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The story behind Button's greatest season

2011賽季是簡森·巴頓個人職業生涯最為出色的賽季之一。他擊敗了隊友劉易斯·漢密爾頓並且僅屈居於統治全年的塞巴斯蒂安·瓦特爾之後獲得年度亞軍。亞當·庫珀向你說明他是如何做到的。

By Adam Cooper


巴頓已經通過獲得2009賽季的世界冠軍證明了自己的實力，但在2011賽季是什麼讓簡森提高到一個新的層次，並讓那些質疑他的人信服自己應該是和塞巴斯蒂安·瓦特爾、費爾南多·阿隆索還有劉易斯·漢密爾頓是同一等級的車手?
事實上，讓巴頓得以持續保持高水準表現的原因來自於一系列因素的整合。





在邁凱輪效力的第二個賽季，巴頓感受到了更多家的感覺，對賽車投入了更多影響，並且始終保持著自信。除此之外，2011賽季的規則也更對他的胃口——輪胎成為了比賽的主角，同時還要求車手具備足夠的耐心和戰術意識。當然了，隊友的表現不夠理想也使得簡森的成績看上去更為耀眼。




巴頓已經快速融入了車​​隊——千萬別嘗試誇大它的重要性，雖然這在外人眼裡並不是件容易事。當初許多人認為簡森嘗試搭檔漢密爾頓是個瘋狂的決定，而且他所選擇的時機也佔不到任何便宜。

如今大概很少有人記得：剛剛為BGP獲得年度冠軍的巴頓直到2009年11月18日才確定轉會邁凱輪。彼時的他已來不及參與對MP4-25的研發，同時還得像所有轉投新東家的車手一樣，必須適應新的工作環境。




考慮到巴頓在之前的車隊已經待了七年，並沒有太多時間讓他腳踏兩船。而且他的新隊友則與車隊有著不同尋常的牽絆——從卡丁車時代就已經成為了車隊的一份子，這讓巴頓的轉會前景更加不容樂觀。在外界多數人看來，簡森至多只能充當一位優秀的二號車手，就像哈基寧時代的庫特哈德一樣。

2010賽季前四站中巴頓借助雨水在澳大利亞和中國摘取了勝利，這給了他一個夢幻般的開局，同時也為自己爭得了話語權。然而，沒人能夠否認在那個賽季的多數時間里漢密爾頓都佔據著優勢，而簡森依然苦於尋找自己的節奏。

巴頓的強項之一就是快速與車隊合作並且帶領車隊前進的能力，即便與隊友漢密爾頓的駕駛風格大相徑庭，他依然證明了自己能夠做到——巴頓的努力使得MP4-26朝著適合他的方向研發。巴頓對賽車調校要求苛刻是出了名的，你只需傾聽他的TR便能了然。而在2011賽季，多數情況下他都能得到一輛稱手的賽車。

“我對現在自己身處的位置感到開心，這帶給了我很大幫助。”簡森在賽季結束前接受采訪時說道，“我與車隊共同合作力求讓賽車適合我的風格，並且取得了不錯的效果。”

“去年我對賽車的感覺也很好，同時也跑出了幾場精彩的比賽，然而將一輛賽車調整到滿足你的喜好需要花費相當長的時間。車隊總是認真聆聽我的訴求，但也經過了一段時間才初見成效。”

“每次當我為了自己的偏好坐進模擬器時，我們所調整的不僅在於賽車的調校，而是整個研發方向，為了讓劉易斯和我都能在將來駕駛合適的賽車。”




剛才提到過，2011賽季比賽的主導核心是輪胎和策略。早在賽季開始前，許多人就一致認為像簡森這般“柔和”的車手能夠最大限度地延長倍耐力輪胎的壽命。但很多時候巴頓能夠在關鍵時刻從輪胎中壓榨速度，配合精確的計算方式帶給他豐厚的回報。最好的例子就是日本站，這場胜利頗具含金量。

“簡森明白自己需要做些什麼。”邁凱輪首席賽道工程師菲爾·普魯在賽后說道，“他非常清楚我們對於輪胎工作所設定的目標，也很明白自己怎樣做才能讓制定的策略得以奏效——這些很大程度上都依賴於保護輪胎的能力。簡森確保輪胎能夠支撐到預定的圈數，所以我們只需要三停並且能夠一直維持圈速的競爭力。”

別指望巴頓主動犯錯，他也不會被糟糕的情勢給擊垮。最具說服力的比賽就是加拿大站，當他的比賽看上去快要陷入災難般的境地，巴頓依然控制住自己的情緒並帶回一場驚世駭俗的勝利。相似的例子還有蒙扎，經歷了糟糕的第一圈之後，巴頓一點一點挽回劣勢最終以第二完賽。

“他的起步堪稱悲劇，卻依然埋頭保持推進。”普魯說道，“這再一次證明了簡森是個不容許自己被挫折打敗的人。他有個不錯的發車位置但卻被起步給毀了，不過最終依然完成了漂亮的工作。”

巴頓在鈴鹿的駕駛也是夢幻般的，更重要的是他終於獲得了一場純乾地，不受雨水影響的勝利。

“我想是高度的自信及柔和的駕駛幫助簡森獲取勝利。”馬丁·惠特馬什在日本站賽后說道，“他在比賽中做出了最快圈速，兩週前的新加坡也是如此，所以他並非沒有極速。另外簡森明白如何控制自己的比賽節奏，他運用自身豐富經驗和聰明的意識使用輪胎，並且展現出強大的競爭力。”

一如既往地，判斷車手的表現好壞最直觀的方法就是和隊友作比較。我們不該忘記漢​​密爾頓在單圈上依然保有優勢，儘管差距比我們預想中來得更小。全年排位賽漢密爾頓以13-6壓倒巴頓。



週六贏的是紙，週日贏的才是錢。何況有好幾次簡森都能夠爭取到不錯的發車位。即便遭遇了一系列變故，也不影響簡森在賽道上一次次戰勝劉易斯。加拿大站兩人相碰之後漢密爾頓無奈退賽，而巴頓則僥倖逃過一劫。好在兩人都當作是一次比賽事故一笑置之，否則邁凱輪不僅在賽道上自斷一臂，更可能引起pit房內的危機。

巴頓總是努力淡化和劉易斯作比較，但積分榜上的排名已經說明了一切——巴頓第二，漢密爾頓第五。

“當你和隊友緊密合作的時候。”巴頓說道，“在賽道外你們會分享所有的信息，努力嘗試讓賽車跑得更快，將其他車隊甩在身後。”

“但當你們在賽道上，兩個人顯然都想將賽車推到極限，那就意味著不可避免地要與隊友競爭。我想如果我們彼此是在爭奪世界冠軍並且其中一個將成為最後的贏家的話，這種感覺會很特別，但現在我們並不處於這樣的位置。”

“這樣一來是否整個賽季都能壓倒隊友就顯得不那麼重要了，畢竟比賽中有太多不可預料的事發生——穩定性問題，比賽事故……很多時候都不是車手的錯。彼此之間互相爭奪總冠軍與第二名的意義不可同日而語。”

即便如此，巴頓擊敗隊友依然有著不同尋常的意義。但人們關注更多的不是簡森在哪些方面做得更好，而是漢密爾頓到底哪兒不對勁。在阿布扎比，劉易斯在深刻剖析自己內心的同時還總結了隊友為何會如此給力的原因。

“事實上真正了解我在今年遇到何種問​​題的人並不多。還有我在這兩年到底都經歷了些什麼。”漢密爾頓說道，“我現在不想評論這些，因為現在還不是時候。”

“但簡森將自己的一切事務打理得井井有條。他老爸不會缺席任何一場比賽，他的經紀人、夥伴、女朋友也始終陪伴著他，圍繞在他身邊。這都是簡森樂於見到的。”

“有了這些使得簡森在比賽的時候可以拋開雜念——曾經我也能夠做到。此時此刻沒有這樣的氛圍圍繞在我身邊，但我正努力嘗試著挽回。有時候腦海裡的潛意識可能直接決定成敗。”

對2011年的巴頓而言似乎一切看上去都很完美——感覺就像學會點金術一樣。 31歲的巴頓在他職業生涯第12個賽季到達了一個新的高度，並且頻頻給他帶來豐富的收穫。

“我想我在自己贏得總冠軍的那一年駕駛得很棒，尤其是上半賽季。”巴頓說道，“但現在的我變得更出色，這都要感謝自己這些年來的經歷——不管是好的還是不好的。”



“彼時的我在爭奪總冠軍，但同時也掙扎於速度，這令人感到受挫。所以那些經歷支撐起我現在的自信，再結合車隊的幫助確實讓我更上一層樓。”

“現在的我是否更滿足？我不知道。過去幾年我都相當滿足，無論是事業還是私生活。所以這不成問題。”

“我只能說現在我很快樂。我想未來的兩年對我和邁凱輪而言都是極好的機會。我們正​​緊緊追趕著紅牛，雖然還沒有完全追上。希望下個賽季能對他們發起強有力的挑戰。”

現在眾人的焦點都轉向了2012。雖然此刻還能難預測MP4-27能不能趕上它的對手，但這輛車的起點很難再比426更差了。如果新賽季保胎仍是王道，那麼能夠對賽車研發參與更多的巴頓沒有理由不像2011那樣強勢。漢密爾頓也承認自己需要拿出行動了——阿布達比的冠軍幫助他再次回到勝利者的行列——但一切還是要用成績說話。




“很多人都低估了簡森。”惠特馬什說道，“他擁有樂觀而成熟的心態，而且極具競爭力。你可以看到他永不放棄。今年邁凱輪獲得了6個冠軍，簡森貢獻了其中的三個。加拿大的勝利是現象級的。”

“想要戰勝劉易斯這樣的隊友是很困難的。雖然這並非劉易斯表現最好的賽季，但不可否認簡森無愧于年度亞軍。不要忘記紅牛有輛火星車。馬克也是位不錯的車手，但最終他被簡森擊敗了。”

“簡森的排位賽表現比2010有所進步。他已經是一位世界冠軍，並且還能再度染指這一桂冠。明年我們所處的位置不錯。我們擁有兩個偉大的車手，他們之間也有著良好的關係，所以我想我們有機會贏得雙冠。”


轉貼自:http://bbs.hellof1.com/3120350.html


我覺得要融入原來屬於劉易斯車隊,比在場上贏劉易斯還難...他讓技術團隊繞著他設計新車,光這點就是過去的人做不到的

還要平衡車隊內的情緒,還要跟劉易斯好好相處...