(舉手)
用鋼條帶動的CVT,普利盤與鋼條間不會產生摩擦導致損壞嗎?😇
用鋼條帶動的CVT,普利盤與鋼條間不會產生摩擦導致損壞嗎?😇
於
2012/07/27 09:34:41
發文IP 91.81.*.*
[quote=yihoma543 (鬍子怪)](舉手)
用鋼條帶動的CVT,普利盤與鋼條間不會產生摩擦導致損壞嗎?[無辜][/quote]
CVT就是利用鋼帶跟碟盤之間的摩擦力去帶動的阿
所以摩擦力相當相當大的
而碟盤要緊緊夾住鋼帶
不然就會產生滑動
所以會有高入產生的
CVT一定要用他們特殊的油
就是在這
(至於潤滑哪裡?我目前真的還不是很清楚)
再來就是因為材料進步
才會有像nissan 3.5V6弄上CVT的
這是一個大進步拉
[微笑][微笑][微笑][微笑]
於
2012/07/27 09:35:02
發文IP 91.81.*.*
[quote=yihoma543 (鬍子怪)](舉手)
用鋼條帶動的CVT,普利盤與鋼條間不會產生摩擦導致損壞嗎?[無辜][/quote]
CVT就是利用鋼帶跟碟盤之間的摩擦力去帶動的阿
所以摩擦力相當相當大的
而碟盤要緊緊夾住鋼帶
不然就會產生滑動
所以會有高熱產生的
CVT一定要用他們特殊的油
就是在這
(至於潤滑哪裡?我目前真的還不是很清楚)
再來就是因為材料進步
才會有像nissan 3.5V6弄上CVT的
這是一個大進步拉
[微笑][微笑][微笑][微笑]
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(舉手) 用鋼條帶動的CVT,普利盤與鋼條間不會產生摩擦導致損壞嗎?😇 | |||
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CVT就是利用鋼帶跟碟盤之間的摩擦力去帶動的阿
所以摩擦力相當相當大的
而碟盤要緊緊夾住鋼帶
不然就會產生滑動
所以會有高熱產生的
CVT一定要用他們特殊的油
就是在這
(至於潤滑哪裡?我目前真的還不是很清楚)
再來就是因為材料進步
才會有像nissan 3.5V6弄上CVT的
這是一個大進步拉
🙂🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
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CVT就是利用鋼帶跟碟盤之間的摩擦力去帶動的阿 所以摩擦力相當相當大的 而碟盤要緊緊夾住鋼帶 不然就會產生滑動 所以會有高熱產生的 CVT一定要用他們特殊的油 就是在這 (至於潤滑哪裡?我目前真的還不是很清楚) 再來就是因為材料進步 才會有像nissan 3.5V6弄上CVT的 這是一個大進步拉 🙂🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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要加大扭力..就把鋼帶做寬點增加磨擦力..
人生 不是得到…就是學到
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要加大扭力..就把鋼帶做寬點增加磨擦力.. | ||||||||||||||||||||||
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說快一點白一點
我說的並連跟你說的都一樣
增加接觸面積去增加摩擦力拉
這都一樣的
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
(舉手)
怪了...物理告訴我們,摩擦力與面積無關...
(輪胎不適用,因為放大一看,輪胎是可變形體,會包住地面的粗糙面的...)
怪了...物理告訴我們,摩擦力與面積無關...
(輪胎不適用,因為放大一看,輪胎是可變形體,會包住地面的粗糙面的...)
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(舉手) 怪了...物理告訴我們,摩擦力與面積無關... (輪胎不適用,因為放大一看,輪胎是可變形體,會包住地面的粗糙面的...) | |||
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摩擦力與面積無關..??
人生 不是得到…就是學到
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摩擦力與面積無關..?? | ||||||||||||
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是的,與正向力有關🙂
(舉手)
並聯會不會有正時問題😇
並聯會不會有正時問題😇
我是優卡好寶寶!
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(舉手) 並聯會不會有正時問題😇 | |||
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輪胎有差速器這玩意,並聯應該也可以吧?😆
於
2012/07/27 09:58:00
發文
於
2012/07/27 09:58:00
發文IP 92.133.*.*
基本上,我是覺得打滑一定有,可是是可以承受的
(這就是我猜測CVT為何起步扭力不足的原因,可能有部分的打滑情況...)
於
2012/07/27 10:02:30
發文IP 92.133.*.*
基本上,我是覺得打滑一定有,可是是可以承受的
(這就是我猜測CVT為何起步扭力不足的原因,可能有部分的打滑情況...)
傳統自排使用扭力耦合器也會打滑,
所以基本上我相信在同樣的車子在同樣的車速,
轉速會不一樣...
所以保養好壞是有差別的,車子別亂操...[傻笑]
於
2012/07/27 10:02:53
發文IP 92.133.*.*
基本上,我是覺得打滑一定有,可是是可以承受的
(這就是我猜測CVT為何起步扭力感受不足的原因,可能有部分的打滑情況...)
傳統自排使用扭力耦合器也會打滑,
所以基本上我相信在同樣的車子在同樣的車速,
轉速會不一樣...
所以保養好壞是有差別的,車子別亂操...[傻笑]
(這就是我猜測CVT為何起步扭力感受不足的原因,可能有部分的打滑情況...)
傳統自排使用扭力耦合器也會打滑,
所以基本上我相信在同樣的車子在同樣的車速,
轉速會不一樣...
所以保養好壞是有差別的,車子別亂操...😆
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摩擦力與面積無關..?? | ||||||||||||
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對
與面積無關
但通常面積較大者
摩擦係數會比較大
於
2012/07/27 10:06:24
發文
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是的,與正向力有關🙂 | ||||||||||||||||||||||
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私以為 摩擦力=摩擦係數*正向力 (F= uN) 的假設是在受到行進方向外力的條件下運動
但對於車子行進 而言 輪胎受到的力是轉向的力 所以假設條件可能有所不同
一日有三砲 每砲三十分 一砲分三人 不月便一輪
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對 與面積無關 但通常面積較大者 摩擦係數會比較大 | ||||||||||||||||||||||
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我記得靜摩擦力跟正向作用力有關對吧?也就是夾的越緊靜摩擦力越大...
我是優卡好寶寶!
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我記得靜摩擦力跟正向作用力有關對吧?也就是夾的越緊靜摩擦力越大... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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摩擦係數我記得是關乎材質...
於
2012/07/27 10:23:08
發文IP 91.81.*.*
[quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=willyueng (小瑋)][quote=oneman8713 (鋼鐵人)][quote=willyueng (小瑋)](舉手)
怪了...物理告訴我們,摩擦力與面積無關...
(輪胎不適用,因為放大一看,輪胎是可變形體,會包住地面的粗糙面的...)[/quote]
摩擦力與面積無關..??[/quote]
是的,與正向力有關[微笑][/quote]
私以為 摩擦力=摩擦係數*正向力 (F= uN) 的假設是在受到行進方向外力的條件下運動
但對於車子行進 而言 輪胎受到的力是轉向的力 所以假設條件可能有所不同
[/quote]
嗯
若就單存的摩擦力來討論的話
這個一要去看所謂他們之間的實際接觸面積
這跟我們表面上看到接觸表面積是不太一樣
例如接觸面積變成兩倍
而他們實際的真正接觸面積並沒有相對增加兩倍
討論在這
[url="http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267"]http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267[/url]
不過問題在於說
若接觸面積增加
我們可以施力的N是可以增加的
以cvt來說就跌盤夾住剛帶的力量
所以最後摩擦力還是最增加的
至於輪胎
那叫做滾動
不就滑動
[url="http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321"]http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321[/url]
於
2012/07/27 10:25:31
發文IP 91.81.*.*
[quote=player882128 (軟綿綿黃金老公公)][quote=willyueng (小瑋)][quote=oneman8713 (鋼鐵人)][quote=willyueng (小瑋)](舉手)
怪了...物理告訴我們,摩擦力與面積無關...
(輪胎不適用,因為放大一看,輪胎是可變形體,會包住地面的粗糙面的...)[/quote]
摩擦力與面積無關..??[/quote]
是的,與正向力有關[微笑][/quote]
私以為 摩擦力=摩擦係數*正向力 (F= uN) 的假設是在受到行進方向外力的條件下運動
但對於車子行進 而言 輪胎受到的力是轉向的力 所以假設條件可能有所不同
[/quote]
嗯
若就單存的摩擦力來討論的話
這個一要去看所謂他們之間的實際接觸面積
這跟我們表面上看到接觸表面積是不太一樣
例如接觸面積變成兩倍
而他們實際的真正接觸面積並沒有相對增加兩倍
討論在這
[url="http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267"]http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267[/url]
不過問題在於說
若接觸面積增加
我們可以施力的N是可以增加的
以cvt來說就跌盤夾住剛帶的力量
所以最後摩擦力還是最增加的
至於輪胎
那叫做滾動
不叫滑動
[url="http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321"]http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321[/url]
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私以為 摩擦力=摩擦係數*正向力 (F= uN) 的假設是在受到行進方向外力的條件下運動 但對於車子行進 而言 輪胎受到的力是轉向的力 所以假設條件可能有所不同 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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嗯
若就單存的摩擦力來討論的話
這個一要去看所謂他們之間的實際接觸面積
這跟我們表面上看到接觸表面積是不太一樣
例如接觸面積變成兩倍
而他們實際的真正接觸面積並沒有相對增加兩倍
討論在這
http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267
不過問題在於說
若接觸面積增加
我們可以施力的N是可以增加的
以cvt來說就跌盤夾住剛帶的力量
所以最後摩擦力還是最增加的
至於輪胎
那叫做滾動
不叫滑動
http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
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嗯 若就單存的摩擦力來討論的話 這個一要去看所謂他們之間的實際接觸面積 這跟我們表面上看到接觸表面積是不太一樣 例如接觸面積變成兩倍 而他們實際的真正接觸面積並沒有相對增加兩倍 討論在這 http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=17267 不過問題在於說 若接觸面積增加 我們可以施力的N是可以增加的 以cvt來說就跌盤夾住剛帶的力量 所以最後摩擦力還是最增加的 至於輪胎 那叫做滾動 不叫滑動 http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/phpBB/viewtopic.php?topic=8321 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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我想我們說的是一樣的,
因為任何面積不可能是平的,
一定有所謂的凹凸面,
凹凸面影響著實際接觸面積,
輪胎因為它是一種軟性材質,
所以他可以依照地面的凹凸去做填補甚至包覆(所以輪胎軟硬會影響抓地力形成黏性),
形成"服貼"的情況,所以他的面積增加是會增加摩擦力的,
而一般拿不可變形體去做的話,影響摩擦力的只有係數與正向力,
所以我還是認為,鋼帶這種硬的不得了的東西,摩擦力跟面積是沒啥太大關係的,
頂多影響的是磨擦之後的磨損程度,面積越大,磨損的越慢...
事實上我們日產3.5升用的JATCO JF010E 就不是並連的😆
用兩組CVT跟鋼帶加大加粗只用一組不是一樣道理😆
全球最大CVT變速箱廠JATCO
日本零配件供應業者JATCO在中國境內建立全新變速箱生產線,預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25%左右。
這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠,明年初可以進行竣工試產,正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統,這項計畫共投資約60億日圓,約合新台幣19.19億元左右。
此外根據日本JATCO原廠的規劃,在廣州新變速箱廠投產後,2011年三月31日截止的2010財政年度,JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。
在2004財政年度,CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11%,但是到了2007財政年度,此一比例已上升至39%,自2006年四月以來,JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍,而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。
目前全球與JATCO TRANS TECHNOLOGY有往來的車廠,包含NISSAN、VW、LAND ROVER、KIA、MITSUBISHI、SUBARU、DAIMLER CHRYSLER、REANULT、中華汽車、金杯、奇瑞等,可算是車壇變速系統最大供應商之一。
目前JATCO的股權比例中,NISSAN佔有75%, MITSUBISHI Motors持股15%,SUZUKI持股10%。
![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414921.jpg)
![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414909.jpg)
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![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414917.jpg)
![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414918.jpg)
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用兩組CVT跟鋼帶加大加粗只用一組不是一樣道理😆
全球最大CVT變速箱廠JATCO
日本零配件供應業者JATCO在中國境內建立全新變速箱生產線,預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25%左右。
這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠,明年初可以進行竣工試產,正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統,這項計畫共投資約60億日圓,約合新台幣19.19億元左右。
此外根據日本JATCO原廠的規劃,在廣州新變速箱廠投產後,2011年三月31日截止的2010財政年度,JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。
在2004財政年度,CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11%,但是到了2007財政年度,此一比例已上升至39%,自2006年四月以來,JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍,而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。
目前全球與JATCO TRANS TECHNOLOGY有往來的車廠,包含NISSAN、VW、LAND ROVER、KIA、MITSUBISHI、SUBARU、DAIMLER CHRYSLER、REANULT、中華汽車、金杯、奇瑞等,可算是車壇變速系統最大供應商之一。
目前JATCO的股權比例中,NISSAN佔有75%, MITSUBISHI Motors持股15%,SUZUKI持股10%。
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![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414919.jpg)
![](http://attach.u-forum.com.tw/attach_414920.jpg)
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事實上我們日產3.5升用的JATCO JF010E 就不是並連的😆 用兩組CVT跟鋼帶加大加粗只用一組不是一樣道理😆 | |||
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影片作的太誇張了😌
SUBARU也是使用JATCO的CVT,如果SUBARU的CVT影片也做這樣一定不會有人覺得誇張的😆
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SUBARU也是使用JATCO的CVT,如果SUBARU的CVT影片也做這樣一定不會有人覺得誇張的😆 | |||
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速霸陸就是要買6MT的啊 誰要跟妮買CVT的😝😝😝
有分兩種
一種是鋼帶
nissan mit 就是
一種是鋼鍊
subaru audi benz上面就是鋼帶
不過他們的缺點就是扭力不能太大
而有一次看到這張圖
這好像是很久很久以前的DAF出產的
就讓我延伸想到
那你說不能扭力大
我可以再加一組CVT拉
兩組並連CVT
nissan 可以掛在 3.5V6上
那理論上我並連的話
就可以掛上7.0V12的囉
所以我想這也是讓CVT可以放在大馬力大扭力上面的方法之一
不過應該有成本空間上的問題吧
這還要深入研究