[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 滿有道理 如果有分一下段就更好了 雖然名次更動很刺激 但充其量只是假性的結果 西班牙站限用的輪胎裡 軟胎之後直接跳過中性胎到硬胎 真的看到罵出來~ 太扯了

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 滿有道理 如果有分一下段就更好了 雖然名次更動很刺激 但充其量只是假性的結果

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 所以，充其量來說，今年的比賽都是無法預知的。我不認為這叫精彩，因為連變數是什麼都不知道。因為唯一產生不可預期變數的東西就是輪胎，因為不穩定，所以變數太廣泛到了無法控制的地步。 西班牙的首冠之後，Maldonado滿懷雄心壯志的說要贏得更多的冠軍，這類的話猶記得大馬之後的Perez也說過，幾年之內要進入強隊角逐總冠軍brabra....不是嗎?之後呢?Perez在幹嘛了? 另，曾幾何時，單一賽季有兩個車手拿到生涯首冠的?若今年這個數字還會再往上累增，我倒是不意外。或許下一個換成了Grosjean，STR的Vergne也有機會。 那些大車隊現在也很悶吧?投資這麼多心力，挹注如此多的金錢，還是搞不清楚上一站如此強勢，到了下一站就萎縮一如二線車隊，究其因到底為何還是沒有肯定的答案。在這個當下，卻要眼見二線車隊蠶吞分站冠軍。所以...這就是五個分站五個分站冠軍的關鍵所在，圍場裡的現狀是...個個有機會，人人無把握。 Schumacher批評倍耐力卻是一點也沒錯，生鴨蛋輪胎。

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 所以，充其量來說，今年的比賽都是無法預知的。我不認為這叫精彩，因為連變數是什麼都不知道。因為唯一產生不可預期變數的東西就是輪胎，因為不穩定，所以變數太廣泛到了無法控制的地步。 西班牙的首冠之後，Maldonado滿懷雄心壯志的說要贏得更多的冠軍，這類的話猶記得大馬之後的Perez也說過，幾年之內要進入強隊角逐總冠軍brabra....不是嗎?之後呢?Perez在幹嘛了? 另，曾幾何時，單一賽季有兩個車手拿到生涯首冠的?若今年這個數字還會再往上累增，我倒是不意外。或許下一個換成了Grosjean，STR的Vergne也有機會。 那些大車隊現在也很悶吧?投資這麼多心力，挹注如此多的金錢，還是搞不清楚上一站如此強勢，到了下一站就萎縮一如二線車隊，究其因到底為何還是沒有肯定的答案。在這個當下，卻要眼見二線車隊蠶吞分站冠軍。所以...這就是五個分站五個分站冠軍的關鍵所在，圍場裡的現狀是...個個有機會，人人無把握。 因此，Schumacher批評倍耐力卻是一點也沒錯，不就是....生鴨蛋輪胎。

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 所以，充其量來說，今年的比賽都是無法預知的。我不認為這叫精彩，因為連變數是什麼都不知道。因為唯一產生不可預期變數的東西就是輪胎，因為不穩定，所以變數太廣泛到了無法控制的地步。 西班牙的首冠之後，Maldonado滿懷雄心壯志的說要贏得更多的冠軍，這類的話猶記得大馬之後的Perez也說過，幾年之內要進入強隊角逐總冠軍brabra....不是嗎?之後呢?Perez在幹嘛了? 另，曾幾何時，單一賽季有兩個車手拿到生涯首冠的?若今年這個數字還會再往上累增，我倒是不意外。或許下一個換成了Grosjean，STR的Vergne也有機會。 那些大車隊現在也很悶吧?投資這麼多心力，挹注如此多的金錢，還是搞不清楚上一站如此強勢，到了下一站就萎縮一如二線車隊，究其因到底為何還是沒有肯定的答案。在這個當下，卻要眼見二線車隊蠶吞分站冠軍。所以...這就是五個分站五個分站冠軍的關鍵所在，圍場裡的現狀是...個個有機會，人人無把握。 因此，Schumacher批評倍耐力卻是一點也沒錯，倍耐力那生鴨蛋輪胎，只是有些車手嘗到了甜頭，就以為自己能力好，認同輪胎政策帶來精采比賽。西班牙之後，嘴硬的車手都剛好戰績悽慘。哈~

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 所以，充其量來說，今年的比賽都是無法預知的。我不認為這叫精彩，因為連變數是什麼都不知道。因為唯一產生不可預期變數的東西就是輪胎，因為不穩定，所以變數太廣泛到了無法控制的地步。 西班牙的首冠之後，Maldonado滿懷雄心壯志的說要贏得更多的冠軍，這類的話猶記得大馬之後的Perez也說過，幾年之內要進入強隊角逐總冠軍brabra....不是嗎?之後呢?Perez在幹嘛了?開幕戰的冠軍現在怎了?才五站而已欸，已經轉換跑道到溜冰賽了。 另，曾幾何時，單一賽季有兩個車手拿到生涯首冠的?若今年這個數字還會再往上累增，我倒是不意外。或許下一個換成了Grosjean，STR的Vergne也有機會。 那些大車隊現在也很悶吧?投資這麼多心力，挹注如此多的金錢，還是搞不清楚上一站如此強勢，到了下一站就萎縮一如二線車隊，究其因到底為何還是沒有肯定的答案。在這個當下，卻要眼見二線車隊蠶吞分站冠軍。所以...這就是五個分站五個分站冠軍的關鍵所在，圍場裡的現狀是...個個有機會，人人無把握。 因此，Schumacher批評倍耐力卻是一點也沒錯，倍耐力那生鴨蛋輪胎，只是有些車手嘗到了甜頭，就以為自己能力好，認同輪胎政策帶來精采比賽。西班牙之後，嘴硬的車手都剛好戰績悽慘。哈~

[quote=welice (賽車狂)]法拉利.賓士.這些資源還不夠大.就是跑不贏小車隊.真正的問題在於有沒有辦法應付背賴力.曾拿過車手總冠軍的車手一年一年的跑.5年10年.那些賽道在腦海裡熟透了.輪胎換了背賴力.這些冠軍車手好像一個一個斷了翅膀似的.沒辦法就是沒辦法.有的車隊到現在也還醒不過來.現在的F1早已經失去過去那種[硬拼][硬耕]硬操]的性質..何辛加羅賓播報就是輪胎.軟胎.中性胎.硬胎.超軟胎.工作室內擺的也是輪胎..車隊無線電的呼喚也是輪胎..那F1車隊燒那麼多錢及人員研發.設計.然後製造一部F1賽車科技的結晶.主要的目的到底是什麼?換來的是輪胎統一.既然要統一.那也把輪胎做的像樣點.....中場我看到傑森巴頓幾乎都要滑出去.那.無線電呼喚著.我的輪胎...聽了實在可憐.那輪胎還沒跑道十足的圈數....唉...乾脆.法拉利車身.法拉利引擎.還有輪胎.全部統一..這樣才更公平.更符合FIA的走向...省研發.設計.裝配.又環保.也最好縮小用1500或1600排氣量.更能減少毒氣排出....使地球.....[昏倒][昏倒][昏倒][/quote] 所以，充其量來說，今年的比賽都是無法預知的。我不認為這叫精彩，因為連變數是什麼都不知道。因為唯一產生不可預期變數的東西就是輪胎，因為不穩定，所以變數太廣泛到了無法控制的地步。 西班牙的首冠之後，Maldonado滿懷雄心壯志的說要贏得更多的冠軍，這類的話猶記得大馬之後的Perez也說過，幾年之內要進入強隊角逐總冠軍brabra....不是嗎?之後呢?Perez在幹嘛了?開幕戰的冠軍現在怎了?才五站而已欸，已經轉換跑道到溜冰賽了。 另，曾幾何時，單一賽季有兩個車手拿到生涯首冠的?若今年這個數字還會再往上累增，我倒是不意外。或許下一個換成了Grosjean，STR的Vergne也有機會。 那些大車隊現在也很悶吧?投資這麼多心力，挹注如此多的金錢，還是搞不清楚上一站如此強勢，到了下一站就萎縮一如二線車隊，究其因到底為何還是沒有肯定的答案。在這個當下，卻要眼見二線車隊蠶吞分站冠軍。所以...這就是五個分站五個冠軍的關鍵....圍場裡的現狀是...個個有機會，人人無把握。 因此，Schumacher批評倍耐力卻是一點也沒錯，倍耐力那生鴨蛋輪胎，只是有些車手嘗到了甜頭，就以為自己能力好，認同輪胎政策帶來精采比賽。西班牙之後，嘴硬的車手都剛好戰績悽慘。哈~

[quote=53102048 (KGFBI77980)]單一賽季兩個車手拿到生涯首冠的情況很常見，從2000年算起各賽季拿到首勝的車手 2000：Rubens Barrichello 2001：Ralf Schumacher,Juan Pablo Montoya 2003：Kimi Räikkönen,Giancarlo Fisichella,Fernando Alonso 2004：Jarno Trulli 2005：無 2006：Jenson Button,Felipe Massa 2007：Lewis Hamilton 2008：Robert Kubica,Heikki Kovalainen,Sebastian Vettel 2009：Mark Webber 2010：無 2011：無 2012：Nico Rosberg,Pastor Maldonado [/quote] 看來數據會說話，03.08年竟有三個生涯首冠登場，今年呢?有沒有機會刷新紀錄咧? RED BULL老闆說話了: 新浪體育訊紅牛車隊老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)反對F1當前的輪胎現狀，奧地利人說現在的輪胎搞的比賽如同抽彩，事實上沒有一支車隊真正了解輪胎。 今年F1的前5站比賽中，產生了5個不同的分站冠軍，而且來自於不同的車隊，這在F1最近的歷史上是非常罕見的。 紅牛車隊老闆馬特西茨日前在受訪時表示：比賽結果的不可預見誠然對車迷是個好消息；但是他感覺今年的輪胎讓比賽成為了抽彩。因為在他看來，到目前為止沒有一支車隊真正搞清楚瞭如何讓輪胎處於正確的工作狀態。 “F1變得更加興奮，比之前更加的不可預見。很顯然，這是季前的規則修改導致的。大車隊之間的實力變得更加接近了。”馬特西茨對《汽車運動》說道。 “我始終對我們RB8的潛力有信心，現在依舊有，這點是毋庸置疑的。但是每一個人都必須重新去學習F1。現在尋找輪胎的工作區間如同抽彩。我不認為出現這樣情況是為了製造更多的超車和緊張的比賽；我想根本就沒有人真正搞懂了現在的輪胎。” 馬特西茨承認他對今年路特斯車隊的競爭力感到驚訝，但是他認為路特斯今年最終能否取得成功，關鍵還是看英國車隊能否跟的上大車隊的賽車發展步伐。 “路特斯是今年最大的意外。我認為在巴林，KIMI實際上是有速度贏得冠軍的。問題的關鍵是面對其他大車隊的發展速度，路特斯能夠跟多久。如果他們能夠保持，他們將是一支不可忽視的力量。”

[quote=53102048 (KGFBI77980)]單一賽季兩個車手拿到生涯首冠的情況很常見，從2000年算起各賽季拿到首勝的車手 2000：Rubens Barrichello 2001：Ralf Schumacher,Juan Pablo Montoya 2003：Kimi Räikkönen,Giancarlo Fisichella,Fernando Alonso 2004：Jarno Trulli 2005：無 2006：Jenson Button,Felipe Massa 2007：Lewis Hamilton 2008：Robert Kubica,Heikki Kovalainen,Sebastian Vettel 2009：Mark Webber 2010：無 2011：無 2012：Nico Rosberg,Pastor Maldonado [/quote] 看來數據會說話，03.08年竟有三個生涯首冠登場，今年呢?有沒有機會刷新紀錄咧? RED BULL老闆說話了: 紅牛車隊老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)反對F1當前的輪胎現狀，奧地利人說現在的輪胎搞的比賽如同抽彩，事實上沒有一支車隊真正了解輪胎。 今年F1的前5站比賽中，產生了5個不同的分站冠軍，而且來自於不同的車隊，這在F1最近的歷史上是非常罕見的。 紅牛車隊老闆馬特西茨日前在受訪時表示：比賽結果的不可預見誠然對車迷是個好消息；但是他感覺今年的輪胎讓比賽成為了抽彩。因為在他看來，到目前為止沒有一支車隊真正搞清楚瞭如何讓輪胎處於正確的工作狀態。 “F1變得更加興奮，比之前更加的不可預見。很顯然，這是季前的規則修改導致的。大車隊之間的實力變得更加接近了。”馬特西茨對《汽車運動》說道。 “我始終對我們RB8的潛力有信心，現在依舊有，這點是毋庸置疑的。但是每一個人都必須重新去學習F1。現在尋找輪胎的工作區間如同抽彩。我不認為出現這樣情況是為了製造更多的超車和緊張的比賽；我想根本就沒有人真正搞懂了現在的輪胎。” 馬特西茨承認他對今年路特斯車隊的競爭力感到驚訝，但是他認為路特斯今年最終能否取得成功，關鍵還是看英國車隊能否跟的上大車隊的賽車發展步伐。 “路特斯是今年最大的意外。我認為在巴林，KIMI實際上是有速度贏得冠軍的。問題的關鍵是面對其他大車隊的發展速度，路特斯能夠跟多久。如果他們能夠保持，他們將是一支不可忽視的力量。”

[quote=53102048 (KGFBI77980)]單一賽季兩個車手拿到生涯首冠的情況很常見，從2000年算起各賽季拿到首勝的車手 2000：Rubens Barrichello 2001：Ralf Schumacher,Juan Pablo Montoya 2003：Kimi Räikkönen,Giancarlo Fisichella,Fernando Alonso 2004：Jarno Trulli 2005：無 2006：Jenson Button,Felipe Massa 2007：Lewis Hamilton 2008：Robert Kubica,Heikki Kovalainen,Sebastian Vettel 2009：Mark Webber 2010：無 2011：無 2012：Nico Rosberg,Pastor Maldonado [/quote] 看來數據會說話，03.08年竟有三個生涯首冠登場，今年呢?有沒有機會刷新紀錄咧? RED BULL老闆說話了: 繼車王舒馬赫之後，紅牛老闆迪特里希-馬特希茨也成為“批胎者”，他承認如此激動的開局會得到F1車迷的歡喜，可對於車隊而言比賽就像是摸彩票。 本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。 馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。” “然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。” 對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。 “今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”

[quote=53102048 (KGFBI77980)]單一賽季兩個車手拿到生涯首冠的情況很常見，從2000年算起各賽季拿到首勝的車手 2000：Rubens Barrichello 2001：Ralf Schumacher,Juan Pablo Montoya 2003：Kimi Räikkönen,Giancarlo Fisichella,Fernando Alonso 2004：Jarno Trulli 2005：無 2006：Jenson Button,Felipe Massa 2007：Lewis Hamilton 2008：Robert Kubica,Heikki Kovalainen,Sebastian Vettel 2009：Mark Webber 2010：無 2011：無 2012：Nico Rosberg,Pastor Maldonado [/quote] 看來數據會說話，03.08年竟有三個生涯首冠登場，今年呢?有沒有機會刷新紀錄咧? RED BULL老闆說話了: 繼車王舒馬赫之後，紅牛老闆迪特里希-馬特希茨也成為“批胎者”，他承認如此激動的開局會得到F1車迷的歡喜，可對於車隊而言比賽就像是摸彩票。 本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。 馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。” “然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”