紅牛在冬季測試結束前最後兩天對排氣管佈局的修改引來競爭對手的質疑。紅牛將排氣管出口位置前移，拿掉原來包袱在後懸挂上叉臂位置的輔助空套，並在緊鄰排氣管的位置將來自側箱的氣流貼著底板導向擴散器的上表面。



　　但這種設計似乎有違於新規則，因此紅牛的競爭對手們就此提出質疑，要求國際汽聯技術總監查理-懷汀(Charlie Whiting)關注紅牛的排氣管設計。

　　紅牛領隊克里斯蒂安-漢拿認為RB8賽車的設計沒有問題，而且索伯和麥拿倫也採用了類似的設計。「我們很高興我們能夠完全滿足規則的要求。」漢拿在接受《汽車運動》的採訪時表示，「這最終是監督者和FIA的事情，他們有更豐富的知識和見解。其它車隊只能是看看圖片，而FIA可以近距離查看實車。」

　　法拉利技術總監帕特-弗萊認為FIA應該做出更準確的解釋，避免出現類似於紅牛的設計。「這完全是涉及到排氣管佈局新規則的問題，這是查理的問題。」弗萊表示。

　　查理之前曾明確表示，任何將排氣氣流導向空氣動力學部件的設計都屬違規。法拉利在巴塞隆拿測試前放棄了一套類似於紅牛的排氣設計，弗萊表示接下來的研發方向將取決於懷汀的解釋。

　　「我認為這是一個顯而易見的研發方向。」弗萊在談及紅牛的設計時表示，「我們也嘗試過，但是我們沒有做好。我們遇到了問題，我們沒法在前四站比賽將問題解決掉，這也是我們不得不放棄，並改變研發方向的原因。」

　　「我認為這是在現有規則下尋求最大下壓力的方法，明顯這要由查理的解釋來決定，所以我們會繼續關注這方面的問題，我相信大家都會這麼做的。」

　　威廉斯工程總監馬克-基蘭(Mark Gillan)也表示紅牛在巴塞隆拿的設計值得關注，同時也對於這種設計是否有違於FIA的新規則表示質疑。「所有這些東西，不應該由我來質疑其合法性。」基蘭解釋說，「這應該由車隊和FIA去處理，我關注我們自己的賽車，當然我也會非常仔細地看看其它車隊的賽車。如果我們發現這種設計能夠獲得性能的提升，我們也會去嘗試的。他們給出了一個有趣的解決方案，我們當然要看看了。」

　　「每支車隊都會去接近規則的底線，從而令他們的賽車獲得儘可能高的性能表現。」當被問及是否認為這種設計符合懷汀的要求時，基蘭回答說：「它將排氣氣流重新引導到車身上，當氣流沿著外表面流動時，這就更加含糊了。」新浪體育： 一級方程式