英菲尼迪-紅牛與塞巴斯蒂安-維特爾在印度大獎賽後衛冕年度雙料冠軍成功從某種意義上宣告了2013賽季的提前結束，但這並不意味着激烈的較量已經收場，尤其是年度亞軍的爭奪在法拉利、梅賽德斯和路特斯之間已經進入白熱化階段。

　　維特爾繼續改寫紀錄？

　　在印度連續四年贏得車手年度冠軍的同時，維特爾同時實現賽季六連勝，今年的分站冠軍也增加到10個。如果在本週末的阿布扎比大獎賽上勝出，他就能追平邁克爾-舒馬赫2004年七連勝的紀錄，而在還剩3場比賽的情況下，並非沒有打破阿爾伯特-阿斯卡里1952-1953年創造的九連勝紀錄的可能。

　　2011年，維特爾已經追平過舒馬赫2002年的單賽季11個分站冠軍的紀錄，如果阿布扎比、奧斯汀和巴西全部獲勝，則將與舒馬赫2004年創造的歷史最多單賽季勝場紀錄持平。

　　年度亞軍激戰白熱化

　　與維特爾進一步追逐紀錄相比，法拉利、梅賽德斯和路特斯的目標更加現實，那就是拿到維特爾和英菲尼迪-紅牛身後最高的排名——年度第二。

　　由於費爾南多-阿隆索在印度沒能進入積分區，雖然菲利普-馬薩拿到本賽季個人最好成績——第四名，法拉利還是被梅賽德斯反超4分。躍馬領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利在印度賽後坦言車隊下半賽季表現不佳，年度亞軍成為意大利人唯一挽回顏面的機會。

　　對梅賽德斯來說，其實無論最後三場比賽結果如何，都創造了“銀箭”以製造商身份重返F1以來的最好成績。不過，若能成功從法拉利手裡搶下年度亞軍，將讓車隊對2014年更加信心滿滿。

　　相比之下，路特斯雖然暫列第四，但與梅賽德斯28分的差距也保留了爭取第二名的希望。就賽道表現而言，羅曼-格羅斯讓連續三場比賽拿到第三名，儼然證明自己能夠在基米-萊科寧離開後擔任核心車手的角色。接下來三場比賽無疑是法國人鞏固局面的大好機會。

　　然而，最近路特斯的場外新聞更受關注。路特斯希望儘快完成與Quantum Motorsports有限公司（原Infinity Racing 有限公司）之間35%的股權轉讓，用來補充資金。這筆資金被認為是路特斯招納索伯車手尼科-胡肯伯格必須的籌碼。從這個角度來說，年度亞軍無疑是能夠讓Quantum或者其他潛在投資者信服最好的方式。

　　除了年度第二名之爭外，印度力量與索伯之間的較量也有不少看點。印度力量由於對德國大獎賽開始使用的新輪胎極度不適應，賽季初的良好狀態瞬間消失，不僅沒能保住對邁凱輪的領先優勢，而23分對近來勢頭不錯的索伯並非穩固。

　　雖然上一場由於胡肯伯格最後時刻退賽讓車隊非常失望，但索伯儼然從新輪胎中獲益不少，C32賽車甚至可以在賽道上讓法拉利都顏面盡失。最後三條賽道都屬於綜合性賽道，輪胎管理有效的索伯賽車將佔據一定優勢。所以，雖然只是年度第六的爭奪，但同樣不會平淡。

　　V8引擎絶唱 韋伯告別

　　在英特拉格斯的年度收官站將成為2.4升自然吸氣V8引擎的絶唱，這意味着一個歷時8年的時代將就此畫上句號，想必很多人會留戀V8所產生的噪音。

　　值得紀念的不僅是引擎時代的更疊，還有澳大利亞人馬克-韋伯的F1生涯還有三場比賽就要結束，明年他就轉投曾經參加過的勒芒系列賽。

　　韋伯在雪邦錯過了本賽季最好的奪冠機會，正是那一次他與維特爾徹徹底底決裂，或多或少下定決心離開F1。澳大利亞人承認如今的比賽已經越來越缺乏動力，所以在印度抱憾退賽後，他的臉上反倒掛着笑容。既然英菲尼迪-紅牛已經成功衛冕製造商年度冠軍，最後的三場比賽對他來說基本就是走一個流程。當然，如果可以獲得勝利，職業生涯第十個分站冠軍無疑是最好的告別禮。

　　同樣要告別的還有馬薩，他將在巴西主場最後一次身着法拉利戰袍比賽。英特拉格斯之於馬薩有着許多特殊的回憶：2006年，他成為阿亞頓-塞納之後第一個在英特拉格斯獲勝的巴西車手；2008年，他贏得了冠軍卻與世界冠軍擦肩而過。

　　沒人能夠想像如果2008年漢密爾頓沒能在最後一圈最後一個彎超越蒂姆-格洛克，馬薩的職業生涯會發生怎樣翻天覆地的變化。作為有史以來效力法拉利時間最長的車手，他已經足夠昂首離開馬拉內羅。