在剛結束的摩納哥站比賽中，佩雷茲憑藉著在11號彎強勢超越巴頓和阿隆索，卻在隨後超越萊科寧發生碰撞，導致萊科寧損失了第五名的位置而自己也隨後退賽，成為了輿論的焦點，各種口水和討論圍繞着佩雷茲展開，使佩雷茲一時成為風頭蓋過本站冠軍羅斯伯格的人物。



首先，佩雷茲在這事故中的責任和存在的問題。

這次事故充分說明佩雷茲畢缺乏經驗，在試驗了在一個位置能成功超越前車後，就開始不斷地嘗試這種方法。這種思路不能說是錯的，但是在通過這種方式先後超越巴頓和阿隆索後，個人認為很有可能車隊指令不僅沒警告他反而鼓勵他這麼做。直到最後發生了衝撞KIMI的行為。

簡單來說以下4點：
1.佩雷茲應該負全責。如果不負全責，那麼他應該負80%，邁凱輪車隊負20%
2.佩雷茲太衝動
3.佩雷茲駕駛水平有待提高
4.車隊沒能起到良好的引導和培養佩雷茲的作用

反觀駕駛風格激進，也長期飽受一些人非議的漢米爾頓。雖然他駕駛賽車時具備很強的攻擊性，但是從來都不缺少創新的想法以及精準的判斷以及大膽但不冒失的超車。最重要的是，於結果而言，往往不會給被超越的人和車帶來危害，屬於乾淨俐落的超越。

綜合而言，以目前佩雷茲看起來強勢實際上莽撞的行為以及賽場上的判斷力，他還不具備成為頂級車手的資質。

其次，佩雷茲是邁凱輪的棄子嗎？
邁凱輪並非必須要佩雷茲，可是佩雷茲卻不一樣了。

縱觀今年開賽後，每每對隊友吐槽乃至發飆的巴頓以及不斷袒護乃至慫恿佩雷茲更加激進的邁凱輪車隊，這次賽後，似乎變得有點不同尋常。這站比賽從賽中發生纏鬥到賽後採訪，所瞭解到的信息中， 巴頓不僅沒有炮轟佩雷茲，連牢騷都沒發一句，這說明什麼問題？
個人認為很有可能的是，巴頓已經知道了佩雷茲在邁凱輪只是一枚棄子了。所以巴頓犯不着跟他較勁，反而默許車隊慫恿他繼續激進下去，只要不對巴頓的成績有大的影響，就放手讓佩雷茲去“禍害”邁凱輪車隊的競爭對手們。如果車隊切實是為了車手長遠考慮，就不應該只是包庇車手，而是讓車手學會應對問題並且學會總結教訓。而作為棄子，發揮完應有的效用後，就不再有利用的價值了。

最後，佩雷茲是否應該受到處罰，又該如何處罰？
常言道，打狗還需要看主人。如果非要處罰佩雷茲，個人認為倒是應該先給邁凱輪一個下馬威。否則僅單純處置佩雷茲，只是治標不治本。而處罰的方式方法，倒是可以參考去年FIA對格羅斯讓的處理。禁賽一場就有很大的教育作用了。給新人一個思考和冷靜的時間與空間。http://bbs.hupu.com/f1