我有找到Offset的英文的解釋,不過中文太爛了所以你要自己去找翻譯.

<<http://www.tirerack.com/wheels/tech/offset.htm>>

大致上是說Offset分三種,比例成正,正面比例,負面比例.

還有這個是幫你算Offset的程式
<<http://toy4two.home.mindspring.com/offset.html>>

我記得好像只有輪框升級時才需要去注意,以免去卡到Shock或Rotor.

單導向胎的抓地力要看廠牌,小弟的個人經驗是有時一般胎的抓地力不一定比單導向胎差.不過很肯定的是單導向胎比一般胎的壽命短很多.
怎麼試? 上網找找看或是去店面問問看就好了.不然哪天颱風天來時出去作個測試...

http://www.tirerack.com/wheels/tech/offset.htm

及

http://toy4two.home.mindspring.com/offset.html

還有這各offset的websit算的更細密

http://www.tolan-hoechst.com/cars/tirecalc.htm

那單導向胎和雙導向胎比起來到底有何可取之處ㄋ

一般而言,單向輪胎抓功力較好,雙向輪胎舒適性較好.

Off-set定義為輪圈的接合面(Mounting Surface)和輪圈中心(Center of Rim)的距離，往外側方向的為正(Positive Offset)，往輪圈內側的為負(Negative Offset)。改變輪圈的Offset會改變車子的輪距，而輪距是指輪胎中心線間的距離，因此若只是單純的加大輪圈和輪胎而不改變Off-set，對輪距並不造成影響。若改用正的Off-set值較小的輪圈會將輪距加寬，如此可減少過彎時車身重心的轉移，提高車子的過彎速度極限。但相對的也因為加大了轉向軸中心與輪胎中心的距離，使得轉向變得困難且使轉向機構負荷加重，造成方向機連桿的變形量加大，因此必須適度的增加Toe-in來修正。不過這都是不正常的方式，所以應該盡可能使前輪的Off-set接近原來的Off-set值。 對後輪來說，改用較大的輪圈時，若不改變Off-set常會遇到輪胎內側碰到懸吊機構的問題，因此在不會磨到輪拱的情況下，使用正Off-set值較小的輪圈倒是有好處的。但需注意的是對後輪為獨立懸吊的車來說，如此的改變在加速及剎車時會加大後輪Toe的變化量，這對一般街車尚無影響，但對賽車來說卻是個大問題。 我們以BMW的５系列(E34)為例來看看加大輪圈時Off-set應如何改變。起初原廠提供的鐵圈為15*7J、Off-set 47，鋁圈則為15*6J、Off-set 36；改用17吋鋁圈時，原廠提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前輪17*8.5J、Off-set 18，後輪17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前輪17*8.5J、後輪17*9J，Off-set則皆為18。 改變Off-set也會影響軸承的負荷，一般的車輛Off-set的設計都是以直行時最低的軸承負荷為目標，使用正Off-set值較小的輪圈雖會稍微增大車子直行時軸承的負荷（Off-set變化在50mm以內都不必過分憂慮軸承負荷的問題），但卻可使過彎時的負荷減低。

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