#2
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VTEC JUST KICK IN YO
回應 a2031580500 (work) 所寫
#4
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於
2011/10/20 19:17:06
發文
於
2011/10/20 19:17:06
發文IP 243.81.*.*
原來本田的連續可變汽門黑頭引擎跟三階段可變氣門紅頭引擎比起來本田的連續可變汽門引擎是好物??
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2011/10/20 19:27:47
發文IP 243.81.*.*
原來本田的連續可變汽門黑頭引擎跟三階段可變氣門紅頭引擎比起來本田的連續可變汽門黑頭引擎是好物??
[傻笑][傻笑][傻笑]
😆😆😆
#5
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於
2011/10/20 19:21:25
發文
於
2011/10/20 19:21:25
發文IP 243.81.*.*
原來柴油引擎有做直噴是新引擎
三菱RVR有柴油+直噴+可變氣門是舊引擎
80年代的三菱Galant就有GDI缸內直噴引擎了
於
2011/10/20 19:21:48
發文IP 243.81.*.*
原來柴油引擎有做直噴是新引擎
三菱RVR有柴油+直噴+可變氣門是舊引擎
[傻笑][傻笑][傻笑]
80年代的三菱Galant就有GDI缸內直噴引擎了
三菱RVR有柴油+直噴+可變氣門是舊引擎
😆😆😆
80年代的三菱Galant就有GDI缸內直噴引擎了
#7
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連續可變汽門引擎才是王道
😆😆😆
😆😆😆
#9
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於
2011/10/20 19:35:28
發文
於
2011/10/20 19:35:28
發文IP 243.81.*.*
做外匯引擎的都腦殘了所以拿185匹以上的三段式可變汽門紅頭引擎來賣給本質迷??
[傻笑][傻笑][傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474098.jpg[/img][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474099.jpg[/img]
於
2011/10/20 19:53:17
發文IP 243.81.*.*
做外匯引擎的都腦殘了有台本的連續可變黑頭引擎不拿,偏偏拿185匹以上只有三段式可變汽門的紅頭引擎來賣給本質迷??
[傻笑][傻笑][傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474098.jpg[/img][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474099.jpg[/img]
😆😆😆
#10
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於
2011/10/20 19:38:16
發文
於
2011/10/20 19:38:16
發文IP 243.81.*.*
沒有大動力的連續可變最屌了我們本質的三段式可變汽門紅頭引擎都被台本的連續可變引擎電喔
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2011/10/20 19:55:03
發文IP 243.81.*.*
140匹的連續可變最屌了我們本質的三段式可變汽門紅頭引擎都被台本的140匹連續可變引擎電假的
[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2011/10/20 20:19:50
發文IP 243.81.*.*
140匹的連續可變最屌了我們本質的三段式可變汽門紅頭引擎都被台本的140匹連續可變引擎電假的
西元2000年我就開過朋友只有三段式可變B16A的喜美了
一路上我都被連續可變的R18A喜美電喔
[傻笑][傻笑][傻笑]
西元2000年我就開過朋友只有三段式可變B16A的喜美了
一路上我都被連續可變的R18A喜美電喔
😆😆😆
#11
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更有效率的引擎+怠速系統
聽起來確實不錯
但何時引進和價格才是重點
既然敢推出，就應該會比以前還要實用，品質也應該更有保證
聽起來確實不錯
但何時引進和價格才是重點
既然敢推出，就應該會比以前還要實用，品質也應該更有保證
#12
0
於
2011/10/21 10:57:09
發文
於
2011/10/21 10:57:09
發文IP 242.32.*.*
[quote=visitor (家有出包女王)]更有效率的引擎+怠速系統
聽起來確實不錯
但何時引進和價格才是重點
既然敢推出，就應該會比以前還要實用，品質也應該更有保證[/quote]
現在HONDA正面臨資源分散的問題 (汽油 vs. Hybrid vs. fuel cell vs. 柴油<歐洲>, 三軸式AT vs. CVT vs. 雙離合器 ), 正好十二種組合, 搞不好還想重啟汽油渦輪的光榮時代, 我們就先不要吵他了咧......[傻笑]
於
2011/10/21 10:58:13
發文IP 242.32.*.*
===回錯文, 自刪===
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
這個跟4B10不太一樣
換成SOHC
還有stop&go關閉系統
還有她的mivec換成了
而全新4J10引擎所搭載的新一代MIVEC系統，則利用單一整合的機械結構設計，得以同步控制汽門正時、汽門揚程和開啟時間等三個參數，依照不同的行駛環境精細調整燃燒室的進氣量，以達到最佳化的輸出效能與排放水平。
這是啥哩
說穿了就跟sohc honda vtec一樣的拉
而之前的4B10則是跟vvt-i是同樣的動作
目前MIVEC可變汽門技術可區分為兩大系統，4B10引擎所搭載的MIVEC系統主要以調整汽門正時的方式，來提升引擎效能與改善排放
而問題來拉
他們強嗎?
說穿了第一點就被打槍
沒有缸內直噴
還有可變楊程只有兩段
不像米漿 無線 頭又大可以很多段
😆😆😆😆😆