為何需要暖車~裡面瞧
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#2
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引擎主要的磨損~是冷車發動的"瞬間"...因為機油都在引擎底部.
但是只要發動引擎後幾秒鐘.機油跑完整個引擎內後就沒差了
....
所以結論是熱車太久只是浪費油
負債會拿走你所有的東西，甚至是你的尊嚴
#3
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引擎主要的磨損~是冷車發動的"瞬間"...因為機油都在引擎底部. 但是只要發動引擎後幾秒鐘.機油跑完整個引擎內後就沒差了 .... 所以結論是熱車太久只是浪費油 | |||
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回應 oneman8713 (ATM) 所寫其實版大說的並非完全錯.
我覺得要看狀況.
若引擎天天發動的狀態下.
隔天的原地熱車部份的確可以省.
若2-3天才發動一次.
短時間的熱車有必要.
我個人習慣會在原地熱一分鐘左右.
#4
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原地熱個一分鐘左右再上路引擎會比較順🙂
我都是~車子發動~點煙~下車檢查四周車身輪胎~煙抽完了~開車上路~😆
我都是~車子發動~點煙~下車檢查四周車身輪胎~煙抽完了~開車上路~😆
雁子回到了遙遠的北方 你的面孔我已想不起來
別問我,生命太匆忙!
夕陽淹沒 就告別了今天 你的名字我已想不起來
別怪我,生命太匆忙!
#5
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| 原地熱個一分鐘左右再上路引擎會比較順🙂 我都是~車子發動~點煙~下車檢查四周車身輪胎~煙抽完了~開車上路~😆 | |||
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😲這樣有點久
#6
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暖車是多餘的😌
#7
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每次發動車子後，我都會讓車怠速約30~40秒，然後再溫和的行駛，雖說目前的引擎技術很好，但是引擎就像人的心臟一樣，讓你從睡眠的狀態到突然要你快跑，我相信沒有人受的了，但是暖車也不宜太久，超過一分半就算是浪費了~🙂
#8
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暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~
#9
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| 暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~ | |||
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我也認為30秒就夠了
#10
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於
2011/06/01 22:37:56
發文
於
2011/06/01 22:37:56
發文IP 242.32.*.*
[quote=kompressor (Kompressor)]暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~[/quote]
20秒, 開始入檔蠕行出車位. 這樣做了十二年了(老愛車從新車起就這樣, 現在柴佛還是這樣做).....[傻笑]
於
2011/06/01 22:37:56
發文IP 242.32.*.*
[quote=kompressor (Kompressor)]暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~[/quote]
20秒, 開始入檔蠕行出車位. 這樣做了十二年了(老愛車從新車起就這樣, 現在柴佛還是這樣做).....[傻笑]
於
2011/06/01 22:39:00
發文IP 242.32.*.*
[quote=kompressor (Kompressor)]暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~[/quote]
啟動後不催油門, 啟動後15~20秒開始入檔蠕行出車位. 這樣做了十二年了(老愛車從新車起就這樣, 現在柴佛還是這樣做).....[傻笑]
於
2011/06/01 22:41:06
發文IP 242.32.*.*
[quote=kompressor (Kompressor)]暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~[/quote]
啟動後不催油門, 啟動後15~20秒開始入檔蠕行出車位. 這樣做了十二年了(老愛車從新車起就這樣, 現在柴佛還是這樣做).....[傻笑]
還有, 引擎熄火前不催油門. (這個熄火前催油門不知道是光復初期從哪兒帶來的惡習....[很悶])
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| 暖車最多30秒;別幹破壞環境跟傷車費油的行為~~~ | |||
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啟動後不催油門, 啟動後15~20秒開始入檔蠕行出車位. 這樣做了十二年了(老愛車從新車起就這樣, 現在柴佛還是這樣做).....😆
還有, 引擎熄火前不催油門. (這個熄火前催油門不知道是光復初期從哪兒帶來的惡習....😞)
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
1.使機油達到工作溫度
這點大家都知道理由~我就不多說了
2.促使機油充份潤滑各部機件
因為長時間停車~導致機油因地心引力~而慢慢流回油底殼~各部機件缺乏了機油的保護~
才需靠暖車的時間讓機油磅浦把機油打至各部位~使其得到充份潤滑
3.使引擎達到工作溫度
當冷車~混合氣被吸入時~會因鋼套活塞還處於低溫狀態~混合油氣會凝結在進氣岐管與汽缸璧上~
導致燃燒不完全(積碳)~所以為了達到接近良好的空然比~所以需要暖車使引擎溫度提高
也因為油氣凝結的理由~所以冷車才會需要提高供油濃度~才會有阻封門的設計出現
4.使觸媒達到工作溫度
因觸媒是由多種貴金屬組成~但這些金屬成分需要在高溫才能產生該有的化學反應~
才能使燃燒過後有毒一氧化碳~碳氫化合物~NOx經化學變化~轉化為無毒的二氧化碳與水蒸氣與N2
5.使含氧感知器達到工作溫度
感知器是由二氧化浩之陶瓷體所構成~並鍍上一層薄薄的鉑金行程多孔性電極~在300度時才會成為氧離子的導體~才能正確判定混合比濃度
6.使活塞達到工作溫度
這是我認為最最重要的~引擎健康好不好全靠這點
因現行使用的引擎絕大部分均採用往復式設計~為了達到完整的動力傳遞~避免在傳遞至輪胎中間的過程有動力的流失~活塞均採用鋁合金製造~因重量輕~硬度夠~在往復運作過程中可減輕慣性的抵抗~
以及區軸及連桿的負擔~卻也因為鋁合金材質會因熱漲冷縮的特性~必須製作成橢圓型~才能在燃燒產生的高溫下~膨脹成真圓~才能避免卡鋼
大家都知道~完整的引擎運作包含了~1.動力2.壓縮3.燃燒.排氣~4各行程
卻少有人知(壓縮衝擊面)(動力衝擊面)這2各名詞
因活塞再這2各行程是有很大阻力~一各為了壓縮空氣~一各為了把能量傳遞給帶動輪
又因為連桿~在這2各有阻力的行程中~有90%以上的時間是處於傾斜的狀態
因而造就了壓縮衝擊面~與動力衝擊面的產生(請自行想像)
上面有提到活塞在到達工作溫度之前是處於橢圓狀態~活塞璧未能緊貼著汽缸璧
所以在橢圓狀態會產生"丟嘎"的情形~如在此情況~刻意拉高轉速~使活塞負擔便大就會造成過度磨損
~導製引擎壽命大減
所以有人說引擎有70%的磨損~是來至於冷車的時候~就是基於第1點~第2點~與最重要的第6點的理由
至於暖車時間請自行斟酌吧~