在 2010 年秋末，日本豐田為了抑制二氧化碳的排放和石油的消費, 它們提出了一些新的方案， 其中，包含了電力能源或者替代能源方案，研究開發和引進環保車計劃的技術措施，並宣布未 來零排放污染的新對策。 這些新的對策包含有下列方案 : 1. HV (油電混合系統) 將繼續推出多款市售油電混合車，保有領導地位，高競爭力與獲利表現。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385886.jpg[/img] 2. PHV (PLUG-IN 插入式油電混合系統) 未來在 2012 年初，將在美國和歐洲推出 PRIUS PHV 的商業銷售目標為每年五萬台以上， 在 2012 年底，這個系統將會推出新的修正版本，使用高壓系統的模式，在緊湊的車型上。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385887.jpg[/img] 3. EV (電動車) 2012 年，包含美國，日本和歐洲將會推出電動車款，以及受歡迎的 IQ-EV ，而且銷售目標為 數千輛的規模，目前這個計劃的運行測試已經在日本進行，美國將在 2011 年發表。 此外，這個計劃將進一步的考慮引進中國，也是在 2011 年開始運行測試。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385891.jpg[/img] 4. FCV (燃料電池汽車) 另外衍生另類的燃料電池混合動力車 (FCHV) 它會在一個適合發展的區域，放入一個氫氣供應的 基礎設施，將於 2015 年推廣到美國和歐洲，現在車輛的價格在日本,大約為 1000 萬日元，它是 相當的昂貴，高檔的售價對於發展的前景是相當的不利，目前將致力於降低成本。 5. 下一代可充電電池技術。 全固態細胞，它可以減少阻力和顆粒堅實，進一步的改變體積大小，這是可以預期的，金屬空氣 電池是探討反應機理的鋰空氣電池，它有一個準則，可能有二個充電電池。 豐田為此特別在 2010 年 1 月，成立一個專門的工藝研究部門，這個部門大約有 100 人的規模。 總結 : 如上所述，豐田將致力於努力發展多邊動力，HV 和 PHV 絕對是近期豐田開拓的主力，電動車的 具體發展不能被預測，它必須顧慮太多因素，只能穩定的推進，來解決所有的問題，而且人們必 須改變一些習慣，這將是影響最重要的因素。 當然，燃料電池和下一代的可充電電池，也有很多的阻力要克服，唯有降低售價，強大的功能， 符合消費者的生活習慣，這才有可能是受歡迎的。 案例說明 : EV-IQ 今天將測試豐田的 EV-IQ 雖然是一個短的距離，但是，這是首次針對原型的電動車款 IQ 來運行 。EV-IQ 的電動車規格高達 47KW 的電機效率，能量約為 11KWH ，若以 JC08 的模式測試，它 可以行駛 105 公里，最高時速可以達到 125 KM/H 。 今天拿三菱的 I-MIEV 相比，總功率為 16KWH 以日本 1015 的模式測得行駛的範圍是 160 公里， 不過很快的三菱將推出與豐田 EV-IQ 相同的駕駛性能車款，預計將很快的到位。 第一次測試真正的 EV-IQ 它的驅動能力，很類似傳統的引擎性能，感覺是一個經驗豐富的技術， 非常順利和強大的驅動力以及安靜。 搭配無段變速箱，撥入 S 的檔位，當你大幅加速，這個印象將會更深刻，它和其它的電動車製造 商一樣，擁有舒適，低重心。 EV-IQ 在靠近後面的地板放入一個薄的鋰離子電池，雖然增加了後軸的重量，但感覺似乎更接近前 後重量分配，這讓我留下了深刻的印象，經驗豐富且有趣的處理方式。 它的電池充電插座孔，位於車頭左前方的保桿上，充電時間約為，快充=15分鐘 80% 的電力， 200V=四個小時，100V=八個小時，它的充電時間比 I-MIEV 短的多。 但我認為如果充電孔可以設置在車身的中間感覺會更實用。 因為電池的擴大，電動汽車已經變得更加沉重，當然這是一個兩難的選擇，跟行駛的距離有關， 而且它們會很難平衡重量和效率。 雖然目前我們不知道 EV-IQ 的車重，但它肯定是一個大空間的小車，而且有很好的效率，更適 合在都會中行駛。順便提一下，在日本的微型車市場，IQ 被消費者接受的想法，沒有很大的阻力， 甚至在歐洲許多的國家，有相當的數量，它被認為是一種理想的通勤交通工具。 如果它有不錯的空間，靈活嬌小的車身，並且對環保有極大的貢獻，我想這是非常好的選擇。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385890.jpg[/img] 案例說明 : 燃料電池 FCHV 越野車. 豐田最新版本的燃料電池汽車 FCHV 也可以運用在高檔的越野車，或者任何形式的車型，在技術 上已經達到完美的水準，現在，在等待一些其餘的修改事項，如基礎設施加氣站的佈建或降低售 價的努力。 如前所述，三箱型的轎車已經開始有限量的提供租賃，如果採取減少某種形式的動力輸出，可能 價格可以降低 10 萬日元，但如果只能做到如此，那麼它的市場前景將沒有未來。 燃料電池車是採用高壓氫燃料，與氧發生化學變化，透過電機系統產生電力，提供車子所需的動 力，來驅動車輛，現在最新的技術，是不斷的改善各部份的充氫壓力達到 70MPA 的一倍大，可 以達到行駛300 公里的水準，如果增加 2.5 倍，它可以達到 830 公里的水準，而新的技術也解決 了冷啟動的問題。 它的最大優點是，即使是近兩噸重的車重，依然可以輕鬆的驅動車輛，它也提供了制動再生的能 力，不過效率有限，仍然必須依靠氫氣的供給才行，氫氣罐安裝在後行李箱下方，豐田推出了完 全零排放車輛，(電池電動車)是提供短距離的行駛需求，(燃料電池電動車)是提供中，長距離的行 駛要求。 但豐田表示，燃料電池電動車想要擴大行駛的距離，並不意謂著你要增加，大容量的儲氣空間， 像一台坦克一樣龐大，技術已經改善了這個想法，包含運用在各個種類或形式的汽車上，當然也 包含 SUV 車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385892.jpg[/img] 總結 : 所以透過這種方式，豐田致力於鑽研環保技術，在不久的將來仍然是非常具體的，它們依然按照 自己的步伐前進，這些過程包含所有汽車製造商所聲稱的技術。我們看到汽車的走行方式，已經 發生極大的變化，這個演化的速度，比你，我知道的速度還要快，即使是間諜不為人知的技術發 展，豐田本身的研發，也都超過預期的在前進。 [微笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385888.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385889.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385893.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385889.jpg[/img]

在 2010 年秋末，日本豐田為了抑制二氧化碳的排放和石油的消費, 它們提出了一些新的方案， 其中，包含了電力能源或者替代能源方案，研究開發和引進環保車計劃的技術措施，並宣布未 來零排放污染的新對策。 這些新的對策包含有下列方案 : 1. HV (油電混合系統) 將繼續推出多款市售油電混合車，保有領導地位，高競爭力與獲利表現。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385886.jpg[/img] 2. PHV (PLUG-IN 插入式油電混合系統) 未來在 2012 年初，將在美國和歐洲推出 PRIUS PHV 的商業銷售目標為每年五萬台以上， 在 2012 年底，這個系統將會推出新的修正版本，使用高壓系統的模式，在緊湊的車型上。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385887.jpg[/img] 3. EV (電動車) 2012 年，包含美國，日本和歐洲將會推出電動車款，以及受歡迎的 IQ-EV ，而且銷售目標為 數千輛的規模，目前這個計劃的運行測試已經在日本進行，美國將在 2011 年發表。 此外，這個計劃將進一步的考慮引進中國，也是在 2011 年開始運行測試。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385891.jpg[/img] 4. FCV (燃料電池汽車) 另外衍生另類的燃料電池混合動力車 (FCHV) 它會在一個適合發展的區域，放入一個氫氣供應的 基礎設施，將於 2015 年推廣到美國和歐洲，現在車輛的價格在日本,大約為 1000 萬日元，它是 相當的昂貴，高檔的售價對於發展的前景是相當的不利，目前將致力於降低成本。 5. 下一代可充電電池技術。 全固態細胞，它可以減少阻力和顆粒堅實，進一步的改變體積大小，這是可以預期的，金屬空氣 電池是探討反應機理的鋰空氣電池，它有一個準則，可能有二個充電電池。 豐田為此特別在 2010 年 1 月，成立一個專門的工藝研究部門，這個部門大約有 100 人的規模。 總結 : 如上所述，豐田將致力於努力發展多邊動力，HV 和 PHV 絕對是近期豐田開拓的主力，電動車的 具體發展不能被預測，它必須顧慮太多因素，只能穩定的推進，來解決所有的問題，而且人們必 須改變一些習慣，這將是影響最重要的因素。 當然，燃料電池和下一代的可充電電池，也有很多的阻力要克服，唯有降低售價，強大的功能， 符合消費者的生活習慣，這才有可能是受歡迎的。 案例說明 : EV-IQ 今天將測試豐田的 EV-IQ 雖然是一個短的距離，但是，這是首次針對原型的電動車款 IQ 來運行 。EV-IQ 的電動車規格高達 47KW 的電機效率，能量約為 11KWH ，若以 JC08 的模式測試，它 可以行駛 105 公里，最高時速可以達到 125 KM/H 。 今天拿三菱的 I-MIEV 相比，總功率為 16KWH 以日本 1015 的模式測得行駛的範圍是 160 公里， 不過很快的三菱將推出與豐田 EV-IQ 相同的駕駛性能車款，預計將很快的到位。 第一次測試真正的 EV-IQ 它的驅動能力，很類似傳統的引擎性能，感覺是一個經驗豐富的技術， 非常順利和強大的驅動力以及安靜。 搭配無段變速箱，撥入 S 的檔位，當你大幅加速，這個印象將會更深刻，它和其它的電動車製造 商一樣，擁有舒適，低重心。 EV-IQ 在靠近後面的地板放入一個薄的鋰離子電池，雖然增加了後軸的重量，但感覺似乎更接近前 後重量分配，這讓我留下了深刻的印象，經驗豐富且有趣的處理方式。 它的電池充電插座孔，位於車頭左前方的保桿上，充電時間約為，快充=15分鐘 80% 的電力， 200V=四個小時，100V=八個小時，它的充電時間比 I-MIEV 短的多。 但我認為如果充電孔可以設置在車身的中間感覺會更實用。 因為電池的擴大，電動汽車已經變得更加沉重，當然這是一個兩難的選擇，跟行駛的距離有關， 而且它們會很難平衡重量和效率。 雖然目前我們不知道 EV-IQ 的車重，但它肯定是一個大空間的小車，而且有很好的效率，更適 合在都會中行駛。順便提一下，在日本的微型車市場，IQ 被消費者接受的想法，沒有很大的阻力， 甚至在歐洲許多的國家，有相當的數量，它被認為是一種理想的通勤交通工具。 如果它有不錯的空間，靈活嬌小的車身，並且對環保有極大的貢獻，我想這是非常好的選擇。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385890.jpg[/img] 案例說明 : 燃料電池 FCHV 越野車. 豐田最新版本的燃料電池汽車 FCHV 也可以運用在高檔的越野車，或者任何形式的車型，在技術 上已經達到完美的水準，現在，在等待一些其餘的修改事項，如基礎設施加氣站的佈建或降低售 價的努力。 如前所述，三箱型的轎車已經開始有限量的提供租賃，如果採取減少某種形式的動力輸出，可能 價格可以降低 10 萬日元，但如果只能做到如此，那麼它的市場前景將沒有未來。 燃料電池車是採用高壓氫燃料，與氧發生化學變化，透過電機系統產生電力，提供車子所需的動 力，來驅動車輛，現在最新的技術，是不斷的改善各部份的充氫壓力達到 70MPA 的一倍大，可 以達到行駛300 公里的水準，如果增加 2.5 倍，它可以達到 830 公里的水準，而新的技術也解決 了冷啟動的問題。 它的最大優點是，即使是近兩噸重的車重，依然可以輕鬆的驅動車輛，它也提供了制動再生的能 力，不過效率有限，仍然必須依靠氫氣的供給才行，氫氣罐安裝在後行李箱下方，豐田推出了完 全零排放車輛，(電池電動車)是提供短距離的行駛需求，(燃料電池電動車)是提供中，長距離的行 駛要求。 但豐田表示，燃料電池電動車想要擴大行駛的距離，並不意謂著你要增加，大容量的儲氣空間， 像一台坦克一樣龐大，技術已經改善了這個想法，包含運用在各個種類或形式的汽車上，當然也 包含 SUV 車。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385892.jpg[/img] 總結 : 所以透過這種方式，豐田致力於鑽研環保技術，在不久的將來仍然是非常具體的，它們依然按照 自己的步伐前進，這些過程包含所有汽車製造商所聲稱的技術。我們看到汽車的走行方式，已經 發生極大的變化，這個演化的速度，比你，我知道的速度還要快，即使是間諜不為人知的技術發 展，豐田本身的研發，也都超過預期的在前進。 [微笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385888.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385889.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385893.jpg[/img]