#42
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先把ETC的問解決吧!😡
Life takes its hues from the color of your mind.
#43
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有一個很嚴重的問題
假設在台中龍井交流道(182K)北上
之後到台中清水休息站休息吃東西
吃完後直接從休息站南下
在回到台中龍井交流道下去
這樣等於在182K上交流道
又在182K下交流道
行進里程等於0
這樣怎麼稿???😰
假設在台中龍井交流道(182K)北上
之後到台中清水休息站休息吃東西
吃完後直接從休息站南下
在回到台中龍井交流道下去
這樣等於在182K上交流道
又在182K下交流道
行進里程等於0
這樣怎麼稿???😰
#44
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| 有一個很嚴重的問題 假設在台中龍井交流道(182K)北上 之後到台中清水休息站休息吃東西 吃完後直接從休息站南下 在回到台中龍井交流道下去 這樣等於在182K上交流道 又在182K下交流道 行進里程等於0 這樣怎麼稿???😰 | |||
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回應 bryant0617 (小B) 所寫進出休息站也感應扣款即可，無論從哪個匝道上或下，都應該有個絕對里程指標，有兩個點的絕對里程指標就能找到差額扣款。
#46
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進出休息站也感應扣款即可，無論從哪個匝道上或下，都應該有個絕對里程指標，有兩個點的絕對里程指標就能找到差額扣款。 | ||||||||||||
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應該感應就好
不然如果有最低里程扣款不就扣死了😇
#47
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於
2011/01/08 10:19:02
發文
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進出休息站也感應扣款即可，無論從哪個匝道上或下，都應該有個絕對里程指標，有兩個點的絕對里程指標就能找到差額扣款。 | ||||||||||||
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請問開車逆向上高速要算錢嗎?😇
#48
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於
2011/01/08 10:20:33
發文
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| 明明就是很簡單的東西，悠遊卡﹝或某種感應卡片﹞放車上.醜醜的機器不需要，經過交流道感應器偵測到車上悠遊卡開始記錄，下交流道經過感應器開始計算距離&扣款，這技術會很難嗎？😌😰 | |||
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X府說:太簡單要怎麼賺錢??😇
#49
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請問開車逆向上高速要算錢嗎?😇 | ||||||||||||
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算啊，但是可能會拿到冥紙當找零。😇
#50
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於
2011/01/08 10:24:27
發文
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算啊，但是可能會拿到冥紙當找零。😇 | ||||||||||||||||||||||
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那機車呢?😆
先睡覺了~~值了12小時的夜班了
886~!
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那機車呢?😆 先睡覺了~~值了12小時的夜班了 886~! | |||
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好好休息🙂
#52
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| 其實可以用累加的 例如40公里收40元，行駛距離還沒滿40公里之前是不收費，但超過40公里之後就扣40元，未滿40公里的部分留到下次累計 | |||
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我覺得不管行駛多少公里都要收費
因為如果４０公里以下不收費的話
那跟現在的收費政策差別不大
還是長程補貼短程
還是一個最公平的原則『使用者付費』
就如使用牌照稅及燃料費一樣
應該透過加油的方式
收取牌照稅及燃料費等費用
多開車的人就多付
少開車的人就少付
可是這個政策已經喊很多了
就是沒一個政黨敢做
因為計程車業者就罵死你了
#53
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要實行這政策前要先解決平面車道塞車的問題
現在上交流道不用過站就很塞了
再用個收費站那還得了
日本的閘道口很多線有感應有取票都是下去才收費
台灣以現行的道路空間來看沒多餘的地方給他做這樣的設計
若是採現行的單一車到平面道路應該會更塞
現在上交流道不用過站就很塞了
再用個收費站那還得了
日本的閘道口很多線有感應有取票都是下去才收費
台灣以現行的道路空間來看沒多餘的地方給他做這樣的設計
若是採現行的單一車到平面道路應該會更塞
相由心生、意隨心轉，都是從心出發。
人生要開心過、痛苦過，也是照自己的意念。
別把不好的心情帶給別人，換個角度想想世界還是美好的。
知足常樂、隨遇而安、凡事莫強求。
#54
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靜觀其變!😌
看那些腦殘官員能變出什麼花樣...🙂
看那些腦殘官員能變出什麼花樣...🙂
#55
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我覺得不管行駛多少公里都要收費 因為如果４０公里以下不收費的話 那跟現在的收費政策差別不大 還是長程補貼短程 還是一個最公平的原則『使用者付費』 就如使用牌照稅及燃料費一樣 應該透過加油的方式 收取牌照稅及燃料費等費用 多開車的人就多付 少開車的人就少付 可是這個政策已經喊很多了 就是沒一個政黨敢做 因為計程車業者就罵死你了 | ||||||||||||
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🙂🙂🙂
+1
如果４０公里以下不收費的話
那麼下交流道轉個彎再上高速公路的車流就會塞爆交流道周邊
🙂🙂🙂
#56
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然後當選後再跳票嗎😆 | ||||||||||||
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我記得德國就免費的
日本民主黨在上一次大選的政見也是國道免費然後過半了
台灣只要能源稅一開徵
車子的數量跟道路容量有可能達到一定比例
國道要免費也不是不可能的
壞的比你好
#57
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| 有一個很嚴重的問題 假設在台中龍井交流道(182K)北上 之後到台中清水休息站休息吃東西 吃完後直接從休息站南下 在回到台中龍井交流道下去 這樣等於在182K上交流道 又在182K下交流道 行進里程等於0 這樣怎麼稿???😰 | |||
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噓!別說。
那些豬腦，不知道怎算。
#58
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不過三重到嘉義大概只有250公里而已ㄟ | ||||||||||||||||||||||
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拍謝我只記得大概是2xx~以為是300左右
那240/250=0.96
至少要比0.96低才是
而關於分短程免費和長程計費的話
和目前所行制度有何不同?
而高速公路過路費隨油徵收也是不可行的
因為大部份的車不可能每天都跑高速公路
如縣市公車~客運~計程車
要隨油徵收就有點欠公平
#59
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我覺得不管行駛多少公里都要收費 因為如果４０公里以下不收費的話 那跟現在的收費政策差別不大 還是長程補貼短程 還是一個最公平的原則『使用者付費』 就如使用牌照稅及燃料費一樣 應該透過加油的方式 收取牌照稅及燃料費等費用 多開車的人就多付 少開車的人就少付 可是這個政策已經喊很多了 就是沒一個政黨敢做 因為計程車業者就罵死你了 | ||||||||||||
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不用計程車
一般上班族每個月交通油錢在4000以上的就會出來罵了
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