機械增壓vs渦輪增壓?
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何謂機械增壓與渦輪增壓?其差別及施工的難易度!<br>如果加裝了!以後要驗車可以過嗎??<br>像福斯那款1.8t及硬皮鯊2.0gt是何種類的增壓ㄚ??<br>有改裝經驗的朋有來聊聊吧!!<br>
#2
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渦輪增壓是利用廢氣帶動渦輪把空氣灌入引擎.
機械增壓則是用引擎ㄉ力量帶動渦輪把空氣灌入引擎.
渦輪增壓ㄉ優點是簡單, 又高效率, 而且對整體ㄉ速度及加速幫助很大.
缺點是在低轉速ㄉ時候很糟糕, 因為你ㄉ引擎壓縮比已經降低而且渦輪轉不動就沒啥作用. 最重要ㄉ一點是, 它並沒有線性出力.
機械增壓ㄉ優點是擁有線性出力, 不過因為它是用引擎帶動ㄉ, 所以會把一部份ㄉ力量吃掉, 對尾速ㄉ影響很大.
不過現在ㄉ渦輪用ㄉ葉片越來越輕, 越來越接近線性出力, 所以建議你用渦輪增壓.
硬皮鯊是渦輪增壓(應該是吧).
我對歐洲車不了解, 抱歉不能回答你ㄉ問題.
機械增壓則是用引擎ㄉ力量帶動渦輪把空氣灌入引擎.
渦輪增壓ㄉ優點是簡單, 又高效率, 而且對整體ㄉ速度及加速幫助很大.
缺點是在低轉速ㄉ時候很糟糕, 因為你ㄉ引擎壓縮比已經降低而且渦輪轉不動就沒啥作用. 最重要ㄉ一點是, 它並沒有線性出力.
機械增壓ㄉ優點是擁有線性出力, 不過因為它是用引擎帶動ㄉ, 所以會把一部份ㄉ力量吃掉, 對尾速ㄉ影響很大.
不過現在ㄉ渦輪用ㄉ葉片越來越輕, 越來越接近線性出力, 所以建議你用渦輪增壓.
硬皮鯊是渦輪增壓(應該是吧).
我對歐洲車不了解, 抱歉不能回答你ㄉ問題.
#3
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To：大柱
請參見2001/04/01，23：24那一則討論，裡面有你要的「部份」答案。
請參見2001/04/01，23：24那一則討論，裡面有你要的「部份」答案。
#4
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(1).渦輪增壓(Turbo charge)藉助引擎排放之廢氣來驅動渦輪(Turbine)，其優點是不消耗引擎的動力，缺點則是低引擎轉速時，增壓效果不彰。
(2).為彌補「渦輪增壓」低引擎轉速時，增壓效果不彰之缺點，所以低引擎轉速時的增壓任務就交給「機械增壓(Super charge)」來擔任，但機械增壓器是由引擎動力所驅動，所以它會消耗掉一些引擎動力。
(3).大家常常在大拖車車頭的門上可看到這樣的字眼：「TURBO＋Intercooler」。因為空氣經Turbocharge之後，溫度會升高至約120℃，空氣遇熱膨脹，導致空氣密度下降，會影響進氣的「容積效率(Volumetric Efficiency)」，而容積效率的大小將「深深的」影響引擎的「輸出功率」。所以增壓後的空氣應使用中間冷卻器(Intercooler)將空氣由120℃冷卻至60℃，回復若干空氣密度後，再將空氣導入氣缸中。「中間冷卻器」適用於Turbocharge 及 Supercharge之增壓系統。
(4).為了顧及Turbocharger 有的良好「響應性」，所以 「渦輪」本體不能做得太大，以減少其「慣性」，其直徑大約只有5公分而已。但若是「缸數多」或「排氣量大」的引擎，一個渦輪的增壓效果便「不敷所用」，所以就會裝兩個渦輪。大家如果見到大拖車車頭上寫著：「TWIN TURBO」或「BITURBO」，即表示該車引擎裝著兩個渦輪增壓器。事實上，有若干跑車也會裝著兩個渦輪的，如MASERATI／Italy雙渦輪跑車。
(5).雙增壓器的情況有以下三種：
(a)Supercharger 串列 Turbocharger
(b)Turbocharger 並列 Turbocharger
(c)Turbocharger 串列 Turbocharger
在情況(c)中，在引擎的低轉速區主要靠「第一渦輪增壓」，在引擎的高轉速區主要靠「第二渦輪增壓」，這樣，串列雙渦輪增壓器，能使引擎在極大的轉速範圍內，都能獲得較大的扭力。
(2).為彌補「渦輪增壓」低引擎轉速時，增壓效果不彰之缺點，所以低引擎轉速時的增壓任務就交給「機械增壓(Super charge)」來擔任，但機械增壓器是由引擎動力所驅動，所以它會消耗掉一些引擎動力。
(3).大家常常在大拖車車頭的門上可看到這樣的字眼：「TURBO＋Intercooler」。因為空氣經Turbocharge之後，溫度會升高至約120℃，空氣遇熱膨脹，導致空氣密度下降，會影響進氣的「容積效率(Volumetric Efficiency)」，而容積效率的大小將「深深的」影響引擎的「輸出功率」。所以增壓後的空氣應使用中間冷卻器(Intercooler)將空氣由120℃冷卻至60℃，回復若干空氣密度後，再將空氣導入氣缸中。「中間冷卻器」適用於Turbocharge 及 Supercharge之增壓系統。
(4).為了顧及Turbocharger 有的良好「響應性」，所以 「渦輪」本體不能做得太大，以減少其「慣性」，其直徑大約只有5公分而已。但若是「缸數多」或「排氣量大」的引擎，一個渦輪的增壓效果便「不敷所用」，所以就會裝兩個渦輪。大家如果見到大拖車車頭上寫著：「TWIN TURBO」或「BITURBO」，即表示該車引擎裝著兩個渦輪增壓器。事實上，有若干跑車也會裝著兩個渦輪的，如MASERATI／Italy雙渦輪跑車。
(5).雙增壓器的情況有以下三種：
(a)Supercharger 串列 Turbocharger
(b)Turbocharger 並列 Turbocharger
(c)Turbocharger 串列 Turbocharger
在情況(c)中，在引擎的低轉速區主要靠「第一渦輪增壓」，在引擎的高轉速區主要靠「第二渦輪增壓」，這樣，串列雙渦輪增壓器，能使引擎在極大的轉速範圍內，都能獲得較大的扭力。
#5
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To 小可愛:
呵呵, 我想我ㄉ答案已經很長了說, 沒想到你ㄉ更長.
呵呵, 我想我ㄉ答案已經很長了說, 沒想到你ㄉ更長.
#6
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不知道大柱跟小可愛開甚麼車?
#7
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To：Celica-GTS哥哥
你所提到的：「機械增壓則是用引擎ㄉ力量帶動『渦輪』把空氣灌入引擎」。
小可愛有「一點點」不同的看法，機械增壓器的「學名」稱為「魯式鼓風機(Roots Blower)」，其內部的「轉動件」不是你所說的「渦輪(Turbine)」，而是一種「鋁製的轉子(Rotors)」，轉子表面經過一種光滑的樹脂塗覆處理，目的是為了保持2個(或3個)轉子之間的密封性，而且萬一這2個轉子互相擦碰到，也不會出現大問題。當然轉子之間的氣密性不能與「活塞－氣缸」間的氣密性相比，漏氣還是要漏氣的，不過漏氣量較小罷了。
引擎在小負荷運轉時根本不需要增壓，此外，引擎在低速運轉條件下，魯式鼓風機的增壓效果差，這時可利用「電磁離合器」使增壓機停止活動。
魯式鼓風機「轉子組」有「2瓣平直形(2－Lobe Straight)」及「3瓣螺旋型(3－Lobe Helical)」兩種型式。最近「V8088兄」的M-Benz E430及「Scottching 兄」的M-Benz S320均加裝了「機械增壓器」，如果你們想知到你們裝的增壓器是「2瓣」或「3瓣」，回去問一下你們改裝廠的老板「便知分曉」。問清楚了，再上網來告訴大家。一個住「南部」，一個住「北部」，搞不好一個裝的是「2瓣」，另一個裝的是「3瓣」。哈！哈！
Celica-GTS哥哥，我開的車子可以用一句話來行容：「猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來」－Subaru∕Tutto是也。如果你不住台灣，你是覺對無法想像這是一部多麼「不起眼」的車子，開在路上，連小朋友也不願看你一眼。
你所提到的：「機械增壓則是用引擎ㄉ力量帶動『渦輪』把空氣灌入引擎」。
小可愛有「一點點」不同的看法，機械增壓器的「學名」稱為「魯式鼓風機(Roots Blower)」，其內部的「轉動件」不是你所說的「渦輪(Turbine)」，而是一種「鋁製的轉子(Rotors)」，轉子表面經過一種光滑的樹脂塗覆處理，目的是為了保持2個(或3個)轉子之間的密封性，而且萬一這2個轉子互相擦碰到，也不會出現大問題。當然轉子之間的氣密性不能與「活塞－氣缸」間的氣密性相比，漏氣還是要漏氣的，不過漏氣量較小罷了。
引擎在小負荷運轉時根本不需要增壓，此外，引擎在低速運轉條件下，魯式鼓風機的增壓效果差，這時可利用「電磁離合器」使增壓機停止活動。
魯式鼓風機「轉子組」有「2瓣平直形(2－Lobe Straight)」及「3瓣螺旋型(3－Lobe Helical)」兩種型式。最近「V8088兄」的M-Benz E430及「Scottching 兄」的M-Benz S320均加裝了「機械增壓器」，如果你們想知到你們裝的增壓器是「2瓣」或「3瓣」，回去問一下你們改裝廠的老板「便知分曉」。問清楚了，再上網來告訴大家。一個住「南部」，一個住「北部」，搞不好一個裝的是「2瓣」，另一個裝的是「3瓣」。哈！哈！
Celica-GTS哥哥，我開的車子可以用一句話來行容：「猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來」－Subaru∕Tutto是也。如果你不住台灣，你是覺對無法想像這是一部多麼「不起眼」的車子，開在路上，連小朋友也不願看你一眼。
#8
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To:小可愛
小可愛好利害ㄡ!!謝謝你們的答案!
我開的是小喜美!買沒多久就上市7代了!
不過我不後悔!況且這是我的第一部汽車呢!
小可愛好利害ㄡ!!謝謝你們的答案!
我開的是小喜美!買沒多久就上市7代了!
不過我不後悔!況且這是我的第一部汽車呢!
#9
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hehe 不好意思.
我小學念完就出國了, 有些時候不知道中文ㄉ學名, 如果弄錯ㄉ話, 請糾正偶吧.
謝謝小可愛.
我小學念完就出國了, 有些時候不知道中文ㄉ學名, 如果弄錯ㄉ話, 請糾正偶吧.
謝謝小可愛.
#10
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TO 大柱:
如果偶沒記錯,
1.8T應該是渦輪增壓車.
如果偶沒記錯,
1.8T應該是渦輪增壓車.
#11
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改增壓只有四個壞處
一.多花這筆錢......
二.耗油多一點......
三.空氣濾清器容易髒......
四.輪胎磨損會較快.....
其餘應該沒有缺點了...
還有一個你會加倍保養牠.因為怕牠受傷....
但是你只要發動引擎開出去.這些問題你都會把它拋在腦後.一心只想享受右腳蠕動所帶來強大的貼背感.和偶爾輪胎的尖叫聲.........
一.多花這筆錢......
二.耗油多一點......
三.空氣濾清器容易髒......
四.輪胎磨損會較快.....
其餘應該沒有缺點了...
還有一個你會加倍保養牠.因為怕牠受傷....
但是你只要發動引擎開出去.這些問題你都會把它拋在腦後.一心只想享受右腳蠕動所帶來強大的貼背感.和偶爾輪胎的尖叫聲.........
#12
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7777大哥:
那小排氣量的車可以加裝渦輪嗎?
底盤會不會不穩ㄚ!
如果慢慢開的話!有渦輪車的引擎會跟原廠
沒改的引擎一樣好照顧ㄚ??
那小排氣量的車可以加裝渦輪嗎?
底盤會不會不穩ㄚ!
如果慢慢開的話!有渦輪車的引擎會跟原廠
沒改的引擎一樣好照顧ㄚ??
#13
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TO 7777:
讚喔!
聽您這樣說教人好羨慕...
3百多的德制馬力...
希望這偶也有機會享受得到...^^
TO大柱:
如果您的喜美想開個五年以上...
又不想花太多心思及$在保養上...
建議您還是維持原樣喔!
因為不論改裝的再好畢竟都是改裝,
而7777大哥的SUPER CHRGE有二十萬公里的壽命
反之,台灣的本土改裝就...
讚喔!
聽您這樣說教人好羨慕...
3百多的德制馬力...
希望這偶也有機會享受得到...^^
TO大柱:
如果您的喜美想開個五年以上...
又不想花太多心思及$在保養上...
建議您還是維持原樣喔!
因為不論改裝的再好畢竟都是改裝,
而7777大哥的SUPER CHRGE有二十萬公里的壽命
反之,台灣的本土改裝就...
#14
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現在改機械增壓也好渦輪增壓也好.是滿好照顧的.只要增壓值不要太高.引擎應該不會有太大的損傷才對.....
個人覺得機械增壓比渦輪來的耐用些.......不知道對不對
個人覺得機械增壓比渦輪來的耐用些.......不知道對不對
#15
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對耶...
這問題有哪位大哥知道嗎?
TO 7777:
關於那SUPER CHARE的二十萬公里的保証,是偶在雜誌上看到專訪德國廠商中提到的.
二十萬...有些原廠的還不及呢...
這問題有哪位大哥知道嗎?
TO 7777:
關於那SUPER CHARE的二十萬公里的保証,是偶在雜誌上看到專訪德國廠商中提到的.
二十萬...有些原廠的還不及呢...
#16
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據我從書中所知, 渦輪增壓有一問題, 就是當低速時會出現Turbo blower surge, 請問什麼叫surge ???
#17
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※「渦輪增壓」有一問題，就是當低速時會出現Turbo blower surge，請問什麼叫「surge」？
答：
(1).渦輪增壓器係由「渦輪(turbine)」與「壓縮機(compressor)」所組成，離心式壓縮機的「特性曲線圖」中，基本上有三個區域，「中央部份」為穩定的操作區，此區以一「波動線(surge line)」分隔左邊的不安定區。
(2).所以此處的「surge」，指的就是離心壓縮機無法「穩定運轉」，而產生「波動(surge)」的現象。
答：
(1).渦輪增壓器係由「渦輪(turbine)」與「壓縮機(compressor)」所組成，離心式壓縮機的「特性曲線圖」中，基本上有三個區域，「中央部份」為穩定的操作區，此區以一「波動線(surge line)」分隔左邊的不安定區。
(2).所以此處的「surge」，指的就是離心壓縮機無法「穩定運轉」，而產生「波動(surge)」的現象。
#19
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^_^
Thank you 小可愛的解答
但我都不大明白, 因為據我所知,新鮮的空氣經過渦輪增壓後, 便會經過intercooler冷卻, 增加空氣的volumetric efficiency, 之後被送到scavenge air chamber, 接才進入燃燒室.....
但有些時候scavenge air chamber 的壓力不穩定時, 已經被加壓的空氣便會倒流去渦輪增壓的 blower side (compressor), 產生'砰''砰'的不規律聲音, 這個情況就是Turbocharger surge...
但我最不明白的是scavenge air chamber為什麼會有不穩定的情況出現及有什麼方法去避免surge的發生
Thank you 小可愛的解答
但我都不大明白, 因為據我所知,新鮮的空氣經過渦輪增壓後, 便會經過intercooler冷卻, 增加空氣的volumetric efficiency, 之後被送到scavenge air chamber, 接才進入燃燒室.....
但有些時候scavenge air chamber 的壓力不穩定時, 已經被加壓的空氣便會倒流去渦輪增壓的 blower side (compressor), 產生'砰''砰'的不規律聲音, 這個情況就是Turbocharger surge...
但我最不明白的是scavenge air chamber為什麼會有不穩定的情況出現及有什麼方法去避免surge的發生
#20
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(1). 「scavenge air chamber」，「scavenge」稱為「驅氣」或「掃氣」，這個名詞只出現在「二行程引擎」，「四行程引擎」並沒有此名詞，所以「小車子」哥哥，你所閱讀的資料應是「二行程引擎」。
(2). 「小車子」哥哥你提到「blower」，足見它是一個「機械增壓器」，而不是「渦輪增壓器」。
(3).
blower＝鼓風機＝出風壓力10~100Kpa
compressor＝壓縮機＝出風壓力100Kpa以上
scavenge air chamber＝預壓箱
(4). scavenge air chamber為什麼會有不穩定的情況出現？及有什麼方法去避免surge的發生？
答：
這原因「小可愛」也不清楚，如果這個問題有這麼容易解決，「引擎」生產者就不會讓「Turbocharger surge」這種事情發生。
(2). 「小車子」哥哥你提到「blower」，足見它是一個「機械增壓器」，而不是「渦輪增壓器」。
(3).
blower＝鼓風機＝出風壓力10~100Kpa
compressor＝壓縮機＝出風壓力100Kpa以上
scavenge air chamber＝預壓箱
(4). scavenge air chamber為什麼會有不穩定的情況出現？及有什麼方法去避免surge的發生？
答：
這原因「小可愛」也不清楚，如果這個問題有這麼容易解決，「引擎」生產者就不會讓「Turbocharger surge」這種事情發生。
#21
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這和增壓器的氣密性有關, 有時不是反洩, 而是過intercooler後因溫度降低,壓力變小(因體積變小), 增壓器和intercooler間壓力插導致氣體快速膨脹的音爆......不過這機會不大啦!
