油電車又不是純電動車 何需過度強調連續可行駛里程? 馬達只是扮演著輔助引擎的角色 視情況適度的給予引擎額外的動力 是馬達正常份內的工作 而不是越俎代庖去搶了引擎的工作 另外在煞車時也能適時的回收引擎的動能 而成為電能 電池沒電了 引擎自然會對其充電 不論如何 相同的行駛里程或條件下 油電車比一般汽油車省油絕對是事實阿 若要連續可行駛里程大 要馬就將現有的電池加大(行李箱空間縮小而變不實用) 要馬就換成鋰電池(成本倍增,轉嫁到車價上) 車廠自然就要找出對市場最有利的平衡點了 但無論如何 都應該要破除把油電車當成純電動車來看的這個迷思才對

油電車又不是純電動車 何需過度強調連續可行駛里程? 馬達只是扮演著輔助引擎的角色 視情況適度的給予引擎額外的動力 是馬達正常份內的工作 而不是越俎代庖去搶了引擎的工作 另外在煞車時也能適時的回收引擎的動能 而成為電能 電池沒電了 引擎自然會對其充電 不論如何 相同的行駛里程或條件下 油電車比一般汽油車省油絕對是事實阿 若想要增加純電力可連續行駛的里程 要馬就將現有的電池加大(行李箱空間縮小而變不實用) 要馬就換成鋰電池(成本倍增,轉嫁到車價上) 車廠自然就要找出對市場最有利的平衡點了 但無論如何 都應該要破除把油電車當成純電動車來看的這個迷思才對

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止充電，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直發動引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直發動引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，同時一直消耗電力與引擎，但應該很少人這麼開。 以個人開Priusu 一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。

[quote=lewis11002200 (勇哥)]Camry Hybrid也首度搭載EV Drive mode模式，在電量與其他條件許可的情況下，能以25mph (相當於時速40公里) 以內的速度以純電力連續行駛1.6mile (約2.5公里) ，此時達到完全的「Zero Emission境界」，不浪費一滴油. 充飽電只能跑2.5公里？應該不是這樣吧？如果是如此哪算是省油？[/quote] 純電力能行駛多遠對油電車來說根本不重要，車主在乎的是整桶油的油耗表現， 電池只是能源回收的小水庫，有多餘能源就發電保存起來，煞車也利用慣性發電存起來， 電池是隨時處於散補散用狀態，並不是用到完再充到滿，永不充飽永不放光才是豐田油電 車電池的管理策略。 而且油電車行駛時，並不是非油即電在那邊切來切去，也不是低速(ex:40km/h以下)一定是電力， 高速一定是引擎，油與電是隨時協同運作著，也沒有所謂電池電力用盡這回事，只要到達低電位 (40% soc)，自然會啟動引擎強制充電，強制充電也不是一直充到滿，而是充到脫離低電位就會 停止，因為還要預留電池容量來做能源回收(如煞車、下坡回收電力)。 豐田油電車配備Atkinson引擎，高速熱效率很好，即使高速一直使用引擎油耗也比汽油版好， 更何況還有電力系統的補助，高速滑行與下坡時，引擎會進入很低油耗的怠速，車速過快輕 踩煞車維持速限時，也會對大電池充電，所以高速還是很省油。 豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，爬山路 引擎必定會啟動，引擎啟動就有充電的可能，因此並不會有開山路越開越沒電的狀況，除非是 開Power Mode一路油門到底，同時一直消耗電力與引擎，但應該很少人這麼開。 以個人開Prius一年半的經驗，台北市區油耗約18km/L，高速公路速限內就很容易可以開到 23km/L，跟汽油車比起來是有省到油，這還是很肉腳的開法，台灣很多高手平均油耗都可以 開到25km/L以上，每桶(約40L)破千也大有人在。 但油電車除了省油之外，還有很多因素吸引人，如果不是這樣，那RX450h就不會滿街跑了。