理想的引擎每缸C.C.數 ?
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請問各位先進 :<br><br>每缸引擎的C.C.數<br>應該是多少為最佳<br><br>小弟的印象中<br>應該是450C.C.<br>但是也有人告訴我<br>應該是330C.C.<br>但是我苦無資料佐證<br><br>請各位先進提供意見參考一下<br><br>
#2
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若以「功率輸出」為考慮重點, 不妨參考F-1的引擎....
#3
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To：Ulala
(1).「汽油引擎」活塞直徑不宜超過160mm，否則容易發生「爆震」，所以每氣缸的排氣量(C.C.數)是有它的限制的。但是「柴油引擎」的排氣量，就有比較大的「伸展空間」，船舶主機用的柴油引擎，其活塞直徑可達1000mm，但引擎轉速卻只有90rpm。
(2).Cefiro 2.0----------V6(DOHC)
Magnus 2.0--------V6(DOHC)
XG 2.0-------------V6(DOHC)
Galant 2.0----------V6(SOHC)
Accord 2.0---------直4
Mondeo 2.0--------直4
Premio 2.0---------直4
Vectra 2.0----------直4
Impreza 2.0--------平4
上面列出9部國產2000C.C.轎車，有4缸引擎，也有6缸引擎。4缸引擎沒有「動力重疊(Power Overlap)」，6缸引擎才有「動力重疊(Power Overlap)」，有「動力重疊」的引擎，運轉起來會比較「溫順」。所以就「動力重疊」這個角度來看，當引擎排氣量一樣時，似乎「缸數多一點、每缸的C.C.數少一點」會比較完美，但要付出的代價是：引擎的製造成本會高些。
(1).「汽油引擎」活塞直徑不宜超過160mm，否則容易發生「爆震」，所以每氣缸的排氣量(C.C.數)是有它的限制的。但是「柴油引擎」的排氣量，就有比較大的「伸展空間」，船舶主機用的柴油引擎，其活塞直徑可達1000mm，但引擎轉速卻只有90rpm。
(2).Cefiro 2.0----------V6(DOHC)
Magnus 2.0--------V6(DOHC)
XG 2.0-------------V6(DOHC)
Galant 2.0----------V6(SOHC)
Accord 2.0---------直4
Mondeo 2.0--------直4
Premio 2.0---------直4
Vectra 2.0----------直4
Impreza 2.0--------平4
上面列出9部國產2000C.C.轎車，有4缸引擎，也有6缸引擎。4缸引擎沒有「動力重疊(Power Overlap)」，6缸引擎才有「動力重疊(Power Overlap)」，有「動力重疊」的引擎，運轉起來會比較「溫順」。所以就「動力重疊」這個角度來看，當引擎排氣量一樣時，似乎「缸數多一點、每缸的C.C.數少一點」會比較完美，但要付出的代價是：引擎的製造成本會高些。
#4
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To: 小可愛
那為什麼
國產的V6感覺上
都沒有國產的直4
來的凶悍
而且一狗票2.0歐洲車
也都是直4
那個新的A4也是
ps.我不是故意吐槽
只是覺得粉奇怪
尤其是那台V6雞蛋
引擎的表現實在是.............
那為什麼
國產的V6感覺上
都沒有國產的直4
來的凶悍
而且一狗票2.0歐洲車
也都是直4
那個新的A4也是
ps.我不是故意吐槽
只是覺得粉奇怪
尤其是那台V6雞蛋
引擎的表現實在是.............
#5
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To：Ulala
一般駕駛者開完車之後，就會說這部車子「很有力」或「很無力」。車子的「有力」、「無力」最終是表現在「輪子」的「驅動力」上的。
再來看看引擎「動力」的傳動路線：引擎→變速箱→差速器→車輪。這四項，每一項都會影響車輪的「驅動力」的輸出。我們在此處只談到「引擎」，如果引擎後面的「各項組件」搭配不完美，從輪子表現出來的力量也就會「大打折扣」。另外，如果車身太重，也會增加驅動力的負載。
也就是說，如果有一位小姐，她有一個漂亮的Face，但是「頸部以下」卻「乏善可陳」，那你也不見得會喜歡她。
一般駕駛者開完車之後，就會說這部車子「很有力」或「很無力」。車子的「有力」、「無力」最終是表現在「輪子」的「驅動力」上的。
再來看看引擎「動力」的傳動路線：引擎→變速箱→差速器→車輪。這四項，每一項都會影響車輪的「驅動力」的輸出。我們在此處只談到「引擎」，如果引擎後面的「各項組件」搭配不完美，從輪子表現出來的力量也就會「大打折扣」。另外，如果車身太重，也會增加驅動力的負載。
也就是說，如果有一位小姐，她有一個漂亮的Face，但是「頸部以下」卻「乏善可陳」，那你也不見得會喜歡她。
#6
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To:小可愛
謝謝妳的解釋啦
那麼
雞蛋和西米露
是不是在引擎輸出後的部分
沒有那麼精緻
才會感覺有點抱歉
啊那Golf是每給部分都有夠精緻
所以才哪麼悍
是不是可以這樣講
PS.以Golf為例
是因為前幾天
開著五代CV3(只有改整套懸吊)
被一台Golf電假的
謝謝妳的解釋啦
那麼
雞蛋和西米露
是不是在引擎輸出後的部分
沒有那麼精緻
才會感覺有點抱歉
啊那Golf是每給部分都有夠精緻
所以才哪麼悍
是不是可以這樣講
PS.以Golf為例
是因為前幾天
開著五代CV3(只有改整套懸吊)
被一台Golf電假的
#7
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To：Ulala
(1).Cefiro 2.0 1500kg
(2).Galant2.0 1450kg
(3).Premio2.0 1235kg
(4).Golf2.0 1180kg
Ulala哥哥，Cefiro 比Golf多了320公斤，你說，Cefiro 怎麼可能跑贏Golf。
(1).Cefiro 2.0 1500kg
(2).Galant2.0 1450kg
(3).Premio2.0 1235kg
(4).Golf2.0 1180kg
Ulala哥哥，Cefiro 比Golf多了320公斤，你說，Cefiro 怎麼可能跑贏Golf。
#8
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To : 小可愛
好啦 好啦
不好意思啦
只是覺得
V6 2.0
啊還只有輸出140匹
真是.............
好啦 好啦
不好意思啦
只是覺得
V6 2.0
啊還只有輸出140匹
真是.............
#10
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GOLF的引擎蠻精緻的..體積不大喔!!
#11
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To 小可愛 :
動力重疊????
會不會造成
資源浪費啊
如果引擎做的好
那應該就不用動力重疊了吧
實在有點不懂為什麼要動力重疊
可不可以解釋一下
如果引擎動力輸出本身就平順
那麼理想的每缸C.C.數是多少啊
對不起喔
我有點 '盧'
動力重疊????
會不會造成
資源浪費啊
如果引擎做的好
那應該就不用動力重疊了吧
實在有點不懂為什麼要動力重疊
可不可以解釋一下
如果引擎動力輸出本身就平順
那麼理想的每缸C.C.數是多少啊
對不起喔
我有點 '盧'
#13
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To:Ulala
“如果引擎動力輸出本身就平順,那應該就不用動力重疊了吧!”
問題是,引擎如果想’’運轉平順’’,6缸引擎就得拜”動力重疊(Power Overlap)”之賜,5缸以下引擎就需藉助”雙平衡軸系統”,
5缸(含)以下的引擎,在某些曲軸轉角,沒有任何氣缸有動力輸出, 此沒有動力輸出的曲軸轉角,可稱為”動力空窗期”,但6缸(含)以上的引擎,在任何一個曲軸轉角皆至少有一動力輸出,在某些曲軸角甚至出現兩缸同時有動力輸出之情況,這種情形即”動力重疊”.缸數愈多,動力重疊角就愈大,引擎運轉就愈平穩,怠速就可以愈低,你如果去看一下M-Benz S600,V12引擎,它的怠速一定比直4,V6低很多,還有飛輪也因此可以輕量化.
動力重疊角的大小受到兩個因素的影響,即(1)引擎缸數,(2)排氣門早開角,的影響.即:
動力重疊角= f (引擎缸數, 排氣門早開角).
還有你一直要問: “如果引擎動力輸出本身就平順那麼理想的每缸C.C.數是多少啊”. 機車引擎才50CC,Cefiro V6 3000CC,每缸500CC.這個問題比較好的問法是,當一個引擎受到”排氣量”或”氣缸數”限制,而動力輸出不平穩時,要如何解決,告訴你有四種解決辦法:
(一).單缸引擎
(a).100CC四行程機車引擎----提高引擎怠速,減少”動力空窗期”之時間,機車之怠速可達1400rpm.
(b).單缸柴油引擎----加大飛輪之重量,重的飛輪可儲存動能,增加曲軸之轉動慣性.
(二).多缸引擎
(a).5缸以下,藉助”雙平衡軸系統”
(b).6缸引擎,得力於天賦的”動力重疊”效果
“如果引擎動力輸出本身就平順,那應該就不用動力重疊了吧!”
問題是,引擎如果想’’運轉平順’’,6缸引擎就得拜”動力重疊(Power Overlap)”之賜,5缸以下引擎就需藉助”雙平衡軸系統”,
5缸(含)以下的引擎,在某些曲軸轉角,沒有任何氣缸有動力輸出, 此沒有動力輸出的曲軸轉角,可稱為”動力空窗期”,但6缸(含)以上的引擎,在任何一個曲軸轉角皆至少有一動力輸出,在某些曲軸角甚至出現兩缸同時有動力輸出之情況,這種情形即”動力重疊”.缸數愈多,動力重疊角就愈大,引擎運轉就愈平穩,怠速就可以愈低,你如果去看一下M-Benz S600,V12引擎,它的怠速一定比直4,V6低很多,還有飛輪也因此可以輕量化.
動力重疊角的大小受到兩個因素的影響,即(1)引擎缸數,(2)排氣門早開角,的影響.即:
動力重疊角= f (引擎缸數, 排氣門早開角).
還有你一直要問: “如果引擎動力輸出本身就平順那麼理想的每缸C.C.數是多少啊”. 機車引擎才50CC,Cefiro V6 3000CC,每缸500CC.這個問題比較好的問法是,當一個引擎受到”排氣量”或”氣缸數”限制,而動力輸出不平穩時,要如何解決,告訴你有四種解決辦法:
(一).單缸引擎
(a).100CC四行程機車引擎----提高引擎怠速,減少”動力空窗期”之時間,機車之怠速可達1400rpm.
(b).單缸柴油引擎----加大飛輪之重量,重的飛輪可儲存動能,增加曲軸之轉動慣性.
(二).多缸引擎
(a).5缸以下,藉助”雙平衡軸系統”
(b).6缸引擎,得力於天賦的”動力重疊”效果
#14
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To: 小可愛
真是謝謝的啦
那是不是說
4缸的引擎
動力空窗期
處理得好不好
是不是就決定了
引擎運轉的表現
也就是說
也代表了引擎本身的精緻度
與車廠的製造功力
真是謝謝的啦
那是不是說
4缸的引擎
動力空窗期
處理得好不好
是不是就決定了
引擎運轉的表現
也就是說
也代表了引擎本身的精緻度
與車廠的製造功力
#15
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To:Ulala
同樣是4缸引擎,如果兩顆引擎的”排氣門早開角”一樣大,則兩個引擎就會有同樣大小的”動力空窗期”,這時候,運轉起來比較精緻/有力的引擎.這真的就是代表那家車廠的製造功力”值得讚嘆”了.
4缸引擎未裝”雙平衡軸”系統還馬馬虎虎過得去.像小可愛開的是大慶/金美滿,只有三個氣缸,動力空窗期又比4缸引擎來得大,即使已裝了”平衡軸”,怠速時,引擎的晃動還是有點大,手排排檔桿搖晃也蠻嚴重的,不過這顆引擎的高速表現,還是相當不錯,其原因就是高轉速時,”動力空窗期”時間已被明顯”縮短”了.
同樣是4缸引擎,如果兩顆引擎的”排氣門早開角”一樣大,則兩個引擎就會有同樣大小的”動力空窗期”,這時候,運轉起來比較精緻/有力的引擎.這真的就是代表那家車廠的製造功力”值得讚嘆”了.
4缸引擎未裝”雙平衡軸”系統還馬馬虎虎過得去.像小可愛開的是大慶/金美滿,只有三個氣缸,動力空窗期又比4缸引擎來得大,即使已裝了”平衡軸”,怠速時,引擎的晃動還是有點大,手排排檔桿搖晃也蠻嚴重的,不過這顆引擎的高速表現,還是相當不錯,其原因就是高轉速時,”動力空窗期”時間已被明顯”縮短”了.
#16
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3600c.c.
使用V6引擎
Porsche New CTR
極速340
馬力520
扭力69
你說理想的引擎每缸C.C.數 是多少ㄋ
使用V6引擎
Porsche New CTR
極速340
馬力520
扭力69
你說理想的引擎每缸C.C.數 是多少ㄋ
#17
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To: MikaLIN
Porsche New CTR這顆引擎真的是夠棒了,
Cefiro--V6--3.0--220hp =>73.3hp/L
Porsche New CTR--V6--3.6--520hp =>144.4hp/L
這顆引擎真的是”人間極品”,Porsche的引擎雕塑工藝,真的是”神乎其技”
Porsche New CTR這顆引擎真的是夠棒了,
Cefiro--V6--3.0--220hp =>73.3hp/L
Porsche New CTR--V6--3.6--520hp =>144.4hp/L
這顆引擎真的是”人間極品”,Porsche的引擎雕塑工藝,真的是”神乎其技”
