手排車開車時最麻煩的情況...
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請問各位,在開手排車時碰過最麻煩的情況是什麼?<br><br>我覺得低速前進是滿麻煩的,<br><br>剎車放太多, 怕撞到前車,<br><br>剎車踩太多, 怕熄火,<br><br>另一隻腳得隨時準備踩離合器,免得熄火<br><br>速度不夠了, 得隨時補油, <br><br>你們覺得呢?
#2
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上坡塞車最麻煩
要不斷的上坡起步
要不斷的上坡起步
#3
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我剛在學開車時,遇到一位教練曾說過:
"開快車很簡單,每個人都會,油門採下去就可以了,開慢車才是技術"
我覺得這句話說的很對,所以覺得塞車或上坡起步很困難的,
那就是開車技術尚待磨練,不然開自排車就好了啊!
"開快車很簡單,每個人都會,油門採下去就可以了,開慢車才是技術"
我覺得這句話說的很對,所以覺得塞車或上坡起步很困難的,
那就是開車技術尚待磨練,不然開自排車就好了啊!
#5
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於
2005/02/03 22:37:28
發文
同意樓上的說法, 自排車真的方便多了.
多了一隻手, 而且腳也不用那麼忙.
和妹妹的感情進展就更快了.
多了一隻手, 而且腳也不用那麼忙.
和妹妹的感情進展就更快了.
#6
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要一邊開車排檔, 還得分神"照顧"美眉, 這樣的確也是滿忙的, 那除了這些之外, 還有什麼情況會讓你手忙腳亂呢?
超車的時候, 你們會不會先降檔再踩油門? 還是直接大腳油門就飆過去了? 如果要降檔, 假設四檔降三檔, 你們會補油到多少轉速才放開離合器?
超車的時候, 你們會不會先降檔再踩油門? 還是直接大腳油門就飆過去了? 如果要降檔, 假設四檔降三檔, 你們會補油到多少轉速才放開離合器?
#7
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低速時(走走停停)~
我都踩/放離合器~~不要前進時採下離合器~再補踩一下煞車
上坡時~~讓前車離遠一點再起步~~不然一直上坡起步~覺得很討厭=.=
抄車時~當然相降檔(一般都降到3檔)~然後再用3檔催油門(應該可以跑到120KM/h)~再換4檔
我都踩/放離合器~~不要前進時採下離合器~再補踩一下煞車
上坡時~~讓前車離遠一點再起步~~不然一直上坡起步~覺得很討厭=.=
抄車時~當然相降檔(一般都降到3檔)~然後再用3檔催油門(應該可以跑到120KM/h)~再換4檔
#8
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腳會酸....
怕遇到ㄊㄟˋ ㄊㄨ一ˋ...
那就麻煩大嚕..
怕遇到ㄊㄟˋ ㄊㄨ一ˋ...
那就麻煩大嚕..
#9
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在"練"上坡起步....熄火往下滑
感覺實在有點~爽 = v = "
[還窩在練習場中的菜鳥]
感覺實在有點~爽 = v = "
[還窩在練習場中的菜鳥]
#10
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手排車開車時最麻煩的情況...
============================
今天還發現一鍋情況...
右腳踢到拖車鉤...
痛到差點無法踩油門跟煞車...
如果是開自排車..
還可以用左腳小心慢慢的踩油門跟煞車..將車子移動到安全處稍事休息...
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今天還發現一鍋情況...
右腳踢到拖車鉤...
痛到差點無法踩油門跟煞車...
如果是開自排車..
還可以用左腳小心慢慢的踩油門跟煞車..將車子移動到安全處稍事休息...
#11
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應該是"陡坡起步加轉彎"吧!
一方面要放手煞車同時放離合器與踏油門,(而且一定要配合得剛剛好,因為兩者配合不足會造成車子倒退,兩者配合過渡會造成車子主動輪打滑又無法前進),一方面又要控制方向盤. 一定會忙死你!
一方面要放手煞車同時放離合器與踏油門,(而且一定要配合得剛剛好,因為兩者配合不足會造成車子倒退,兩者配合過渡會造成車子主動輪打滑又無法前進),一方面又要控制方向盤. 一定會忙死你!
#12
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這種情況應該是發生在山路上吧...
如果像前陣子合歡山下雪, 一堆人都往山上跑, 塞車, 上坡, 低速前進, 雪地又滑... 這種環境要怎麼開才會最輕鬆呢?
之前看到一位網友寫到, 上坡停車不用剎車, 只靠油門跟離合器的平衡, 讓油門的動力跟車子倒退的力量平衡, 如此一來前進只要多踩點油門跟放離合器就好了, 但有多少車友可以做到呢? 有人可以嗎? 請舉手!
如果像前陣子合歡山下雪, 一堆人都往山上跑, 塞車, 上坡, 低速前進, 雪地又滑... 這種環境要怎麼開才會最輕鬆呢?
之前看到一位網友寫到, 上坡停車不用剎車, 只靠油門跟離合器的平衡, 讓油門的動力跟車子倒退的力量平衡, 如此一來前進只要多踩點油門跟放離合器就好了, 但有多少車友可以做到呢? 有人可以嗎? 請舉手!
#13
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(舉手)
這不難啊，開久了就可以把手排當自排在開
停車場上坡塞車我可以不用手煞車
靠離合器跟油門就可以停住
還可以前前後後晃一下
順便嚇嚇後面貼我太近的車...
這不難啊，開久了就可以把手排當自排在開
停車場上坡塞車我可以不用手煞車
靠離合器跟油門就可以停住
還可以前前後後晃一下
順便嚇嚇後面貼我太近的車...
#14
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嗯...不難...
我覺得比較難的是一邊上坡轉彎，左手還得拿手機講電話，兩腳間夾了個箱子，右手還得摸摸旁邊的小狗安撫情緒...
我覺得比較難的是一邊上坡轉彎，左手還得拿手機講電話，兩腳間夾了個箱子，右手還得摸摸旁邊的小狗安撫情緒...
#15
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只要開習慣,手排車就沒什麼麻煩情況,但若是預到連續塞車2'3小時(高速公路大塞車),腳確實會有點酸,但那些開大卡車大貨車的人,我想他們應該是習以為常,以開自排車的人來看待此事當然會有大驚小怪的.
如果問一些喜歡開手排車的人為什麼不改開自排,您們大概就會知道手排車加速性,省油性,耐用性,維修費低等等遠遠超過自排(手自排)車,要享受駕馭加速快感就一定要選手排車,除非您的車是自手排,否則是不可能比的上手排車.
所以還是有不少人喜歡開手排車,至於上坡起步其實只增加用手煞車的操作而已,沒什麼難的,如果不用手煞車直接起步也可以只不過起步時輪胎非常容易會乖乖叫,手排車的優點是自排車無法比擬的,若您是殘障人士或是圖方便得懶人其實自排車是不錯的選擇.
如果問一些喜歡開手排車的人為什麼不改開自排,您們大概就會知道手排車加速性,省油性,耐用性,維修費低等等遠遠超過自排(手自排)車,要享受駕馭加速快感就一定要選手排車,除非您的車是自手排,否則是不可能比的上手排車.
所以還是有不少人喜歡開手排車,至於上坡起步其實只增加用手煞車的操作而已,沒什麼難的,如果不用手煞車直接起步也可以只不過起步時輪胎非常容易會乖乖叫,手排車的優點是自排車無法比擬的,若您是殘障人士或是圖方便得懶人其實自排車是不錯的選擇.
#16
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其實在上坡時利用車輛動力將車子維持平衡不要常做也不要持續太久 因為此時引擎是在極大的壓力下工作 一般的車輛並沒有引擎機油壓力表 變速箱機油壓力表 變速箱機油溫度表 有的話這些表的指數通通會升高 是很傷引擎的
#17
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自排車開習慣了有一天開手排時要入一檔起步,只聽到"卡卡"的聲音,就是進不了檔位,想了好久才想出來要踩離合器,手腦並用有點退化了!!!
#18
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應該是剛好左手拿菸+開車，右手換檔時剛好老闆又打電話來
這時候只好先把煙彈掉在把手機夾在脖子繼續開
我因為工作的關係常開卡車
上坡起步除非真的很陡很陡我想大家一般在開都是沒人在拉手煞車的吧
你們看到綠燈上坡起步會稍微退一點的卡車那是因為車子載太重
二檔拉不起來三檔會熄火所以會小退一點不是因為司機技術不好
其實大都也只是小退個一點點不會去撞到後面的
能開職業大貨車的技術都是不錯的
紅燈我自己都是離合器+煞車一起踩
綠燈就瞬間放煞車踩油門加速起步
真的很陡就油門煞車一起踩然後綠燈煞車和油門一邊放一邊踩
瀏覽了一下文章感覺有很多人都還是新手所以會覺得難
畢竟現在手排車真的很少了也沒機會練習
(除非和我一樣因為工作有卡車開)
其實手排開久了就不會覺得難了
開卡車我覺得難的是他車子太長了過彎角度要抓很準
這時候只好先把煙彈掉在把手機夾在脖子繼續開
我因為工作的關係常開卡車
上坡起步除非真的很陡很陡我想大家一般在開都是沒人在拉手煞車的吧
你們看到綠燈上坡起步會稍微退一點的卡車那是因為車子載太重
二檔拉不起來三檔會熄火所以會小退一點不是因為司機技術不好
其實大都也只是小退個一點點不會去撞到後面的
能開職業大貨車的技術都是不錯的
紅燈我自己都是離合器+煞車一起踩
綠燈就瞬間放煞車踩油門加速起步
真的很陡就油門煞車一起踩然後綠燈煞車和油門一邊放一邊踩
瀏覽了一下文章感覺有很多人都還是新手所以會覺得難
畢竟現在手排車真的很少了也沒機會練習
(除非和我一樣因為工作有卡車開)
其實手排開久了就不會覺得難了
開卡車我覺得難的是他車子太長了過彎角度要抓很準
#19
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那麼再請問各位車友一個狀況
不曉得各位有沒有開車進菜市場的經驗呢?
菜市場的路又小又窄,不時還有人走過,在鑽巷子時很容易有機會A到行人或攤子, 今天差點A到一個人, 還好轉得夠快...
對於飄渺的雲的發表, 想請問, 為什麼用油門跟離合器來保持平衡的動作, 會使得這些數值升高呢? 在我的想法中, 只是讓車子保持一個固定的動力去抗衡下滑的力量, 這個方式跟一般我們踩油門是沒什麼不同的不是嗎?
不曉得各位有沒有開車進菜市場的經驗呢?
菜市場的路又小又窄,不時還有人走過,在鑽巷子時很容易有機會A到行人或攤子, 今天差點A到一個人, 還好轉得夠快...
對於飄渺的雲的發表, 想請問, 為什麼用油門跟離合器來保持平衡的動作, 會使得這些數值升高呢? 在我的想法中, 只是讓車子保持一個固定的動力去抗衡下滑的力量, 這個方式跟一般我們踩油門是沒什麼不同的不是嗎?
#20
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說實在的,不管手排還是自排,都有他麻煩的地方,所以不覺得有哪裡麻煩的
#21
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我也是因為工作的關係 每天開著中華威利小貨車在菜市場鑽來鑽去
打個比方吧 如果你拖著100公斤的重物在平地上行走不會有啥困難很輕鬆的 如果你將它拉上斜坡雖然還拉得動但你會發現會比較費力 如果你再將它平衡在斜坡上你會發現隨著時間流逝手會越來越酸最後受不了會將手鬆開 為何呢 地心引力永遠存在人卻是會疲勞的 相同的引擎的機件也是會疲勞的 車輛在水平的地面移動地心引力對車子的影響僅止於車輪的磨擦力 一旦開上斜坡車輛的動能就開始受到地心引力的對作 而且坡度越陡反向對做的力量越強 此時就必須排入低速檔甚至一檔 但同樣是低速檔 但會比在平地的轉速還高 也就是說如果和在平地移動一樣的距離比較 肯定是消耗較多的動力也會比較耗油 我曾是某種特殊車輛的x長兼裝備負責人 操做手冊就有提到嚴禁將車輛以動力平衡在斜陂上 如果你真的愛惜你的車車就請別這樣做了
打個比方吧 如果你拖著100公斤的重物在平地上行走不會有啥困難很輕鬆的 如果你將它拉上斜坡雖然還拉得動但你會發現會比較費力 如果你再將它平衡在斜坡上你會發現隨著時間流逝手會越來越酸最後受不了會將手鬆開 為何呢 地心引力永遠存在人卻是會疲勞的 相同的引擎的機件也是會疲勞的 車輛在水平的地面移動地心引力對車子的影響僅止於車輪的磨擦力 一旦開上斜坡車輛的動能就開始受到地心引力的對作 而且坡度越陡反向對做的力量越強 此時就必須排入低速檔甚至一檔 但同樣是低速檔 但會比在平地的轉速還高 也就是說如果和在平地移動一樣的距離比較 肯定是消耗較多的動力也會比較耗油 我曾是某種特殊車輛的x長兼裝備負責人 操做手冊就有提到嚴禁將車輛以動力平衡在斜陂上 如果你真的愛惜你的車車就請別這樣做了
