為什麼ALTIS 1.8 會比SENTRA 1.8 輕120 KG
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為什麼ALTIS 1.8(1165 KG) 會比SENTRA 1.8(1280 KG) 輕120 KG 是結構上有何不同....故比較省油?
#2
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應該是車身結構或是配備上的差異
所以才會差那莫多
所以才會差那莫多
#3
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喝喝
這兩台車出來這麼久終於有人發現到了
nissan鋼板是用新日鐵的高張力鋼板
而其他牌的是用中鋼的居多
我有一個問題如果兩台車一樣重 誰比較省油?誰加速比較快?
這兩台車出來這麼久終於有人發現到了
nissan鋼板是用新日鐵的高張力鋼板
而其他牌的是用中鋼的居多
我有一個問題如果兩台車一樣重 誰比較省油?誰加速比較快?
#4
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對於 Toyota 的行銷功力，
小弟實在很佩服……
處處 cost-down，
卻能保有「高品質」的口碑，
還能常年盤踞銷售冠軍……
小弟實在很佩服……
處處 cost-down，
卻能保有「高品質」的口碑，
還能常年盤踞銷售冠軍……
#5
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當初也有想過這個問題,不過,在不影響安全性的情況下,多數人還是會選擇較省油的車~~
#6
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於
2004/09/10 13:21:00
發文
不知是否有SENTRA 180或者是ALTIS 1.8嚴重車禍後的倖存者,能否現身說法一下.....
到底是新日鐵鋼板硬,還是中鋼的硬....
到底是新日鐵鋼板硬,還是中鋼的硬....
#7
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高張力鋼板比一般鋼板更輕更勇,
如果sentra不是用高張力的話應該會再多一些重量出來,那就假設altis目前不是使用高張力,而如果altis採用高張力重量應該更輕,更省油,更耐撞,所以搞不好是altis用高張力鋼板,而sentra不是不然我也想不出會輕在哪裡
如果sentra不是用高張力的話應該會再多一些重量出來,那就假設altis目前不是使用高張力,而如果altis採用高張力重量應該更輕,更省油,更耐撞,所以搞不好是altis用高張力鋼板,而sentra不是不然我也想不出會輕在哪裡
#8
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嚴重車禍後的倖存者？（害我看到猛笑^^)
現在最主要的是如何有效吸收撞擊力量為重點不是嗎？！
現在最主要的是如何有效吸收撞擊力量為重點不是嗎？！
#9
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TOYOTA厲害的地方就是偷料偷到開一個板一堆人討論還討論不出來才厲害.等台灣有自己的撞擊測試之後實力就見分曉了.
#10
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新日鐵的鋼板不見得比中鋼的厚或薄
但我知道的是兩著的門你關觀看 會覺得ˊ差很多 另外不是鋼板厚就好了 車身的鋼樑也有差
但我知道的是兩著的門你關觀看 會覺得ˊ差很多 另外不是鋼板厚就好了 車身的鋼樑也有差
#11
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討論到最後沒有具體結論卻卻一直攻擊toyota..不過因為wish的上市這種情況是可預期的..
記得之前有人提出日本和s180相同的車型車重卻比較輕..
車子的重量是不是和偷料或是安全畫上等號..我想大家都很清楚..
和altis同級的ferio車重比altis更輕..卻還是很多人誇讚安全性和省油性..而且從來沒有人去批評過..
記得之前有人提出日本和s180相同的車型車重卻比較輕..
車子的重量是不是和偷料或是安全畫上等號..我想大家都很清楚..
和altis同級的ferio車重比altis更輕..卻還是很多人誇讚安全性和省油性..而且從來沒有人去批評過..
#12
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應該是和泰汽車的問題吧,TOYOTA的車子設計的不錯阿!!
#13
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這一題倒是可以請教一下小可愛先生或博啟兄來看看,我們在未弄清楚之前先別妄加臆測,或許其中有什麼奧秘.
#14
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日本車都輕..跟歐洲車比的話
#15
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於
2004/09/13 05:14:44
發文
Altis有三個地方就很明顯的比Sentra 1.8輕許多,第一是引擎蓋,第二是只用一個風扇,第三是電瓶,這三個加起來差了不少重量喔.
#16
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NISSAN SENTRA撞擊試驗
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2499.html
TOYOTA ALTIS撞擊試驗
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2964.html
很明顯的,ALTIS還是較安全唷~~
http://www.nhtsa.dot.gov/NCAP/Cars/2499.html
TOYOTA ALTIS撞擊試驗
http://www.nhtsa.dot.gov/ncap/cars/2964.html
很明顯的,ALTIS還是較安全唷~~
#17
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美規的sentra跟台灣版的不一樣啦
倒是altis跟台灣的是一樣的
倒是altis跟台灣的是一樣的
#18
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這是日本版的bluebird也就是台灣的sentra
■ 日産 ブルーバードシルフィ
1500cc、1800cc、2000ccの３種。1,549,000円～2,062,000円。
日産 ブルーバードシルフィ Vi Gパッケージ 型式：UA-QG10
発売2001年10月～発売中
排気量1769cc／テスト車重量：フルラップ1374kg、オフセット1375kg、側面衝突1243kg／全長4470mm×全幅1695mm×全高1445mm／4ドア／AT／FF／定員5名／タイヤ 185/65R15 88S ブリヂストン B391 総合評価
運転席
フルラップ＋オフセット＋側面衝突 ★★★★★
助手席
フルラップ＋側面衝突 ★★★★★
・総合評価の得点率は、運転席86.4%、助手席85.6%でした
・自動車事故対策センター刊『自動車アセスメント』の評価です
這是日本版的corlla但跟台灣版的不泰一樣 車頭ˊ車尾台灣有自己修正過
■ トヨタ カローラ
1300cc、1500cc、1800ccの排気量で発売。2200ccディーゼルもあり。1500cc、1800ccで4WDも。1,123,000円～2,148,000円。
トヨタ カローラ X 型式：TA-NZE121-AEPNK
発売2001年10月～発売中
排気量1496cc／テスト車重量：フルラップ1252kg、オフセット1248kg、側面衝突1125kg／全長4365mm×全幅1695mm×全高1470mm／4ドア／AT／FF／定員5名／タイヤ 175/70R14 84S ブリヂストンB391 総合評価
運転席
フルラップ＋オフセット＋側面衝突 ★★★★★
助手席
フルラップ＋側面衝突 ★★★★★
・総合評価の得点率は、運転席86.0%、助手席86.8%でした
・自動車事故対策センター刊『自動車アセスメント』の評価です
http://www.jafmate.co.jp/這裡茶的到
#19
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引擎 一個是鑄鐵 一個鋁合金
這就差很多了吧
Cost down
全世界的車廠 誰不努力 Cost Down
有誰去查過 這兩個車廠零件
耐用年限的設定
如果 不知道的話
就不要 隨便下結論 說哪一各車廠偷工
另外 和泰只是代理商
製造廠是國瑞
國瑞 也不至於 膽敢
在日本豐田未同意狀況下
更改任何設計
這就差很多了吧
Cost down
全世界的車廠 誰不努力 Cost Down
有誰去查過 這兩個車廠零件
耐用年限的設定
如果 不知道的話
就不要 隨便下結論 說哪一各車廠偷工
另外 和泰只是代理商
製造廠是國瑞
國瑞 也不至於 膽敢
在日本豐田未同意狀況下
更改任何設計
#20
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s180的一半是鑄鐵一辦事鋁合金
#21
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真理是越便越明啦 這樣討論各位可以知道更多的事
