BMW新3系列之318d改裝瑞士晶片
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#2
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好, 沒人頂您偶先頂, 唬一下偶的改裝經驗.
只改點火, 搞稀薄燃燒.
只改點火, 搞稀薄燃燒.
#3
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| 本人對BMW新3系列之320d頗為心儀 礙於預算無法一次到位只能退而求其次改購318d 惟原廠馬力及扭力尚有不足 如改裝瑞士晶片廠Chiptuning提升至 Performance (HP) 143 HP +24 HP (167 HP) 或30 HP (173 HP) Torque 320 Nm +54 Nm (374 Nm) 或67 Nm (387 Nm) at rpm 1.750 rpm 1.750 rpm 1.750 rpm 改裝後原廠汎德有無保固 改裝後油耗會降低嗎 因新3系列318d與E90之318d引擎係同一顆 敬請有改裝E90之318d晶片前輩給予建議 | |||
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回應 478kkgr (火鍋) 所寫>改裝後原廠汎德有無保固
去問問看就知道了。如果你是汎德，你想不想幫改裝的客戶保固？
可以請 瑞士晶片廠Chiptuning 提供保固。
>改裝後油耗會降低嗎
機會不大。增加的機會比較大，不然幹麼改裝？
馬力就是功率，把馬力改大，為何油耗會減小呢？
油耗想減小，應該把馬力改小。
#4
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於
2012/04/27 18:11:44
發文
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>改裝後原廠汎德有無保固 去問問看就知道了。如果你是汎德，你想不想幫改裝的客戶保固？ 可以請 瑞士晶片廠Chiptuning 提供保固。 >改裝後油耗會降低嗎 機會不大。增加的機會比較大，不然幹麼改裝？ 馬力就是功率，把馬力改大，為何油耗會減小呢？ 油耗想減小，應該把馬力改小。 | ||||||||||||
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重拖也會耗油.
艾絲卡配剛改2.3(無VVT).
油耗就比舊2.0的漂亮.
你這條媚日的狗.都說你別回我的板.我也不會去回你的文.找難看
#5
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版主是柴油車款...
聽說柴油車原理, 包含稀薄燃燒, 不知這是否正確?
聽說柴油車原理, 包含稀薄燃燒, 不知這是否正確?
#6
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於
2012/04/27 18:45:24
發文
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| 版主是柴油車款... 聽說柴油車原理, 包含稀薄燃燒, 不知這是否正確? | |||
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我也好奇.
柴油引擎本身就是高壓縮比性質.
走稀薄路線還需要再提高壓縮比嗎?
你這條媚日的狗.都說你別回我的板.我也不會去回你的文.找難看
#7
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我也好奇. 柴油引擎本身就是高壓縮比性質. 走稀薄路線還需要再提高壓縮比嗎? | ||||||||||||
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稀薄燃燒是為了提高容積效率
高壓縮比則提高壓縮時柴油的溫度
才能讓柴油自燃
1分25秒共軌噴射燃料系統
2分05秒壓縮>供油>自燃
#8
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完全不懂(實話)
#9
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我只曉得瑞士腕表不錯
#10
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簡單的說
汽油引擎是由火星塞點燃汽油
柴油引擎則是讓柴油自已點燃
當燃燒室的空氣被活塞壓縮後會產生高溫
之後柴油被高壓噴進燃燒室就會自己點燃了
壓縮比越高溫度越高
汽油引擎是由火星塞點燃汽油
柴油引擎則是讓柴油自已點燃
當燃燒室的空氣被活塞壓縮後會產生高溫
之後柴油被高壓噴進燃燒室就會自己點燃了
壓縮比越高溫度越高
#11
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改變增壓直~
改變噴油~
效果會有~引擎壽命會少些`
保不保固~問汎德吧
改變噴油~
效果會有~引擎壽命會少些`
保不保固~問汎德吧
老婆大人好可愛~^^
#12
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於
2012/04/28 08:21:37
發文
我印象中最早在市售車搞稀薄燃燒的是本田.
搭載在CIVIC汽油引擎上.
將混合比變稀然後能正常燃燒出足夠的爆發力.
關鍵是壓縮比.
印象中此顆引擎壓縮比高達14以上.
柴油分子量約汽油的兩倍, 根據雅弗加厥假說,
其所需之氧, 亦為汽油之兩倍!
而柴油引擎本身就是高壓縮比引擎.
是不是還要再提高壓縮比.
我問的意思是這樣.
搭載在CIVIC汽油引擎上.
將混合比變稀然後能正常燃燒出足夠的爆發力.
關鍵是壓縮比.
印象中此顆引擎壓縮比高達14以上.
柴油分子量約汽油的兩倍, 根據雅弗加厥假說,
其所需之氧, 亦為汽油之兩倍!
而柴油引擎本身就是高壓縮比引擎.
是不是還要再提高壓縮比.
我問的意思是這樣.
你這條媚日的狗.都說你別回我的板.我也不會去回你的文.找難看
#13
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| 我印象中最早在市售車搞稀薄燃燒的是本田. 搭載在CIVIC汽油引擎上. 將混合比變稀然後能正常燃燒出足夠的爆發力. 關鍵是壓縮比. 印象中此顆引擎壓縮比高達14以上. 柴油分子量約汽油的兩倍, 根據雅弗加厥假說, 其所需之氧, 亦為汽油之兩倍! 而柴油引擎本身就是高壓縮比引擎. 是不是還要再提高壓縮比. 我問的意思是這樣. | |||
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老實說我不清楚耶
所有的柴油引擎都是稀薄燃燒
稀薄燃燒會讓燃料比較難點燃
所以需要更高壓縮比？
#14
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怕就不要改，想改就不要怕
要改就選remap，有種什麼box的藉訊號放大來騙電腦就不要浪費錢了
還有不要相信改了會省油的說法，供油、增壓值改變之後若調的好
微幅增加油耗是合理的，若是開車方式溫和那也有可能維持相近的油耗
，但若是如此又何必改😆
要改就選remap，有種什麼box的藉訊號放大來騙電腦就不要浪費錢了
還有不要相信改了會省油的說法，供油、增壓值改變之後若調的好
微幅增加油耗是合理的，若是開車方式溫和那也有可能維持相近的油耗
，但若是如此又何必改😆
#15
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研究了一下，應該直上 320D。又猛又省油。
原廠設計時，應該早想到有人會買 318D 來改。
所以再設計時，應該早就堵好了。光改晶片，沒有可變幾何渦輪，馬力跟油耗，都追不到 320D。
原廠設計時，應該早想到有人會買 318D 來改。
所以再設計時，應該早就堵好了。光改晶片，沒有可變幾何渦輪，馬力跟油耗，都追不到 320D。
#16
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於
2012/04/28 13:28:18
發文
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老實說我不清楚耶 所有的柴油引擎都是稀薄燃燒 稀薄燃燒會讓燃料比較難點燃 所以需要更高壓縮比？ | ||||||||||||
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忽然懷念起以前的幾位元老.
博啟.
小可愛.
三噸.
頓大之前還有上來繞繞.
已經很久不見了.
😌
你這條媚日的狗.都說你別回我的板.我也不會去回你的文.找難看
#17
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😍😍😍
大家來改電腦 黃金版e-manage進化解析
老喜美跑出了17.5km/l的紀錄
http://www.trust-power.com/03electric/eman_ultimate.html
汽車會進化，改裝電腦也會進化，普及率極高的Trust e-manage改裝電腦現在也換了新包裝，鋁殼顏色由水藍色變成金黃色，售價也由15000元小漲為16500元，到底新型號的改良之處為何？本文為你細說分明。
以經濟為出發點
油耗省到不行
原本編輯部就想以e-manage來參加上個月的「省油加速器評比」，我們想看看在全轉速域強制降低供油15%的情況下，CR-V究竟會有多省油？但由於擔任試乘車的CR-V是台灣本田的公關試乘車，因此我們不想以「剪線」的方式進行測試，最後還是讓e-manage在評比中缺席。由於大家十分好奇e-manage省油的成效如何，因此筆者決定本期以自己的原廠CV3進行e-manage省油測試，並順便介紹黃金版e-manage的改良之處，為此筆者又跑了一趟台中旭益汽車百貨。
由於想比較原廠與加裝e-manage之後的油耗，因此當筆者抵達旭益汽車百貨之後，第一件事情就是拉馬力，各位可以從曲線圖看出，原廠狀態下所拉出的馬力為133.2匹(紅色曲線)，為何數據會這麼高？那是因為這部CV3在去年曾經進行引擎大修，除了更換受損的活塞之外，汽缸頭也削掉了100條，較高的壓縮比當然拉出了超過130匹的數據。即便有人說這是「快樂錶」，但由於測試基準相同，因此各位只要注意額外多出的數據即可，至於馬力數據準不準，看看就好。
旭益的技師拔除了原廠汽油泵浦的電線，並拆除了油軌之上的進油管與回油管，再利用外接汽油泵浦的方式，將1公升的汽油輸入CV3引擎之中，發動引擎之後，將時速固定在100km/h，並持續定速行駛直至車輛因油料耗盡而熄火。在相同的條件下，我們測試了原廠電腦與利用黃金版e-manage所撰寫的省油程式(僅降低了引擎轉速2500、3000rpm時，節氣門開度3、6、10、15等16格的供油12%)，看看兩者之間的油耗差異值是多少？結果令人驚訝，原廠油耗為12.7km/l，而強制省油程式則跑出了17.5km/l的紀錄，省油率高達37.7%，而這僅是降低供油12%的成績，若是將供油降低至20%，CV3恐怕就要和March一樣省油了。
進可攻退可守
馬力程式可提昇馬力
除了大幅降低供油來達到省油的目的之外，適當地利用16×16格的精密調整供油，也可以引擎未改的前提下，達到提昇馬力的目的。
接著我們修改e-manage的程式為提昇馬力模式，在適度削減各轉速域的供油之後，再上一次馬力測試機，此次所拉出的最大馬力數據為135.5匹，雖然只比先前多出了2.3匹，但全轉速域的馬力與扭力均些微地增加(綠色線為提昇馬力程式)，由此證明透過精密的供油調整，的確可以達到提昇馬力的目的。
實驗至此，筆者突然興起提倡一般車輛加裝類似e-manage的改裝電腦的念頭！這聽起來似乎很奇怪？但如果各位瞭解原廠新車的設計理念，就不會覺得筆者這種論調有何奇怪。為了對應不同的用車環境與駕駛習慣，原廠新車的供油設定總以保守為主，較濃的供油可以確保低速扭力充沛，讓消費者覺得自己的車起步有力又好開。而較濃的供油也可以降低引擎工作溫度，確保每一具引擎的運轉里程均在20萬公里以上。
在空燃比的監視下，經過精密調整的引擎並不會損及使用壽命，而這個程度每公升汽油通常可以多跑個4～5公里，但如果你是靠行的計程車司機，反正車不是自己的，你也可以大幅降低供油比例(空燃比大幅提昇至14甚至15)，那每公升汽油可能可以跑出雙倍的里程數！但引擎恐怕用個幾萬公里就掛了。
較濃的供油有什麼缺點？首先是油耗的提高，其次是車輛性能的不彰，不論極速或是再加速都會受到影響。利用改裝電腦重新修正供油的濃度，在油耗與汽車性能間取得一個平衡，應該是簡單而道德的事！而且改裝電腦幾乎不會壞，即便換車也可以移植到新車上繼續使用(某些車型可能必須更換接頭)，因此筆者覺得，即便原車未改，加裝一具改裝電腦來精密調整引擎，達到省油或提昇性能的目的，應該與黏貼隔熱紙一樣的自然。
簡單易懂的電腦軟體
引擎狀況的監視器
只要你有筆記型電腦，便有更充足的理由加裝與e-manage相同的改裝電腦，因為當其他駕駛人在欣賞VCD的時候，你卻可以透過筆記型電腦的畫面來監測整個引擎的狀態。
經過筆者實地安裝測試，發現調校e-manage的程式需要針對不同車況、改裝程度、不同的用車習慣甚至較常使用的駕駛模式，長時間的修正之後，才能找出一套適合自己的程式。黃色游標會不斷在256格Map上跳動，透過螢幕顯示的資訊，駕駛人將可以知道目前節氣門的開度為何？進而訓練自己的右腳可以更準確地控制油門。每個人都有一定的駕駛模式，而黃色游標停留最久的位置，便是最常用的轉速域，如果想要省油，當然要從這個區域下手。如果你超喜歡DIY，加裝一部e-manage肯定會讓你忙到不亦樂乎。
同樣的，駕駛人可以透過Notebook即時修正供油曲線，在市區行駛套用增強馬力的模式，而即將駛上高速公路之際，便可以將程式轉成省油模式，雖然稀薄燃燒將會提高引擎溫度，但利用高速行駛的撞風效應卻也可以達到快速散熱的目的。由於控制相當簡單，而且黃金版e-manage還可以透過特殊線組連接含氧感知器，達到即時監控空燃比的目的，因此消費者倒也不必擔心一不小心就將引擎給調爆掉！
😆😆😆
大家來改電腦 黃金版e-manage進化解析
老喜美跑出了17.5km/l的紀錄
http://www.trust-power.com/03electric/eman_ultimate.html
汽車會進化，改裝電腦也會進化，普及率極高的Trust e-manage改裝電腦現在也換了新包裝，鋁殼顏色由水藍色變成金黃色，售價也由15000元小漲為16500元，到底新型號的改良之處為何？本文為你細說分明。
以經濟為出發點
油耗省到不行
原本編輯部就想以e-manage來參加上個月的「省油加速器評比」，我們想看看在全轉速域強制降低供油15%的情況下，CR-V究竟會有多省油？但由於擔任試乘車的CR-V是台灣本田的公關試乘車，因此我們不想以「剪線」的方式進行測試，最後還是讓e-manage在評比中缺席。由於大家十分好奇e-manage省油的成效如何，因此筆者決定本期以自己的原廠CV3進行e-manage省油測試，並順便介紹黃金版e-manage的改良之處，為此筆者又跑了一趟台中旭益汽車百貨。
由於想比較原廠與加裝e-manage之後的油耗，因此當筆者抵達旭益汽車百貨之後，第一件事情就是拉馬力，各位可以從曲線圖看出，原廠狀態下所拉出的馬力為133.2匹(紅色曲線)，為何數據會這麼高？那是因為這部CV3在去年曾經進行引擎大修，除了更換受損的活塞之外，汽缸頭也削掉了100條，較高的壓縮比當然拉出了超過130匹的數據。即便有人說這是「快樂錶」，但由於測試基準相同，因此各位只要注意額外多出的數據即可，至於馬力數據準不準，看看就好。
旭益的技師拔除了原廠汽油泵浦的電線，並拆除了油軌之上的進油管與回油管，再利用外接汽油泵浦的方式，將1公升的汽油輸入CV3引擎之中，發動引擎之後，將時速固定在100km/h，並持續定速行駛直至車輛因油料耗盡而熄火。在相同的條件下，我們測試了原廠電腦與利用黃金版e-manage所撰寫的省油程式(僅降低了引擎轉速2500、3000rpm時，節氣門開度3、6、10、15等16格的供油12%)，看看兩者之間的油耗差異值是多少？結果令人驚訝，原廠油耗為12.7km/l，而強制省油程式則跑出了17.5km/l的紀錄，省油率高達37.7%，而這僅是降低供油12%的成績，若是將供油降低至20%，CV3恐怕就要和March一樣省油了。
進可攻退可守
馬力程式可提昇馬力
除了大幅降低供油來達到省油的目的之外，適當地利用16×16格的精密調整供油，也可以引擎未改的前提下，達到提昇馬力的目的。
接著我們修改e-manage的程式為提昇馬力模式，在適度削減各轉速域的供油之後，再上一次馬力測試機，此次所拉出的最大馬力數據為135.5匹，雖然只比先前多出了2.3匹，但全轉速域的馬力與扭力均些微地增加(綠色線為提昇馬力程式)，由此證明透過精密的供油調整，的確可以達到提昇馬力的目的。
實驗至此，筆者突然興起提倡一般車輛加裝類似e-manage的改裝電腦的念頭！這聽起來似乎很奇怪？但如果各位瞭解原廠新車的設計理念，就不會覺得筆者這種論調有何奇怪。為了對應不同的用車環境與駕駛習慣，原廠新車的供油設定總以保守為主，較濃的供油可以確保低速扭力充沛，讓消費者覺得自己的車起步有力又好開。而較濃的供油也可以降低引擎工作溫度，確保每一具引擎的運轉里程均在20萬公里以上。
在空燃比的監視下，經過精密調整的引擎並不會損及使用壽命，而這個程度每公升汽油通常可以多跑個4～5公里，但如果你是靠行的計程車司機，反正車不是自己的，你也可以大幅降低供油比例(空燃比大幅提昇至14甚至15)，那每公升汽油可能可以跑出雙倍的里程數！但引擎恐怕用個幾萬公里就掛了。
較濃的供油有什麼缺點？首先是油耗的提高，其次是車輛性能的不彰，不論極速或是再加速都會受到影響。利用改裝電腦重新修正供油的濃度，在油耗與汽車性能間取得一個平衡，應該是簡單而道德的事！而且改裝電腦幾乎不會壞，即便換車也可以移植到新車上繼續使用(某些車型可能必須更換接頭)，因此筆者覺得，即便原車未改，加裝一具改裝電腦來精密調整引擎，達到省油或提昇性能的目的，應該與黏貼隔熱紙一樣的自然。
簡單易懂的電腦軟體
引擎狀況的監視器
只要你有筆記型電腦，便有更充足的理由加裝與e-manage相同的改裝電腦，因為當其他駕駛人在欣賞VCD的時候，你卻可以透過筆記型電腦的畫面來監測整個引擎的狀態。
經過筆者實地安裝測試，發現調校e-manage的程式需要針對不同車況、改裝程度、不同的用車習慣甚至較常使用的駕駛模式，長時間的修正之後，才能找出一套適合自己的程式。黃色游標會不斷在256格Map上跳動，透過螢幕顯示的資訊，駕駛人將可以知道目前節氣門的開度為何？進而訓練自己的右腳可以更準確地控制油門。每個人都有一定的駕駛模式，而黃色游標停留最久的位置，便是最常用的轉速域，如果想要省油，當然要從這個區域下手。如果你超喜歡DIY，加裝一部e-manage肯定會讓你忙到不亦樂乎。
同樣的，駕駛人可以透過Notebook即時修正供油曲線，在市區行駛套用增強馬力的模式，而即將駛上高速公路之際，便可以將程式轉成省油模式，雖然稀薄燃燒將會提高引擎溫度，但利用高速行駛的撞風效應卻也可以達到快速散熱的目的。由於控制相當簡單，而且黃金版e-manage還可以透過特殊線組連接含氧感知器，達到即時監控空燃比的目的，因此消費者倒也不必擔心一不小心就將引擎給調爆掉！
😆😆😆
老遇到只會喇叭的，麻煩Google一下再來發言好嗎！
#18
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好問題 頂一下~🙂
#19
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台灣CHIPTRONIC晶片改裝廠的問答集說的靈活靈現，各位先進看了之後是否認同？
問：
我為何要升級晶片？
答：
A、自然進氣形式發動機可增加10％～15％的馬力及扭矩;
B、柴油與汽油渦輪車型可增加40%以上的馬力及扭力;
起步油門會愣一下才反應的感覺會減少60%，換檔的速度會比原廠的快上60%，車子會更線性許多
C、引擎轉速的提升速度,是改裝升級前的2-3倍以上，超車更有自信與安全;
D、自排車款換檔時更平順、動力銜接更順暢,急加速可享明顯貼背感與動力源源不絕的感覺;
E、可解決許多原廠無法解決的問題如:怠速過低易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題.
什麼是『動力晶片』的升級？
現今為科技時代，每台車上都有五顆以上電腦來控制車子各部分的運作，常見的有ABS電腦（煞車防滑）、中央電器控制電（遙控器、車上各種電器）、
儀表板電腦（記錄里程及路況）、AIR BAG電腦（安全氣囊）、ECU（引擎控制電腦).....有的車多達十多種電腦。
但無論你是什麼車車上一定會有一顆ECU（引擎控制電腦)。這一顆ECU電腦就是控制引擎各種作的核心。
動力晶片的升級作法：也是將這顆電腦裡的引擎作業軟體升級為更有效率、更人性化、更本土化、更順暢、更耐用的作業系統。
所以晶片的升級又稱為軟體升級，也是目前市面上CP值最高，最有效，最划算最乾淨的汽車動力升級方案。
更簡單的說，晶片升級就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片（或作業系統軟體）置換成效益更好，表現更最佳化、且全面化的晶片。讓車子行駛更順暢，且大幅度還原原本被原廠刻意壓抑住的安全動力。
舉凡進氣、供油、點火、增加值、溫度、時間....都會被最佳化，效率化、更適合當國駕駛習慣與道路狀況。合理的在引擎安全及耐用的範圍內,讓電腦做更好的設定,進而還原引擎最佳動力.
為何有些廠商馬力設定較大，施工方法也比較簡單，你們可以嗎?
問：我的SATAFE在日前 2.2柴油日前在升級貴公司晶片，很滿意。但為最近發現有些晶片廠商能提供大過貴公司近20P馬力的晶片？
答：您好，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』『與『耐用性』的全面及均衡考量晶片設計。
每台車電腦與引擎機件都有其最大限制，要多過本公司多達20P馬力，絕對是不可能的。難道是數據有灌水或跨越車子的安全設定（有需要改晶片，改到引擎機件壽命會縮短嗎？）。
『是否球員兼裁判』：部分晶片廠商設有馬力機其目的也不乏可能是擔心車主在外面更公平場所的馬力機測試後會使他們自己的數據更難看。因此他們球員兼裁判，以自己的馬力機來測試，在這種狀態下，他們要多少數據就能『用小技巧』得到偽裝數據，是嗎？
畢竟拉馬力時，油門的踩動、基礎參數的設定，一小小的不同，就可以造成非常大的結果不同，是嗎？
更重要的是馬力與扭力都只是參考數據而已，不是絕對數據。如果馬力是唯一值，那以後也不用方程式賽車了，改成拉馬力大賽就好，大家一起拉馬力，誰馬力大，直接頒獎給他就好是嗎？
相反的車子的表現與駕馭感受，反應都是一個好晶片必須擁有的。馬力真的不是重點與強弱的指標。
目前台灣跑最快的BENZ E55、C63都是本公司升級晶片的車。實地PK才是王道，請忘卻灌水馬力的迷思喔！
What about a powerbox?(外掛晶片）
Powerboxes are the mother of all evil in this world. I am sure they were developed in a secret facility by satan himself and that is putting it mildly. With chiptuning your change ALL the needed parameters that run your engine.
升級晶片需要破壞電腦嗎？原本電腦的封籤會被損傷到嗎？
其實，每一個客戶走進本公司問的問題都一樣，擔心的問題也都一樣。
大家都在乎保固問題，與機件破壞問題。但其實都是多慮的喔！
沒有破壞，沒有多餘的接線。也不留痕跡喔！
截至目前為止，我們尚未在任何車種或是品牌上看到有任何原廠外在的封籤。
因此你的ECU電腦有沒有被打開過原廠是看不出來的。 事實上現在很多車種
都已經可以透過ODBII（車上檢測電腦插頭）直接對電腦做讀取、升級與燒寫
的動作。 所以根本在外觀上看不出來。 而晶片的內容是被深藏在各晶片與CPU裡。
改晶片是違法的嗎？
看到『改』字一般都是會聯想到『負面』、『破壞』與『飆車族』，
但對於晶片的，其實是以『升級』到看待他的喔！
例如您的家用電腦，也會從WIN 98升級到 WIN XP，得到的效益是更多元的效能，
更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的ECU電腦升級亦是同樣的道理喔！
真正的晶片與外掛式晶片一樣嗎？
本公司採用的是『真正的動力晶片』:
• -真真實實以你的原廠晶片設定值（每台車均有所差異）。
• -確確實實傳到瑞士總廠重新撰寫後測試無誤後在回回燒錄到您ECU電腦中。
• -除了讓車子更有馬力、扭力更是讓駕駛模式提升，變的更聰明，更細膩（原本每1000RPM由一個區段掌控。修改後會細膩到100RPM就做依個反映），更人性化， 是整合性最棒，
• -不會留下副作用，更不會引響原廠電腦檢測或留下故障碼的晶片提升方式。
我不飆車，還需要改晶片嗎？
改晶片主要目的並非要去飆車。每個原廠都很善於做硬體，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由晶片的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完後馬力與扭力大進其實是副作用，並不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕動能，才是你買這部好車該有的價值喔。
我的車馬力原本就夠大了，還需再改嗎？
大馬力的車更要改CHIPTRONIC晶片！！原廠車馬力大並不代表車就會好開，我們做過很多大馬力的車，例如我們做過的賓特力 Continetal GT雙渦輪，原本就有560P馬力，但並不好開，起步稍頓，反應稍慢，順暢度更不不足，但在改完晶片後，馬力除了提升到610P。更特別是駕駛模式變的更人性化，更好開，更猛爆，更順暢。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
請問有提供滿意保證期嗎？
有！威世動力精心修正的瑞士晶片均有滿意保證，改完後您可以立即試車，不滿意當場幫你還原原廠晶片，不收任何費用。
之後我們再提供14天無條件全額退款保證，只要您不滿意，14天內都可以全額退款再幫你還原原廠晶片喔，
我們做的是口碑，是效益，是您的感受。所以您放心，沒有任何風險喔
我沒時間出門可以到府服務嗎？
威世國際對於客戶服務很重視，更重視給一個技師的專業與語文能力。
對於無暇出門的客戶，台灣區北中南，國外地區，我們都有到府服務方案，讓您輕鬆滿意讓車子升級喔！
價格好像不便宜？
其實改晶片的C/P值（投資本益比）最高的，因為它給你的效益是最直接、最有效且不影響外觀與保固。而且價格也是最廉價的喔。
以一般歐美車種，用硬體來增加馬力，平均要得到一匹馬力的代價是台幣一萬塊。例如一支知名排氣管，動折要5、6萬台幣。但得到的馬力數也只有五六匹馬力。
何謂真正的『動力晶片』升級?
簡單的說，『真正的晶片升級』就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片，置換成效益更好，表現更佳、反應更靈敏，更人性化的"專對你的車設計的單一專屬化"晶片。而這一棵晶片裡的程式是由瑞士技師，真真實實針對你原來車上數據精調，且放入你電腦裡，做出來的專屬晶片。
為何原廠不這麼做?
-礙於各國環境限制：車輛出產前為了銷售全世界必須設定上符合環保,法規,油耗等..標準,在這些條件下不得不妥協規範,將引擎表現刻意壓低表現，所以幾乎所有車子出廠時引擎並未完全發揮最大的效能.
改晶片會傷引擎嗎?
絕對不會，我們採用正統晶片的改裝法，不影響機件及原廠電腦檢測，無法從外觀或檢測電腦察覺。所以不傷車，不影響保固。
有產品現貨嗎?要換晶片嗎?
嚴格來說晶片改裝是無商品展示的, 主要功力在於瑞士技師單一設計與修改原來車上晶片內的程式更細膩, 針對你的愛車原始晶片設計，專為你設計的晶片。
若是有固定晶片等你去換，等於罐頭程式或外掛式晶片，那種的效益有限，也不可能會好開。.CHIPTRONIC之所以出名也就是由於我們均是特別為您的愛車電腦設計的專屬晶片。
動力增加幅度為何?
• 渦輪車系(TURBO)約提升30%~40%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 自然進氣車系(NA) 約提升8%~12%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 依引擎效率的不同而提升不同的動力. 這絕對是一般外加硬體改裝所無法創造出來的C/P值。
• 好開，好力，好順暢。無需用儀器測量，用開的就可以明顯感覺到喔！
程式修改了什麼?
修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(kick-down),即時動力輔助、含氧訊號等…，依照車種不同，有的甚至修改至近百種項目，同時程式的整體化，最佳化也亦提升。部分車輛還會加上原本沒有的運動版功能，如C2的強迫升檔，讓開車更順暢，更簡單與輕鬆。
會影響原廠保固嗎?
當車輛改裝了本公司提供的瑞士頂級動力晶片後,這是真正的動力晶片，與原廠一樣安放在原來的位置與設計，一模一樣，不會也不可能造成排斥與故障碼。
改裝後有何感覺?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
由於引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式後可感受加速線性較綿密,換檔較順暢及快速,再加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭力,簡單的說就是讓車更好開,事實上NA車除了重度改裝(例:拓缸,改渦輪等..),晶片改裝是C/P值最高的選擇,也是非瘋狂改裝客最有效的提升途徑,在客戶非期待值過高的情形下應可得到程度上的滿足.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
幅度大,馬力、增壓值及扭力都有大服幅度的提升,可明確感受到加速的快感,簡單的說此種車系”不改可惜”.
改完後會較耗油嗎?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
一般而言無太大差異,甚至在馬力重量比較大的車型會產生較省油的狀況,也就是所謂的”輕推原理”.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
肯定較"稍微"耗油,但由於增加動力幅度大,合理的說要馬兒跑的快必然多吃草,但以多增加的油耗和多提升的動力來說是值回票價的.
程式修改後會被電腦修回或消失嗎?
由於我們是是直接修改程式燒錄晶片,
不像外掛電腦是用假訊號騙取供油,所以是不可能消失或修回的,
除非是以原廠檢測電腦做更新或重灌程式才會回復,但由於改裝程式有備份所以碰到此問題很容易還原改裝設定.
若以後改了其他東西是否須重新修改程式?
我們的晶片設計特色之一是，有彈性，且智慧型的，會自動學習改變與差異。例如您改高流量空氣濾心或噴油嘴一些加強性改裝套件。 一般而言若非重大改裝(例:改渦輪,改引擎本體的機件)是毋須重新設定的.
已改裝車輛晶片是否可轉讓他人(同型車)
由於每台車都有其車身識別及防盜識別,所以是無法共用的。而且我們的晶片都是單一為您原來晶片為基礎設計的，因此既始能騙過其他考慮要件，能開也不會好開的。
有解限速嗎?
分兩部份談,引擎限制及軟體限制車系…………..
1. 引擎硬體限制:
引擎限制牽涉到引擎效能及齒輪比設定,若車輛本就無足夠動力達到理想時速,當然也就談不上限速也談不上去解開它了.
2. 軟體限制:
一般出現在馬力較大的車型,原廠藉軟體將最大時速綁住使其鎖在250km,當然此類型車輛在晶片改裝中解除封印使其到達更高的尾速.
改了一陣子後沒感覺了?
事實上這是人體對速度的麻痺感,雖然已適應習慣進而感受不到提升,但提升的事實是存在未消失的,當還原原廠設定時即可發現改裝前後的差異.
為何別家公佈的提升數據較大?
事實上車輛既然有安全上的保護機制,即可知道其實沒有任何一家晶片商可做出特別大的動力,勝負的關鍵是在於程式內容的高明與否,細膩度，與涵蓋度，與人性化。
追求最大值是無意義的，也不是必然的加速成績結果論, 加速的線性才是最重要的.
可否再加強(已改裝客戶)?
能否再加強和引擎效能有絕對的關連,當然也受制於保護機制,
我們的任務是在安全的前提下還原引擎最佳動力,但超出限度的改裝我們建議不值得也不需要嘗試.
可改裝的時間及要花多少時間?
改裝大概需要約1.5~3小時, 由於每一個車輛改裝都需傳送到瑞士總公司由技師群修整， 所以須配合瑞士的時間,基本上是星期一~星期六 (下午2點半開始) 可開始進行,若星期六須改裝要提前預約,星期日肯定國外是休假的。
改完後電腦有保固嗎?
當然有喔 我們提供電腦本體非人為或外力破壞下,兩年無限里程保固.
別家經銷商的價格似乎比較便宜？或施工速度比較快？
這您放心，目前我們均屬同一母公司及與體系，
價格、品質、效果及當然一模一樣。有時網頁來不及更新價格，但只要您在哪一家問到的特別價格，我們都可以給您一樣的價格施作，絕對沒問題喔。這也是我們強調的買貴退差價服務，您放心我們的價格永遠是最實在的喔。
施工速度其實也是一樣的，並不也不可能會比較慢喔。但是只要是本公司升級的車子都會有升級證明書與您原廠晶片的備份光碟讓您帶回去喔。
相反的如果你是住在中南部，在本公司施工可以幫你節省往來路途時間最少3個小時以上。
日後有任何需要服務的地方也可以很快到我們這裡幫您解決，無須再度驅車長途去找原來改裝商幫您服務喔。
問：
我為何要升級晶片？
答：
A、自然進氣形式發動機可增加10％～15％的馬力及扭矩;
B、柴油與汽油渦輪車型可增加40%以上的馬力及扭力;
起步油門會愣一下才反應的感覺會減少60%，換檔的速度會比原廠的快上60%，車子會更線性許多
C、引擎轉速的提升速度,是改裝升級前的2-3倍以上，超車更有自信與安全;
D、自排車款換檔時更平順、動力銜接更順暢,急加速可享明顯貼背感與動力源源不絕的感覺;
E、可解決許多原廠無法解決的問題如:怠速過低易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題.
什麼是『動力晶片』的升級？
現今為科技時代，每台車上都有五顆以上電腦來控制車子各部分的運作，常見的有ABS電腦（煞車防滑）、中央電器控制電（遙控器、車上各種電器）、
儀表板電腦（記錄里程及路況）、AIR BAG電腦（安全氣囊）、ECU（引擎控制電腦).....有的車多達十多種電腦。
但無論你是什麼車車上一定會有一顆ECU（引擎控制電腦)。這一顆ECU電腦就是控制引擎各種作的核心。
動力晶片的升級作法：也是將這顆電腦裡的引擎作業軟體升級為更有效率、更人性化、更本土化、更順暢、更耐用的作業系統。
所以晶片的升級又稱為軟體升級，也是目前市面上CP值最高，最有效，最划算最乾淨的汽車動力升級方案。
更簡單的說，晶片升級就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片（或作業系統軟體）置換成效益更好，表現更最佳化、且全面化的晶片。讓車子行駛更順暢，且大幅度還原原本被原廠刻意壓抑住的安全動力。
舉凡進氣、供油、點火、增加值、溫度、時間....都會被最佳化，效率化、更適合當國駕駛習慣與道路狀況。合理的在引擎安全及耐用的範圍內,讓電腦做更好的設定,進而還原引擎最佳動力.
為何有些廠商馬力設定較大，施工方法也比較簡單，你們可以嗎?
問：我的SATAFE在日前 2.2柴油日前在升級貴公司晶片，很滿意。但為最近發現有些晶片廠商能提供大過貴公司近20P馬力的晶片？
答：您好，本公司提供給本公司每一台客戶的晶片均是綜合『動能性』『駕駛性』『舒適性』『公正性』『油耗』『與『耐用性』的全面及均衡考量晶片設計。
每台車電腦與引擎機件都有其最大限制，要多過本公司多達20P馬力，絕對是不可能的。難道是數據有灌水或跨越車子的安全設定（有需要改晶片，改到引擎機件壽命會縮短嗎？）。
『是否球員兼裁判』：部分晶片廠商設有馬力機其目的也不乏可能是擔心車主在外面更公平場所的馬力機測試後會使他們自己的數據更難看。因此他們球員兼裁判，以自己的馬力機來測試，在這種狀態下，他們要多少數據就能『用小技巧』得到偽裝數據，是嗎？
畢竟拉馬力時，油門的踩動、基礎參數的設定，一小小的不同，就可以造成非常大的結果不同，是嗎？
更重要的是馬力與扭力都只是參考數據而已，不是絕對數據。如果馬力是唯一值，那以後也不用方程式賽車了，改成拉馬力大賽就好，大家一起拉馬力，誰馬力大，直接頒獎給他就好是嗎？
相反的車子的表現與駕馭感受，反應都是一個好晶片必須擁有的。馬力真的不是重點與強弱的指標。
目前台灣跑最快的BENZ E55、C63都是本公司升級晶片的車。實地PK才是王道，請忘卻灌水馬力的迷思喔！
What about a powerbox?(外掛晶片）
Powerboxes are the mother of all evil in this world. I am sure they were developed in a secret facility by satan himself and that is putting it mildly. With chiptuning your change ALL the needed parameters that run your engine.
升級晶片需要破壞電腦嗎？原本電腦的封籤會被損傷到嗎？
其實，每一個客戶走進本公司問的問題都一樣，擔心的問題也都一樣。
大家都在乎保固問題，與機件破壞問題。但其實都是多慮的喔！
沒有破壞，沒有多餘的接線。也不留痕跡喔！
截至目前為止，我們尚未在任何車種或是品牌上看到有任何原廠外在的封籤。
因此你的ECU電腦有沒有被打開過原廠是看不出來的。 事實上現在很多車種
都已經可以透過ODBII（車上檢測電腦插頭）直接對電腦做讀取、升級與燒寫
的動作。 所以根本在外觀上看不出來。 而晶片的內容是被深藏在各晶片與CPU裡。
改晶片是違法的嗎？
看到『改』字一般都是會聯想到『負面』、『破壞』與『飆車族』，
但對於晶片的，其實是以『升級』到看待他的喔！
例如您的家用電腦，也會從WIN 98升級到 WIN XP，得到的效益是更多元的效能，
更多的功能與更順暢的操作介面。而車上的ECU電腦升級亦是同樣的道理喔！
真正的晶片與外掛式晶片一樣嗎？
本公司採用的是『真正的動力晶片』:
• -真真實實以你的原廠晶片設定值（每台車均有所差異）。
• -確確實實傳到瑞士總廠重新撰寫後測試無誤後在回回燒錄到您ECU電腦中。
• -除了讓車子更有馬力、扭力更是讓駕駛模式提升，變的更聰明，更細膩（原本每1000RPM由一個區段掌控。修改後會細膩到100RPM就做依個反映），更人性化， 是整合性最棒，
• -不會留下副作用，更不會引響原廠電腦檢測或留下故障碼的晶片提升方式。
我不飆車，還需要改晶片嗎？
改晶片主要目的並非要去飆車。每個原廠都很善於做硬體，但軟體功力真的很薄弱。因此藉由晶片的提升，車子會更人性化，更順暢，更好開。而改完後馬力與扭力大進其實是副作用，並不是要您去飆車，您不一定會用到，但是一旦你需要馬力時，輕踩就可以立即得到安全的源源不絕動能，才是你買這部好車該有的價值喔。
我的車馬力原本就夠大了，還需再改嗎？
大馬力的車更要改CHIPTRONIC晶片！！原廠車馬力大並不代表車就會好開，我們做過很多大馬力的車，例如我們做過的賓特力 Continetal GT雙渦輪，原本就有560P馬力，但並不好開，起步稍頓，反應稍慢，順暢度更不不足，但在改完晶片後，馬力除了提升到610P。更特別是駕駛模式變的更人性化，更好開，更猛爆，更順暢。這才是買一部好車該得到的，而不是只買一個昂貴的牌子。
請問有提供滿意保證期嗎？
有！威世動力精心修正的瑞士晶片均有滿意保證，改完後您可以立即試車，不滿意當場幫你還原原廠晶片，不收任何費用。
之後我們再提供14天無條件全額退款保證，只要您不滿意，14天內都可以全額退款再幫你還原原廠晶片喔，
我們做的是口碑，是效益，是您的感受。所以您放心，沒有任何風險喔
我沒時間出門可以到府服務嗎？
威世國際對於客戶服務很重視，更重視給一個技師的專業與語文能力。
對於無暇出門的客戶，台灣區北中南，國外地區，我們都有到府服務方案，讓您輕鬆滿意讓車子升級喔！
價格好像不便宜？
其實改晶片的C/P值（投資本益比）最高的，因為它給你的效益是最直接、最有效且不影響外觀與保固。而且價格也是最廉價的喔。
以一般歐美車種，用硬體來增加馬力，平均要得到一匹馬力的代價是台幣一萬塊。例如一支知名排氣管，動折要5、6萬台幣。但得到的馬力數也只有五六匹馬力。
何謂真正的『動力晶片』升級?
簡單的說，『真正的晶片升級』就是將你車上負責管理動力輸出的那一顆晶片，置換成效益更好，表現更佳、反應更靈敏，更人性化的"專對你的車設計的單一專屬化"晶片。而這一棵晶片裡的程式是由瑞士技師，真真實實針對你原來車上數據精調，且放入你電腦裡，做出來的專屬晶片。
為何原廠不這麼做?
-礙於各國環境限制：車輛出產前為了銷售全世界必須設定上符合環保,法規,油耗等..標準,在這些條件下不得不妥協規範,將引擎表現刻意壓低表現，所以幾乎所有車子出廠時引擎並未完全發揮最大的效能.
改晶片會傷引擎嗎?
絕對不會，我們採用正統晶片的改裝法，不影響機件及原廠電腦檢測，無法從外觀或檢測電腦察覺。所以不傷車，不影響保固。
有產品現貨嗎?要換晶片嗎?
嚴格來說晶片改裝是無商品展示的, 主要功力在於瑞士技師單一設計與修改原來車上晶片內的程式更細膩, 針對你的愛車原始晶片設計，專為你設計的晶片。
若是有固定晶片等你去換，等於罐頭程式或外掛式晶片，那種的效益有限，也不可能會好開。.CHIPTRONIC之所以出名也就是由於我們均是特別為您的愛車電腦設計的專屬晶片。
動力增加幅度為何?
• 渦輪車系(TURBO)約提升30%~40%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 自然進氣車系(NA) 約提升8%~12%,+駕駛模式升級（任何硬體或外掛式晶片無法做到的）
• 依引擎效率的不同而提升不同的動力. 這絕對是一般外加硬體改裝所無法創造出來的C/P值。
• 好開，好力，好順暢。無需用儀器測量，用開的就可以明顯感覺到喔！
程式修改了什麼?
修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(kick-down),即時動力輔助、含氧訊號等…，依照車種不同，有的甚至修改至近百種項目，同時程式的整體化，最佳化也亦提升。部分車輛還會加上原本沒有的運動版功能，如C2的強迫升檔，讓開車更順暢，更簡單與輕鬆。
會影響原廠保固嗎?
當車輛改裝了本公司提供的瑞士頂級動力晶片後,這是真正的動力晶片，與原廠一樣安放在原來的位置與設計，一模一樣，不會也不可能造成排斥與故障碼。
改裝後有何感覺?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
由於引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式後可感受加速線性較綿密,換檔較順暢及快速,再加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭力,簡單的說就是讓車更好開,事實上NA車除了重度改裝(例:拓缸,改渦輪等..),晶片改裝是C/P值最高的選擇,也是非瘋狂改裝客最有效的提升途徑,在客戶非期待值過高的情形下應可得到程度上的滿足.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
幅度大,馬力、增壓值及扭力都有大服幅度的提升,可明確感受到加速的快感,簡單的說此種車系”不改可惜”.
改完後會較耗油嗎?
分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
一般而言無太大差異,甚至在馬力重量比較大的車型會產生較省油的狀況,也就是所謂的”輕推原理”.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
肯定較"稍微"耗油,但由於增加動力幅度大,合理的說要馬兒跑的快必然多吃草,但以多增加的油耗和多提升的動力來說是值回票價的.
程式修改後會被電腦修回或消失嗎?
由於我們是是直接修改程式燒錄晶片,
不像外掛電腦是用假訊號騙取供油,所以是不可能消失或修回的,
除非是以原廠檢測電腦做更新或重灌程式才會回復,但由於改裝程式有備份所以碰到此問題很容易還原改裝設定.
若以後改了其他東西是否須重新修改程式?
我們的晶片設計特色之一是，有彈性，且智慧型的，會自動學習改變與差異。例如您改高流量空氣濾心或噴油嘴一些加強性改裝套件。 一般而言若非重大改裝(例:改渦輪,改引擎本體的機件)是毋須重新設定的.
已改裝車輛晶片是否可轉讓他人(同型車)
由於每台車都有其車身識別及防盜識別,所以是無法共用的。而且我們的晶片都是單一為您原來晶片為基礎設計的，因此既始能騙過其他考慮要件，能開也不會好開的。
有解限速嗎?
分兩部份談,引擎限制及軟體限制車系…………..
1. 引擎硬體限制:
引擎限制牽涉到引擎效能及齒輪比設定,若車輛本就無足夠動力達到理想時速,當然也就談不上限速也談不上去解開它了.
2. 軟體限制:
一般出現在馬力較大的車型,原廠藉軟體將最大時速綁住使其鎖在250km,當然此類型車輛在晶片改裝中解除封印使其到達更高的尾速.
改了一陣子後沒感覺了?
事實上這是人體對速度的麻痺感,雖然已適應習慣進而感受不到提升,但提升的事實是存在未消失的,當還原原廠設定時即可發現改裝前後的差異.
為何別家公佈的提升數據較大?
事實上車輛既然有安全上的保護機制,即可知道其實沒有任何一家晶片商可做出特別大的動力,勝負的關鍵是在於程式內容的高明與否,細膩度，與涵蓋度，與人性化。
追求最大值是無意義的，也不是必然的加速成績結果論, 加速的線性才是最重要的.
可否再加強(已改裝客戶)?
能否再加強和引擎效能有絕對的關連,當然也受制於保護機制,
我們的任務是在安全的前提下還原引擎最佳動力,但超出限度的改裝我們建議不值得也不需要嘗試.
可改裝的時間及要花多少時間?
改裝大概需要約1.5~3小時, 由於每一個車輛改裝都需傳送到瑞士總公司由技師群修整， 所以須配合瑞士的時間,基本上是星期一~星期六 (下午2點半開始) 可開始進行,若星期六須改裝要提前預約,星期日肯定國外是休假的。
改完後電腦有保固嗎?
當然有喔 我們提供電腦本體非人為或外力破壞下,兩年無限里程保固.
別家經銷商的價格似乎比較便宜？或施工速度比較快？
這您放心，目前我們均屬同一母公司及與體系，
價格、品質、效果及當然一模一樣。有時網頁來不及更新價格，但只要您在哪一家問到的特別價格，我們都可以給您一樣的價格施作，絕對沒問題喔。這也是我們強調的買貴退差價服務，您放心我們的價格永遠是最實在的喔。
施工速度其實也是一樣的，並不也不可能會比較慢喔。但是只要是本公司升級的車子都會有升級證明書與您原廠晶片的備份光碟讓您帶回去喔。
相反的如果你是住在中南部，在本公司施工可以幫你節省往來路途時間最少3個小時以上。
日後有任何需要服務的地方也可以很快到我們這裡幫您解決，無須再度驅車長途去找原來改裝商幫您服務喔。
#20
0
於
2012/05/04 17:06:32
發文
於
2012/05/04 17:06:32
發文IP 239.240.*.*
看起來很好阿，但是隱藏版是不是油耗增加？
於
2012/05/04 17:09:26
發文IP 239.240.*.*
看起來很好阿，反正可以退款，那就改吧！
改完，要是不買意，退完款之後，把車賣掉，去買 320D 就好啦。
於
2012/05/04 17:12:03
發文IP 239.240.*.*
看起來很好阿，反正可以退款，那就改吧！
改後開開看，看看馬力跟油耗，能不能超越 320D。
要是不買意，退完款之後，把車賣掉，去買 320D 就好啦。
於
2012/05/04 17:12:51
發文IP 239.240.*.*
看起來很好阿，反正可以退款，那就改吧！
改後開開看，看看馬力跟油耗，能不能超越 320D。
要是不滿意，退完款之後，把車賣掉，再買 320D 就好啦。
於
2012/05/04 17:15:39
發文IP 239.240.*.*
看起來很好阿，反正可以退款，那就改吧！
改後開開看，看看馬力跟油耗，能不能超越 320D？
要是不滿意，退完款之後，把車賣掉，再買 320D 就好啦。
改後開開看，看看馬力跟油耗，能不能超越 320D？
要是不滿意，退完款之後，把車賣掉，再買 320D 就好啦。
#21
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硬體有一定極限.到達極限軟體在怎改也是惘然.車子又不是電腦那麼簡單的東西
還是車子只靠電流在跑
還是車子只靠電流在跑
礙於預算無法一次到位只能退而求其次改購318d
惟原廠馬力及扭力尚有不足
如改裝瑞士晶片廠Chiptuning提升至
Performance (HP) 143 HP +24 HP (167 HP) 或30 HP (173 HP)
Torque 320 Nm +54 Nm (374 Nm) 或67 Nm (387 Nm)
at rpm 1.750 rpm 1.750 rpm 1.750 rpm
改裝後原廠汎德有無保固
改裝後油耗會降低嗎
因新3系列318d與E90之318d引擎係同一顆
敬請有改裝E90之318d晶片前輩給予建議