新浪体育訊　澳大利亞大獎賽上所呈現的各种新貌讓2012赛季有了一个很不錯的開始，所幸大家不用等得太久，背靠背的馬來西亞站已近在眼前。成積好的自然是希望再接再厲，上周末遭遇到磕磕碰碰的便想着打个翻身戰，且阿爾伯特公園赛道的街道特質也讓車隊們急于到雪邦再探各自的虛實。

　　毫無疑問，澳大利亞站奠定了麥凱倫與红牛继续缠鬥的领先集團基調，至少短期内會是这样。一般来說，各隊大幅度的升级都要等到比赛回到欧洲之后，更何况今年還多了季中測試。即便是小幅改进也基本要待到中国大獎赛，畢竟前两站比赛乃是背靠背，車隊的工作主要是針對赛道的不同特点調試自家赛車。

　　揭幕站取得新赛季開門红後，麥隊本周末的意圖很是明確----趁胜追擊。從上站的排位以及正赛裡巴顿的表現來看，MP4-27在速度上要稍稍领先RB8，當然從周日來看，红牛赛車的長途能力還是很强。维特爾則用實際行動表明，即便發車位置不理想他也能争取到不錯的成绩，而起步不佳的韋伯最终拿到一個第四同樣也反映了RB8的實力。只是對於目標定位在奪冠的車隊來說，排位的重要性不言而喻，至少從墨爾本的情况來看，路特斯(蓮花)和奔驰MGP在周六有能力扮演攪局者的角色，如此對红牛自是不妙。看看漢密爾顿和巴顿的正赛情形，同樣的赛車，誰先搶到發車後一號灣角誰便占佔據了主動，然後接下來的一切都會變得簡單許多，對此维特爾想來也是颇有心水。這大概也是霍纳一再催促FIA解释清楚奔馳“DRS-activated F-duct”系统的主要原因。眼看接下來三站各自都雍有較長的直道，可是DRS大顯神威的好地方。

　　不過與红牛的情况相反，排位赛有著出彩表現的奔驰車隊到了周日即流于平庸，季前測試中已经經有所体現的輪胎磨損速度問题並無明顯改善，羅斯伯格的W03到最後不得不與中游车車隊的赛車纠缠在了一起。倒是早早退赛的舒馬克表現得更加樂觀一些。

　　本賽季，倍耐力輪胎在乾胎性能方面有所變化，這對於車隊策略的影響在比赛中也尽顯無遺。如果是做單圈，理論速度比中性胎要快0.8秒左右的軟胎當然是首選，然而一旦到了正赛，差距即被缩小，尤其是拿磨過的軟胎和一套新的中性胎作比較。所以當看到索伯車手佩雷茲比赛中用的第一套“硬胎”的表現之後，包括韋伯、麥隊的兩位车車手以及阿隆索，都纷纷換上了中性胎。兩種輪胎間差距的減小讓車隊在策略選擇上多了變化的空间間。可另一方面，第二个stint繼續用軟胎上陣的维特爾雖說護胎有方，得以追近了漢密爾顿，若非是安全車的出動，德國人能否最终超過前者也很難說。由此可見，规規則變化利弊都是因人而異、因環境而異。周末的馬來西亞站將是硬胎-中性胎组合，雪邦粗糙的賽道表面、高慢速彎结合的特點以及悶热的天气一向對輪胎不善，去年正赛三停是主流策略，考慮到今季“軟、硬”胎的更加接近，如能用好硬胎的话，或者會有不同。

　　不得不說的還有法拉利，阿隆索在墨爾本竭尽全力獲得的第五名多少幫红軍分散掉了一些壓力。對法拉利的車迷來說，好消息是，正如多梅所說車隊已经知道了問题所在，“直道欠缺速度，牵引力不夠，慢彎表現差，”首站比赛结束後，他便偕同帕特-弗莱 飛回馬拉内羅，著手解决賽車存在的問题；壞消息是，至少最近兩三站是不要指望F2012能有何作為了，一切全指着阿隆索發光發熱了。不過考慮到賽道特性，接下来的三站對红軍倒是不至于更糟。阿爾伯特公園赛道路面相對颠簸，F2012的拉杆式前懸掛恰恰最怵這個，有專家分析，红軍為了將此影響减至最低便需要在輪胎調校上做改變，從而又進一步造成赛車在煞車時欠缺稳定性。季前測試時法拉利就不止一次地表示，新車是各種複雜，看來的確。除此之外，法拉利兩名車手的表現也是相去甚遠，無論是排位或正赛。馬薩似乎對新車更顯不適應，輪胎的消耗也來得更大，不知道一款新的底盤能否讓他在馬來西亞有所改關。

　　從澳洲站來看，威廉斯、索伯、Toro Rosso和印度力量组成的中游部隊，爭奪將更激烈，算上奔馳，一點點狀况的發生動尬就會犧牲掉若干位置(也正因為這樣，馬薩和阿隆索的成積反差才進一步被放大了)。上周末不太顺利的路特斯(蓮花)顯然對雪邦的比赛及之期待，隊友的排位成绩以及自己的正赛表現讓萊科寧很有信心為领獎台而戰。

　　總之，墨爾本賽道的特殊性以及周末比賽的意外頻發，不少車隊都想在雪邦進一步找准自己的位置，不妨等着瞧吧。