國際能源署發布激進電動車計劃 每年將售500萬
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2011/08/19 20:45:15
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單次充電行駛1631公里！全球最強耐力電動汽車問世
據美國媒體8月17日報道，一輛德國單座電動汽車日前在德國博世公司位於博克斯貝格的試車場創下單次充電行駛1013.8英里（約1631公里）的漂亮成績，打破了日本電動汽車俱樂部在2010年5月創造的單次充電行駛623.23英里（約1002公里）的紀錄，一舉成為全世界耐力最強的電動汽車。
這輛名為“酒鬼”的電動汽車是由來自德國奧芬堡應用技術大學與德國弗勞恩霍夫學會等機構的科研人員研發出來的，他們致力於各種汽車的研發已經超過10年，“酒鬼”這個名字來源於該團隊1998年製造出的第一輛汽車。
雖然其外形看上去怪誕獨特，但“酒鬼”的車身線條嚴格按照空氣動力學原理設計。特別值得一提的是該車具有獨特的動力系統設計，它捨棄了傳統的內燃機和傳動裝置，採用了製作團隊在5年前發明的“兩輪支架輪轂電動機”。
弗勞恩霍夫學會的高速動力學工程師還專門為“酒鬼”設計了重量較輕的底盤。配合14塊鋰鈷電池組件，“酒鬼”電動車能獲得23千瓦時的電池能量，這些能量能使其擁有每小時28英里（約合45公里）的時速。最終在測試中，“酒鬼”電動車一次充電後歷時36個小時12分鐘跑完了1013.8英里，大大超過了之前的世界紀錄。
有人戲稱，憑藉出色的耐力，如果“酒鬼”電動車的外觀設計能夠大眾化一些，它很有希望能夠被廣泛運用於大眾通勤交通中。
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/2011-08/19/content_13145326.htm
據美國媒體8月17日報道，一輛德國單座電動汽車日前在德國博世公司位於博克斯貝格的試車場創下單次充電行駛1013.8英里（約1631公里）的漂亮成績，打破了日本電動汽車俱樂部在2010年5月創造的單次充電行駛623.23英里（約1002公里）的紀錄，一舉成為全世界耐力最強的電動汽車。
這輛名為“酒鬼”的電動汽車是由來自德國奧芬堡應用技術大學與德國弗勞恩霍夫學會等機構的科研人員研發出來的，他們致力於各種汽車的研發已經超過10年，“酒鬼”這個名字來源於該團隊1998年製造出的第一輛汽車。
雖然其外形看上去怪誕獨特，但“酒鬼”的車身線條嚴格按照空氣動力學原理設計。特別值得一提的是該車具有獨特的動力系統設計，它捨棄了傳統的內燃機和傳動裝置，採用了製作團隊在5年前發明的“兩輪支架輪轂電動機”。
弗勞恩霍夫學會的高速動力學工程師還專門為“酒鬼”設計了重量較輕的底盤。配合14塊鋰鈷電池組件，“酒鬼”電動車能獲得23千瓦時的電池能量，這些能量能使其擁有每小時28英里（約合45公里）的時速。最終在測試中，“酒鬼”電動車一次充電後歷時36個小時12分鐘跑完了1013.8英里，大大超過了之前的世界紀錄。
有人戲稱，憑藉出色的耐力，如果“酒鬼”電動車的外觀設計能夠大眾化一些，它很有希望能夠被廣泛運用於大眾通勤交通中。
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/2011-08/19/content_13145326.htm
#3
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電動汽車進入家庭指日可待
2011年08月19日 08:29 東方早報
在北美市場，一些熱門電動汽車的銷量已經從每月幾百輛發展到上千輛，以環比200%的速度增長。雖然目前電動車所佔的市場份額並不高，但卻標誌著電動車已從國際展台走入家庭車庫。
電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。其顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市(報價 圖片 參數)，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，用以解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。
世界電動汽車的發展經過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業化生產並推向市場實際應用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶佔21世紀(報價 圖片 參數)汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，並有望為汽車商家帶來巨額的市場利潤。
目前絕大多數汽車廠商都開始電動車的開發研究，並且推出相關的概念車。而在汽車行業領軍的品牌中，更通過自己的理解推出了不同的電動車解決方案，例如雪佛蘭就以增程式電動車為切入點推出沃藍達，而奔馳則推出了純電動版的SMART車型。國內比亞迪也推出了F3DM等純電動產品，但是國產電動車始終雷聲大雨點小，極少有產品真正交付客戶手中使用。此外當今純電動車市場中獲得較好商業表現的產品，就不得不提到日產的聆風。這款車型從2011年初開始在日本、美國市場上市，這款家用掀背轎車搭載了日產汽車自主研發的緊湊型電機和逆變器，前置前驅。交流發電機的功率為80千瓦，最高時速可達145公里。一次完全充電後，巡航裡程可達175公里。今年4月份，聆風在北美市場銷量達573輛，比通用沃藍達高出80輛。5月份，聆風在北美市場銷售1142輛，環比增長200%，創下歷史新高。雖然電動車整體所佔的市場份額並不高，但卻標誌著電動車已從國際展台走入家庭車庫。目前，除北美與日本市場，聆風已在歐洲境內10個國家展開了市場推廣活動，包括愛爾蘭、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威以及西班牙等，預售工作也已在瑞士、法國、西班牙、比利時、挪威相繼展開。
除了發展電動車必須解決幾項主要關鍵技術，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎設施(充電站)之外，對於電動車安全性的設計卻並未受到消費者的關注。實際上搭載了大型電池的產品，在自身重量加重之後，就對汽車碰撞安全帶來了更高的要求。日產汽車負責車型設計和開發的副總裁Jerry Hardcastle曾對外表示，為了解決電動車的安全性問題，聆風接受的測試比廠方之前的所有車型都多。除了傳統的正面和側面碰撞測試以外，還必須通過各種方式對車輛的電力系統進行測試，確保電池不會過度充電，斷電絕緣程式能夠在碰撞事故發生時啟動。7月，在美國國家公路交通安全管理局NHTSA的新車碰撞測試NCAP中，這款車型獲得了整體安全五星評級，並榮獲公路安全保險協會授予的頂級安全獎。純電動車首次獲此殊榮之後，也向世人證明了純電動汽車在安全性方面絲毫不會輸給傳統汽車，這給電動車在中國未來的普及掃除了安全性上的顧慮。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其開發將關係到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀(報價 圖片 參數)汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇。而在各個汽車廠家的電動車版圖中，歐美市場與其說是戰略要地，不如說是突破口，而包括中國在內的新興市場才是其未來市場的戰略重地。
http://auto.cnfol.com/110819/169,1684,10518824,00.shtml
2011年08月19日 08:29 東方早報
在北美市場，一些熱門電動汽車的銷量已經從每月幾百輛發展到上千輛，以環比200%的速度增長。雖然目前電動車所佔的市場份額並不高，但卻標誌著電動車已從國際展台走入家庭車庫。
電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。其顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市(報價 圖片 參數)，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，用以解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。
世界電動汽車的發展經過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業化生產並推向市場實際應用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶佔21世紀(報價 圖片 參數)汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，並有望為汽車商家帶來巨額的市場利潤。
目前絕大多數汽車廠商都開始電動車的開發研究，並且推出相關的概念車。而在汽車行業領軍的品牌中，更通過自己的理解推出了不同的電動車解決方案，例如雪佛蘭就以增程式電動車為切入點推出沃藍達，而奔馳則推出了純電動版的SMART車型。國內比亞迪也推出了F3DM等純電動產品，但是國產電動車始終雷聲大雨點小，極少有產品真正交付客戶手中使用。此外當今純電動車市場中獲得較好商業表現的產品，就不得不提到日產的聆風。這款車型從2011年初開始在日本、美國市場上市，這款家用掀背轎車搭載了日產汽車自主研發的緊湊型電機和逆變器，前置前驅。交流發電機的功率為80千瓦，最高時速可達145公里。一次完全充電後，巡航裡程可達175公里。今年4月份，聆風在北美市場銷量達573輛，比通用沃藍達高出80輛。5月份，聆風在北美市場銷售1142輛，環比增長200%，創下歷史新高。雖然電動車整體所佔的市場份額並不高，但卻標誌著電動車已從國際展台走入家庭車庫。目前，除北美與日本市場，聆風已在歐洲境內10個國家展開了市場推廣活動，包括愛爾蘭、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威以及西班牙等，預售工作也已在瑞士、法國、西班牙、比利時、挪威相繼展開。
除了發展電動車必須解決幾項主要關鍵技術，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎設施(充電站)之外，對於電動車安全性的設計卻並未受到消費者的關注。實際上搭載了大型電池的產品，在自身重量加重之後，就對汽車碰撞安全帶來了更高的要求。日產汽車負責車型設計和開發的副總裁Jerry Hardcastle曾對外表示，為了解決電動車的安全性問題，聆風接受的測試比廠方之前的所有車型都多。除了傳統的正面和側面碰撞測試以外，還必須通過各種方式對車輛的電力系統進行測試，確保電池不會過度充電，斷電絕緣程式能夠在碰撞事故發生時啟動。7月，在美國國家公路交通安全管理局NHTSA的新車碰撞測試NCAP中，這款車型獲得了整體安全五星評級，並榮獲公路安全保險協會授予的頂級安全獎。純電動車首次獲此殊榮之後，也向世人證明了純電動汽車在安全性方面絲毫不會輸給傳統汽車，這給電動車在中國未來的普及掃除了安全性上的顧慮。
無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其開發將關係到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀(報價 圖片 參數)汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇。而在各個汽車廠家的電動車版圖中，歐美市場與其說是戰略要地，不如說是突破口，而包括中國在內的新興市場才是其未來市場的戰略重地。
http://auto.cnfol.com/110819/169,1684,10518824,00.shtml
#4
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繼續努力😇
What do you want in the end of life?
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北京啟動新能源電動貨車試點 每輛車補助12萬元
北京市年內將啟動新能源電動貨車的試點工作，每輛新能源電動貨車價格約為30萬元，可依據國家政策享受每車約12萬元的補助。
中新社援引北京晨報8月19日報道，本市年內將啟動新能源電動貨車的試點工作，並逐步在全市推廣。首批10輛新能源電動貨車將率先投入運營，車型分為荷載2噸以下的廂式貨車和荷載1噸以下的封閉貨車。
記者昨天從市交通委運管局獲悉，新能源電動貨車主要為純電動貨車，採用鋰電池，電池續航裡程不小於120千米。每輛新能源電動貨車價格約為30萬元，較普通貨車高出不少，但可依據國家政策享受每車約12萬元的補助。現有已持有城區貨車通行證的營運貨運汽車，將有3年過渡期。
http://biz.caixun.com/content/20110819/NE02ruuf.html
北京市年內將啟動新能源電動貨車的試點工作，每輛新能源電動貨車價格約為30萬元，可依據國家政策享受每車約12萬元的補助。
中新社援引北京晨報8月19日報道，本市年內將啟動新能源電動貨車的試點工作，並逐步在全市推廣。首批10輛新能源電動貨車將率先投入運營，車型分為荷載2噸以下的廂式貨車和荷載1噸以下的封閉貨車。
記者昨天從市交通委運管局獲悉，新能源電動貨車主要為純電動貨車，採用鋰電池，電池續航裡程不小於120千米。每輛新能源電動貨車價格約為30萬元，較普通貨車高出不少，但可依據國家政策享受每車約12萬元的補助。現有已持有城區貨車通行證的營運貨運汽車，將有3年過渡期。
http://biz.caixun.com/content/20110819/NE02ruuf.html
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Smart Fortwo Electric Drive 春天上路
目前Daimler集團已經確認了Smart Fortwo的規格，將會使用來自Deutsche ACCUmotive的電池模組，將容量提升到17.6 kWh，至於電動馬達的出力，則有恆時35kW(約47.6ps)、瞬時55kW(約74.6ps)，在實際動態部份，則可於13秒完成0~100km/h加速，最快則可達到120km/h以上；整體而言，表現不但較前代車型的20/30kW、100km/h出色許多，也已經足以對應都會區的使用需求。
全文與來源 -http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_5515.html
目前Daimler集團已經確認了Smart Fortwo的規格，將會使用來自Deutsche ACCUmotive的電池模組，將容量提升到17.6 kWh，至於電動馬達的出力，則有恆時35kW(約47.6ps)、瞬時55kW(約74.6ps)，在實際動態部份，則可於13秒完成0~100km/h加速，最快則可達到120km/h以上；整體而言，表現不但較前代車型的20/30kW、100km/h出色許多，也已經足以對應都會區的使用需求。
全文與來源 -http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_5515.html
#7
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請問電動車那麼多..
電的來源解決了嗎?😊😇
電的來源解決了嗎?😊😇
我吃故我在。
#8
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| 請問電動車那麼多.. 電的來源解決了嗎?😊😇 | |||
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回應 alvinchou (Alvin) 所寫核四...??😆 智慧電網.....
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電動車 兩岸接受度皆高
更新日期:2011/07/28 03:51記者張國仁／台北報導
工商時報【記者張國仁／台北報導】
依據勤業眾信（Deloitte）進行的「2011年電動車市場大調查」，在燃油價格上漲、內燃引擎技術改善或政府激勵措施影響下，興趣購或租電動車的大陸消費者比率高達93％、台灣為85％。
勤業眾信所屬的德勤全球製造業服務團隊，發佈的這項調查報告指出，由於中國「十二五」規劃預期將促使城鎮化比例上揚、研發經費增至GDP的2.2％、以及碳排放降低18％等因素，均可能為大陸地區電動車的發展與普及，創造成熟條件。
受訪的大陸消費者當中，有50％認為自己採取行動首次購買或租賃電動車的機率極高、而台灣消費者則佔19％次之，再來是歐洲地區的16％、美國為12％、日本4％。
此調查針對全球17個國家、超過1萬2千名消費者，進行使用意願調查，其中中國地區共有近1,200位民眾參與調查、台灣地區則為503位。
勤業眾信會計師郭俐雯說，台灣幾家主要電動車廠商如裕隆（納智捷）、中華汽車、必翔及華德動能等，都積極投入產品研發與行銷，憑藉台灣在資訊產業與關鍵零組件上的優勢，加上政府對電動車產業的支持，未來不論是在研發平台與驗證機制的建立、或匯集兩岸技術能量促成產業聚落方面，皆指日可待。
在大陸，66％的受訪者表示，當燃油價格上漲至每公升人民幣10元（約1.53美元）時，「非常可能」考慮購買電動車；在台灣，68％的受訪者說，當燃油價格上漲至每公升台幣42元（約1.38美元）時，「非常可能」考慮購買電動車。
以大陸或台灣消費者為例，不願支付比普通汽車售價高出約1千美元以內價差的受訪者，大陸為79％、台灣更高為91％。
目前市面上的電動車產品，尚無法滿足台灣絕大多數受訪者的要求：76％的受訪者要求行駛里程達到320公里（大陸為69％）；66％的受訪者希望充電時間在2小時或以下（大陸為55％；79~91％的受訪者著重於公共充電站的廣泛普及性（大陸為72~85％）。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110728/4/2vu8j.html
更新日期:2011/07/28 03:51記者張國仁／台北報導
工商時報【記者張國仁／台北報導】
依據勤業眾信（Deloitte）進行的「2011年電動車市場大調查」，在燃油價格上漲、內燃引擎技術改善或政府激勵措施影響下，興趣購或租電動車的大陸消費者比率高達93％、台灣為85％。
勤業眾信所屬的德勤全球製造業服務團隊，發佈的這項調查報告指出，由於中國「十二五」規劃預期將促使城鎮化比例上揚、研發經費增至GDP的2.2％、以及碳排放降低18％等因素，均可能為大陸地區電動車的發展與普及，創造成熟條件。
受訪的大陸消費者當中，有50％認為自己採取行動首次購買或租賃電動車的機率極高、而台灣消費者則佔19％次之，再來是歐洲地區的16％、美國為12％、日本4％。
此調查針對全球17個國家、超過1萬2千名消費者，進行使用意願調查，其中中國地區共有近1,200位民眾參與調查、台灣地區則為503位。
勤業眾信會計師郭俐雯說，台灣幾家主要電動車廠商如裕隆（納智捷）、中華汽車、必翔及華德動能等，都積極投入產品研發與行銷，憑藉台灣在資訊產業與關鍵零組件上的優勢，加上政府對電動車產業的支持，未來不論是在研發平台與驗證機制的建立、或匯集兩岸技術能量促成產業聚落方面，皆指日可待。
在大陸，66％的受訪者表示，當燃油價格上漲至每公升人民幣10元（約1.53美元）時，「非常可能」考慮購買電動車；在台灣，68％的受訪者說，當燃油價格上漲至每公升台幣42元（約1.38美元）時，「非常可能」考慮購買電動車。
以大陸或台灣消費者為例，不願支付比普通汽車售價高出約1千美元以內價差的受訪者，大陸為79％、台灣更高為91％。
目前市面上的電動車產品，尚無法滿足台灣絕大多數受訪者的要求：76％的受訪者要求行駛里程達到320公里（大陸為69％）；66％的受訪者希望充電時間在2小時或以下（大陸為55％；79~91％的受訪者著重於公共充電站的廣泛普及性（大陸為72~85％）。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110728/4/2vu8j.html
#10
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於
2011/08/20 13:36:18
發文
國際??
台灣不是國際上承認的國家...
台灣不是國際上承認的國家...
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#11
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電動車智慧再進化 台灣產業新亮點
【台灣醒報記者鍾禎祥台北報導】不說你不知，原來國外汽車大廠的電動車，有很多關鍵零組件是由台灣提供。今天台大車電創新研究中心正式啟動，經濟部技術處副處長林全能表示，電動車「智慧化」將是台灣下一個重點發展產業。華創車電總經理劉一震則強調，台灣已有發展電動車的環境，只待政府法規配合，未來的智慧電動車，只需一只手機就可以輕鬆控制。
「我國在電動車智慧化上有很強的立基點。」台大機械工程系教授張所鋐解釋，國外許多大廠如BMW、賓士等熱賣的電動車，其控制、電池、電能模組，都是由台灣研發、提供。
華創車電總經理劉一震表示，台灣電動車元件完整，且我國南北生產鏈交通運輸便利，人才濟濟，有研發電動車的良好環境。但他也指出，電動車發展不能光靠產學努力，還需要政府法規配合，如充電站的設計和規劃等。
「汽車電子是未來發展的重點。」經濟部技術處副處長林全能強調，台灣電子產業技術獨步全球，如何將電腦與汽車結合，並打造「Car-Pc」概念，將是台灣下一個重點產業。全台第一座充電站已於上個月開始施工，預計年底完工。
「Car-Pc」是指將各個原本獨立的汽車功能整合至一台電腦中，利用智慧型手機做為汽車行控中心，未來只要用手機就可控制汽車許多功能。
「Car-Pc」目前已克服許多技術困難，但台灣氣候炎熱，當汽車於路邊置放一段時間後，車內高溫會讓智慧型手機當機，所以還無法正式應用。談到這點，張所鋐教授緊張的提醒林副處長「這是商業機密」，林全能馬上摀嘴不再談下去。
華創車電此次與台大共同設立研發中心，這些校內優秀人才是否能在未來就職方面更有保障？劉一震猛點頭承諾說：「我們還擔心努力訓練出來的人跑去宏達電呢！」
http://anntw.com/awakening/news_center/show.php?itemid=24393
於
2011/08/19 20:45:15
發文IP 129.171.*.*
於
2011/08/19 21:06:11
發文IP 129.171.*.*
據國家能源局發布的消息，近期，國際能源署（IEA）對該機構於2009年11月發布的面向2050年的《電動汽車（EV）與混合動力車（PHEV）技術路線圖》進行了更新，提出了到2020年純電動車和混合動力車每年銷量達到500萬輛的激進計劃。
新計劃提出，產業界和政府聯合努力，到2020年實現全球EV和PHEV銷量至少達到每年500萬輛，到2050年佔到輕型汽車銷量的一半以上。
國際能源署數據顯示，截至2011年初，一些汽車製造商已經宣布了EV和PHEV最新的生產計劃，到2015年將達到總計90萬輛，到2020年達到每年大約140萬輛。但是，這仍然遠遠低於各國政府預計的700萬輛銷售目標
按照國際能源署的新計劃，成員國可根據自身情況，制定本國電動汽車發展路線圖，包括EV和PHEV基礎設施建設戰略、基礎設施重點和優先領域、時間表和資金，同時提供經濟和政策方面的支持。路線圖設定國家目標，幫助利益相關方更好地設定自身目標、引導市場導入、理解消費者行為，促進汽車工業發展、開發能源、擴張基礎設施等。
中國目前沒有加入國際能源署。按照此前業內披露的中國科技部電動車計劃，未來5年將主要突破電池、電機、電控系統等關鍵技術，實現到2015年電池生產成本降至現在的一半，電動車保有量達到100萬輛。
http://auto.163.com/11/0819/08/7BQC2C5J00084IJS.html