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小弟用google[微笑] 跑車小轎車組成的汽車市場中最善變的部分。，最新型號的一般為一年或兩年的時尚，然後銷售脫落的速度比最近納斯達克價格。兩個罕見的例外這個規則已經梅賽德斯-奔馳CLK級和本田雅閣小轎車，從已知的製造商的汽車工程和營銷經驗，並為他們的能力，以建立可靠，長期的產品。 為'03，CLK和雅閣已經發生了重大的重塑，所以風格的時鐘滴答地走著重新時髦分鐘。這兩款車有全新的鈑金，對他們以前的車型平台的修訂版本的內飾。 當然，你可以買兩個裝本田約3000多美元，比同等裝備的奔馳CLK320雅閣EX V-6型小轎車。一個公平的比較？或沒有？ 第一代CLK是梅賽德斯三月的一部分，走向時尚，運動的態度。現在，該公司被巧妙地打磨這新發現的甜蜜點，在汽車的風景。'03 CLK的感覺比其前身更加成熟，更好地完成，雖然它仍然建比大多數奔馳車型更低的價格點。 本田在1987年推出其第一的雅閣跑車，這輛車最終取代雅閣兩廂。為'03，本田雅閣注入健康劑量的優雅，與plusher材料和更多的功能，在高修剪模型。雅閣轎跑車是一個合理的妥協，它是一個運動更換為上一代雅閣轎跑和最後的前奏。它有一個優秀的駕駛員的高克座，工作台，但後座是一個事後的想法，寬敞的轎跑車，但硬塑料扶手和幾個設施。 梅塞德斯說，它的時鐘是比它取代了汽車的運動，但是，像雅閣，它是基於該公司最小的三廂轎車，C級。雖然低於溫室線比傳出CLK的更薄，降低轎跑車的稍高，直立溫室從該運動的態度。儘管如此，它的方式漂亮。CLK是德國跑車典範- 寶馬的3系列-雅閣轎跑車是過期的前奏。 在路口的V-6發動機的CLK和雅閣挑戰者滿足。我一個2.4L/160-hp的i-VTEC-4，再加上一個五速手動或五速自動變速箱，是在標準的本田，但其按摩3.0L的VTEC V-6型（如我們的測試儀）是真正的科克，擁有超過'02雅閣同比增長20％的馬力，在6250轉240。扭矩是212磅-英尺，在5000。和汽車的雙排氣提示發出的轉速，反針波動對的6750-rpm的紅線和的VTEC擊中的排氣注意了專門的六速手動的V-6模型僅調整全口徑以北1細銼刀。該發動機配備了五速自動在基地LX和更高的修剪EX（標準設備清單，增加了電動天窗）和一個可選六速手動的EX。 目前，奔馳提供頂級配置5.0升/ 306馬力的V-8和3.2L/215-hp的V-6。在V-8和V-6是全世界只有一個五速自動，都是隨身攜帶超過發動機。這只是一個時間問題，之前的CLK得到奔馳的新3.5L/245-hp的V-6，已經在歐洲上市的S-Class。，並在今年晚些時候的CLK55 AMG將亮相與1咚咚5.4L/367-hp的V型8。 大幅提升本田雅閣陣容更豐富的材料，嚴格的身體面板的差距，並1 tauter，“歐洲”暫停。小轎車得到廣泛，grippier的輪胎，我們的測試車的第一原始設備外觀上不尖叫抗議，當你解決超過50英里的一個典型的上線管道的協議。本田的“歐洲感覺”的談話是多少豪言壯語，然而。雅閣一直是一個運動的感覺（尤其是當對承壓型車凱美瑞），但它不會被誤認為的序幕，更別說寶馬M3，在蒙眼測試。 也不會在CLK遭受這樣的困惑。雅閣一樣，CLK的車程，是為大道調整超過3系列競爭。它的新造型強調了一點：滾動四個窗口下來，和你有一個無柱的硬頂，讓人想起20世紀60年代大小轎車。老時鐘的一個突出的B柱和固定後輪季度窗口，就像新雅閣。 從一開始去，本田的V-6型運動跑車有幾個優點。也就是說，它有25個額外的馬（但奔馳有17磅 - 英尺的扭矩）和六速手動選擇。本田也有重量上的優勢，在3265磅和3515的CLK320。 雅閣是近半個世紀的腳更長，在187.6英寸，但CLK的軸距為106.9英寸，是本田的1.8英寸比長。而奔馳為0.3英寸，它的大溫室，低肩線之上，隨著總長度較短，使得它看起來要少得多放蕩的巧妙應用鍍鉻使梅賽德斯旁邊的一個莊嚴的外觀時尚，簡約的雅閣。在CLK的保險槓，車身側面造型，以及水平格柵板條和概述側玻璃，雅閣有沒有保險槓，沒有車身側面的保護，只有一個黑色的輪廓，周圍的側玻璃明亮的口音。 內，奔馳的優雅薄的鉻延伸到修剪在破折號（其起跳的中心和雙方的全面的，有機的通風口奧迪TT的外觀）。本田有中心孔和代用碳纖維裝飾門上和中控台 ​​上的方便存儲艙門的薄鉻口音，但否則，像約翰尼·卡什的衣櫃衣櫃，這是黑暗在那裡。外，新雅閣轎跑車是好看的車，但嚴峻的。在CLK有更永恆的造型，它會吸引稀有跑車買家，他打算保持很長很長的時間。 雅閣彌補其簡樸的外觀與更直接的動力。組合較低的重量和更多的馬力增加了亮眼的表現和1.24秒的優勢，在0-60-mph的加速在奔馳1。但是在本季度末，在CLK開始追趕，以0.76秒的赤字和運行慢了6.22英里每小時。雅閣，浮動和編織通過在600英尺激流迴旋，勝過在CLK 0.8英里的錐體，但奔馳的感覺更好。 “地段的車身側傾，而不是如預期的盡可能多的抓地力，”我們的測試寫入有關協議。“強烈前衛的汽車。” 奔馳，他指出，“不是很多的抓地力。後輪驅動的感覺不錯，但不是最終的處理程序。” 的本田的edgier，覺得肯定轉化的道路，其中一些在初始遵守反過來在補貼的汽車需要一套。奔馳是故意和斜道或快速轉彎的快速均衡。可以引導它與油門，後輪如果過於侵入性的牽引力控制系統被關閉，但這些電子保姆的一個原因。梅賽德斯感覺更可預見的，當推硬。 雅閣轎跑車將吸引我們這些人長大的老CRX的-你不能與後輪轉向，但開關從輕微的轉向不足，轉向過度時迅速急轉彎。在一條崎嶇不平的道路上快速轉彎，前輪內可以得到光，使外前輪容易碰到轉向。 通過重量和權威的角落的CLK裝載機-尤其是重。認為，超過該輪驅動汽車，從雅閣分離。CLK的大門是沉重的，像一個60年代中期的奧茲88雙門，和他們接近，傳說中的銀行金庫的thunk。雅閣的門砰然關上時聲音幾乎尖細。在過去十年中，已經把所有汽車的重量，但雅閣本田的不太理想仍是如此多，奔馳的對立面。 你可以買雅閣轎跑車6530磅的價值，只是一個比一個3515磅的CLK。這引發了一個問題：是一個價值兩本田奔馳？嗯，不錯。五十大是一個主要的現金為C級為基礎的跑車。但是，在CLK acquits本身以及任何穿了三個五角星。這個跑車是快捷，舒適，典雅，娛樂，基業長青。：50,000元了很多錢，甚至大多數豪華車intenders的。對於大多數人來說，雅閣的V-6是更好的機器。而本田也被稱為他們的長壽，實惠的價格，使運動型雙門的短暫性質有很大的意義。新雅閣是很容易本田的最好和最時尚，因為'86-'89模型。240馬力的V-6，意氣風發足夠把“運動”在運動跑車的口音，和處理是不夠好招待高於平均水平的驅動程序。 歸根到底，奔馳CLK忠實地遵循規則：“你得到你所付出的。” 高速公路的準備，岩石穩定運動提供相當大的風格和舒適，在CLK轎跑車提供的春天。相反，本田雅閣轎跑車給予買方美元的車更愉快地打破這一規則。隨著它的快速，強大的發動機，優良的建設質量，除了從人群的造型，約一半的CLK的貼紙價格，雅閣雙門跑車是迄今為止一個更好的價值。做什麼跑車買家的價值，但是，謊言的噝噝聲和豪華難以界定的路口。大多數人只知道，當他們看到它。 2003年本田雅閣EX V-6型雙門跑車 2003年梅賽德斯-奔馳CLK320 動力總成/底盤 傳動系統佈局 發動機前置，FWD 發動機前置，後輪驅動 發動機類型 60 * V-6型，鑄鋁缸體和缸蓋 90 * V-6型，鑄鋁缸體和缸蓋 閥門齒輪 單頂置凸輪軸，4氣門/缸 sohc，3閥/共青團 缸徑x衝程/毫米 3.39x3.39 / 86.0x86.0 3.54x3.31 / 89.9x84.0 位移，CI / CC 182.9 / 2997 195.2 / 3199 壓縮比 10.0:1 10.0:1 最大馬力@轉 240 @ 6250 215 @ 5700 @ rpm的最大扭矩 212 @ 5000 229 @ 3000 紅線，轉速 6750 6000 傳輸 6速手動 5速自動 橋/最終傳動比 4.26:1 / 3.29:1 3.94:1 / 3.27:1 懸掛，前，後 上下控制臂，螺旋彈簧，防傾桿，上，下控制臂，螺旋彈簧，防傾桿 麥弗遜式，螺旋彈簧，防傾桿，多重，彈簧，防傾桿 剎車，前，後 11.8在通風光盤，10.2固體光盤，ABS 11.8在通風光盤，11.4固體光盤，ABS 前，後車輪， 17x7.0，17x7.0鋁合金 16×7.0 16×8.0鋁合金 前，後輪胎， 215/50VR17; 215/50VR17 米其林Pilot HX的MXM4 205/55HR16 225/50HR16 大陸聯繫Ecoplus 尺寸 軸距， 105.1 106.9 田徑，F / R， 61.1/61.2 58.8/58.0 長度， 187.6 182.6 寬度， 71.3 68.5 身高， 55.7 55.4 遏制重，磅 3265 3515 重量區，F / R％ 61/39 N / A 貨運能力，立方英尺 12.8 10.4 燃料容量，半乳糖苷酶 17.1 16.4 試驗數據 加速，秒 0-30英里 2.53 2.52 0-40英里 3.66 3.90 0-50英里 4.79 5.40 0-60英里 6.22 7.46 0-70英里 8.20 9.84 0-80英里 10.33 12.32 0-90英里 12.98 15.92 0-100公里加速 16.45 20.38 1/4英里，秒@英里 14.54 @ 98.04 15.30 @ 91.82 制動，60-0英里，英尺 127 126 600英尺激流迴旋，英里 63.1 62.3 頂級齒輪轉速@ 60英里 2000 2300 消費者訊息 就在美國銷售 目前 目前 基價 25 900美元 $ 43,900 價格測試 26360美元 49640美元 安全氣囊 雙前，前側和頭部，側後方 雙前，前側和頭部，後部側和頭部 基本保修 3 yrs/36，000英里 4 yrs/50，000英里 動力總成保修 3 yrs/36，000英里 4 yrs/50，000英里 環保局MPG，城市/高速 20/30 19/27 範圍，公里，城市/高速 342/513 311/442 推薦燃油 普通無鉛汽油 優質無鉛汽油 熱榜 2012年北京車展的十大汽車 十大最引人注目的路虎在美國 22停止從60英里的汽車在不到100英尺

小弟用google翻譯一下請參考[微笑] 跑車小轎車組成的汽車市場中最善變的部分。，最新型號的一般為一年或兩年的時尚，然後銷售脫落的速度比最近納斯達克價格。兩個罕見的例外這個規則已經梅賽德斯-奔馳CLK級和本田雅閣小轎車，從已知的製造商的汽車工程和營銷經驗，並為他們的能力，以建立可靠，長期的產品。 為'03，CLK和雅閣已經發生了重大的重塑，所以風格的時鐘滴答地走著重新時髦分鐘。這兩款車有全新的鈑金，對他們以前的車型平台的修訂版本的內飾。 當然，你可以買兩個裝本田約3000多美元，比同等裝備的奔馳CLK320雅閣EX V-6型小轎車。一個公平的比較？或沒有？ 第一代CLK是梅賽德斯三月的一部分，走向時尚，運動的態度。現在，該公司被巧妙地打磨這新發現的甜蜜點，在汽車的風景。'03 CLK的感覺比其前身更加成熟，更好地完成，雖然它仍然建比大多數奔馳車型更低的價格點。 本田在1987年推出其第一的雅閣跑車，這輛車最終取代雅閣兩廂。為'03，本田雅閣注入健康劑量的優雅，與plusher材料和更多的功能，在高修剪模型。雅閣轎跑車是一個合理的妥協，它是一個運動更換為上一代雅閣轎跑和最後的前奏。它有一個優秀的駕駛員的高克座，工作台，但後座是一個事後的想法，寬敞的轎跑車，但硬塑料扶手和幾個設施。 梅塞德斯說，它的時鐘是比它取代了汽車的運動，但是，像雅閣，它是基於該公司最小的三廂轎車，C級。雖然低於溫室線比傳出CLK的更薄，降低轎跑車的稍高，直立溫室從該運動的態度。儘管如此，它的方式漂亮。CLK是德國跑車典範- 寶馬的3系列-雅閣轎跑車是過期的前奏。 在路口的V-6發動機的CLK和雅閣挑戰者滿足。我一個2.4L/160-hp的i-VTEC-4，再加上一個五速手動或五速自動變速箱，是在標準的本田，但其按摩3.0L的VTEC V-6型（如我們的測試儀）是真正的科克，擁有超過'02雅閣同比增長20％的馬力，在6250轉240。扭矩是212磅-英尺，在5000。和汽車的雙排氣提示發出的轉速，反針波動對的6750-rpm的紅線和的VTEC擊中的排氣注意了專門的六速手動的V-6模型僅調整全口徑以北1細銼刀。該發動機配備了五速自動在基地LX和更高的修剪EX（標準設備清單，增加了電動天窗）和一個可選六速手動的EX。 目前，奔馳提供頂級配置5.0升/ 306馬力的V-8和3.2L/215-hp的V-6。在V-8和V-6是全世界只有一個五速自動，都是隨身攜帶超過發動機。這只是一個時間問題，之前的CLK得到奔馳的新3.5L/245-hp的V-6，已經在歐洲上市的S-Class。，並在今年晚些時候的CLK55 AMG將亮相與1咚咚5.4L/367-hp的V型8。 大幅提升本田雅閣陣容更豐富的材料，嚴格的身體面板的差距，並1 tauter，“歐洲”暫停。小轎車得到廣泛，grippier的輪胎，我們的測試車的第一原始設備外觀上不尖叫抗議，當你解決超過50英里的一個典型的上線管道的協議。本田的“歐洲感覺”的談話是多少豪言壯語，然而。雅閣一直是一個運動的感覺（尤其是當對承壓型車凱美瑞），但它不會被誤認為的序幕，更別說寶馬M3，在蒙眼測試。 也不會在CLK遭受這樣的困惑。雅閣一樣，CLK的車程，是為大道調整超過3系列競爭。它的新造型強調了一點：滾動四個窗口下來，和你有一個無柱的硬頂，讓人想起20世紀60年代大小轎車。老時鐘的一個突出的B柱和固定後輪季度窗口，就像新雅閣。 從一開始去，本田的V-6型運動跑車有幾個優點。也就是說，它有25個額外的馬（但奔馳有17磅 - 英尺的扭矩）和六速手動選擇。本田也有重量上的優勢，在3265磅和3515的CLK320。 雅閣是近半個世紀的腳更長，在187.6英寸，但CLK的軸距為106.9英寸，是本田的1.8英寸比長。而奔馳為0.3英寸，它的大溫室，低肩線之上，隨著總長度較短，使得它看起來要少得多放蕩的巧妙應用鍍鉻使梅賽德斯旁邊的一個莊嚴的外觀時尚，簡約的雅閣。在CLK的保險槓，車身側面造型，以及水平格柵板條和概述側玻璃，雅閣有沒有保險槓，沒有車身側面的保護，只有一個黑色的輪廓，周圍的側玻璃明亮的口音。 內，奔馳的優雅薄的鉻延伸到修剪在破折號（其起跳的中心和雙方的全面的，有機的通風口奧迪TT的外觀）。本田有中心孔和代用碳纖維裝飾門上和中控台 ​​上的方便存儲艙門的薄鉻口音，但否則，像約翰尼·卡什的衣櫃衣櫃，這是黑暗在那裡。外，新雅閣轎跑車是好看的車，但嚴峻的。在CLK有更永恆的造型，它會吸引稀有跑車買家，他打算保持很長很長的時間。 雅閣彌補其簡樸的外觀與更直接的動力。組合較低的重量和更多的馬力增加了亮眼的表現和1.24秒的優勢，在0-60-mph的加速在奔馳1。但是在本季度末，在CLK開始追趕，以0.76秒的赤字和運行慢了6.22英里每小時。雅閣，浮動和編織通過在600英尺激流迴旋，勝過在CLK 0.8英里的錐體，但奔馳的感覺更好。 “地段的車身側傾，而不是如預期的盡可能多的抓地力，”我們的測試寫入有關協議。“強烈前衛的汽車。” 奔馳，他指出，“不是很多的抓地力。後輪驅動的感覺不錯，但不是最終的處理程序。” 的本田的edgier，覺得肯定轉化的道路，其中一些在初始遵守反過來在補貼的汽車需要一套。奔馳是故意和斜道或快速轉彎的快速均衡。可以引導它與油門，後輪如果過於侵入性的牽引力控制系統被關閉，但這些電子保姆的一個原因。梅賽德斯感覺更可預見的，當推硬。 雅閣轎跑車將吸引我們這些人長大的老CRX的-你不能與後輪轉向，但開關從輕微的轉向不足，轉向過度時迅速急轉彎。在一條崎嶇不平的道路上快速轉彎，前輪內可以得到光，使外前輪容易碰到轉向。 通過重量和權威的角落的CLK裝載機-尤其是重。認為，超過該輪驅動汽車，從雅閣分離。CLK的大門是沉重的，像一個60年代中期的奧茲88雙門，和他們接近，傳說中的銀行金庫的thunk。雅閣的門砰然關上時聲音幾乎尖細。在過去十年中，已經把所有汽車的重量，但雅閣本田的不太理想仍是如此多，奔馳的對立面。 你可以買雅閣轎跑車6530磅的價值，只是一個比一個3515磅的CLK。這引發了一個問題：是一個價值兩本田奔馳？嗯，不錯。五十大是一個主要的現金為C級為基礎的跑車。但是，在CLK acquits本身以及任何穿了三個五角星。這個跑車是快捷，舒適，典雅，娛樂，基業長青。：50,000元了很多錢，甚至大多數豪華車intenders的。對於大多數人來說，雅閣的V-6是更好的機器。而本田也被稱為他們的長壽，實惠的價格，使運動型雙門的短暫性質有很大的意義。新雅閣是很容易本田的最好和最時尚，因為'86-'89模型。240馬力的V-6，意氣風發足夠把“運動”在運動跑車的口音，和處理是不夠好招待高於平均水平的驅動程序。 歸根到底，奔馳CLK忠實地遵循規則：“你得到你所付出的。” 高速公路的準備，岩石穩定運動提供相當大的風格和舒適，在CLK轎跑車提供的春天。相反，本田雅閣轎跑車給予買方美元的車更愉快地打破這一規則。隨著它的快速，強大的發動機，優良的建設質量，除了從人群的造型，約一半的CLK的貼紙價格，雅閣雙門跑車是迄今為止一個更好的價值。做什麼跑車買家的價值，但是，謊言的噝噝聲和豪華難以界定的路口。大多數人只知道，當他們看到它。