次用到了挑戰這個詞。但如果有車隊展示他們能應對這一挑戰，那一定就是紅牛了。

現在說紅牛的掙紮已經危及到他們總冠軍希望的評論，還言之過早，離開開賽還有40天呢……

赫雷斯一直是一條發現問題，為墨爾本解決問題的賽道。這也是為何這一測試比去年提前一周的原因。這也就是為何在第二次巴林試車前，要有這麽多緩沖時間。

紅牛不缺資源，如果他們需要，可以重新整合賽車，重新設計冷卻。

Milton Keynes的基地必然會有一些很長的夜晚了，前路慢慢。

但在墨爾本的勝利並不是赫雷斯試車就能決定的，也不是巴林試車。而是3月16日當天的比賽決定的。

就如里卡多周四晚上對新車的評價：“她會好起來的……”http://bbs.hupu.com/f1