香港時間7月3日凌晨，倍耐力發表官方聲明，公佈了F1英國站連環爆胎事件的調查結果。並提出了接下來的應急方案。

爆胎原因調查結果
　　意大利輪胎製造商在官方聲明中說：「銀石的爆胎是一系列不同的原因所導致的。包括：a)調換左右後胎，導致極端的負荷作用於錯誤的一側胎肩(因為當前的後胎採用的是不均勻的結構，是不可能互換)，極端低胎壓設定，極端傾角設定和高路肩(比如4號彎)。」

　　F1英國站期間總共發生5起爆胎事件(包括佩雷茲在第三次練習的爆胎)，且都是左後胎。但是倍耐力在官方聲明中並未具體指出每起爆胎的原因。

　　意大利輪胎公司強調兩點：第一，：「如果使用方法正確，2013款的輪胎並未在安全上有任何妥協。」也就是說輪胎本身並不存在安全問題。第二，英國站的連環爆胎問題，與這站比賽開始之前出現的輪胎脫層問題，沒有任何關係。因為雖然他們最初打算讓F1車隊在英國站使用改為凱夫拉束帶的輪胎以幫助解決脫層問題，最終因印度力量，法拉利和蓮花反對而流產；但是他們後來通過實驗實研究，已經找到了新的工藝方法解決了脫層的問題。

接下來的應急計劃
　　針對銀石發生的爆胎問題，倍耐力採取的應對措施是：

　　第一，禁止車隊再調換左右後胎(前胎依舊允許)、並通過FIA嚴格限制傾角設定和胎壓設定。意大利公司還表示，「他們將申請FIA修改規則，允許他們在比賽週末有權獲取各支F1車隊輪胎的實時參數，這些參數包括：胎壓、溫度和傾角，以便其管理。」

　　第二，同時也是更為重要一點是：從本週末的德國站起，車隊將改用凱夫拉束帶的後胎。前文已經提到，這是倍耐力針對自巴林站開始的脫層問題推出的改進版輪胎，在加拿大站期間供車隊做過測試。後來因為印度力量、法拉利和蓮花反對沒有在英國站使用。

　　倍耐力說使用這種輪胎，是為了確保輪胎在紐伯格林賽道最大的穩定性和壓過不同路面安定性。之所以不允許車隊調換左後輪，是因為這種輪胎的設計依舊是不均勻的結構。

　　第三，從7月26日-28日的匈牙利站起，倍耐力將引入一種全新的輪胎。這種全新的輪胎其特徵是：2012款輪胎的結構+2013款輪胎的配方。7月17-19日的銀石新秀測試，將提供給F1車隊做前期測試。新浪體育： 一級方程式