SENTRA的車應該有改裝的避震器吧?

去幾家精品店看看呀

如金X昇,雷X,車寶X,野X,(不是要你去那換唷,去看而已唷)

「QT懸吊系統」相較於其他「懸吊系統」的特別之處在於~~~~
「QT懸吊系統」在降低車身時，「彈簧」＆「避震器」只要維持原廠設定的"磅數"，即可獲得"橫方向"更高的穩定性；也就是側傾的程度會比較小。

其他常見的幾種「獨立懸吊系統」則必須換裝比原來的"磅數"更高的「彈簧」＆「避震器」，才能夠將側傾的程度維持在原來的水準。
(PS. Sentra 的前輪屬於此一情形)

如果前後輪的「彈簧」＆「避震器」沒有依照此一原則去做調整(含加硬)的話....很容易就會造成前後懸吊"失衡"的情形。
這樣子~~~ 不只是失去「舒適性」而已，連「操控性」也都會失去！

博啟大大~~
說的好呀!!!!!!
小弟的HV從新車不到1星期就降避震器!!至今跑8萬公里啦!!已換上第二組啦!!而兩組的搭配既都是如此呀~~~~~~~

博啟大大:
我的新全壘打是4輪獨立,直線行駛時搖晃的很嚴重,是否加裝前後防傾桿就能媲美QT了呢?

Re：MAST ~~~~
依你所述....建議你還是先去檢查「懸吊系統」的「橡皮襯墊」吧。
就是在"三角架"＆連桿上的那些橡膠塊。
有些「橡皮襯墊」老化之後，會使得車身比較會晃動。

喔~~~ 對了......
我竟然將「避震器」給忘記了！
當「避震器」有漏油現象發生之後，「避震器」由於「阻尼」降低，而會變得比較"軟調"；
此時「彈簧」的反應變得比較"敏感"，而使得車身比較會搖晃。

Re ：MAST ~~~~
「QT 懸吊系統」是屬於「非獨立式懸吊系統」的一種。
其性能僅有一部份會與「平行連桿」的「獨立式懸吊系統」重疊 or 平行；
因此這不是在加裝 or 換裝前、後「防傾桿」就能夠媲美「QT 懸吊系統」的。

我記得「金全壘打」1.6L 車型是有安裝前、後「防傾桿」的呀。

多謝博啟兄的指教,更換新襯墊我也聽過,不過類似此類"底盤重生"有專屬的"大修包"嗎?
P.S:我的是新全壘打

我也是耶,但我是原廠手排喔
它哪倍的避震氣不錯呦
我的輪胎已經換到16吋了
加裝了S-AFC供油電腦校正的不錯效果很明顯ㄋ,還有延遲熄火
還有引勤下拉桿是NISSMO的有點貴當然也有裝上拉桿啦
我的外觀最帥全車4見式小包圍和30公分的ㄇ型尾翼加上16吋205/45/16輪胎霸氣多了順便挖一個強制進氣口真是很炫
從正面根本看不出這是HV
還改了一些小東東不勝枚舉
曾再北2高巴雅歌6代呦
有空再聊

還有就是麥花臣式懸吊系统（McPherson Type）又稱為支柱式懸吊系统，此種懸吊常見于小客車的前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者，像FORD、TOYOTA、NISSAN車系等，這是利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經由橡胶置绝缘體固定于車身，支柱下部用連桿連結以定位，避震器為筒型，裝在支柱内部。支柱可在導管内上下滑動，最大優點為構造簡單，占位置小，前輪之後倾角不会因車輪的跳動而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外倾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎横置的FF車因布置空間無餘地，此優點就顯得特别重要；缺點為行駛不平路面時，車輪易自動轉向，故駕駛人須用力保持方向盤，當受到劇烈冲擊時，滑柱易造成彎曲，因而影响轉向性能。以目前國內車款中,與例來說Ford Tierra LS與Metrostar都是使用麥花臣式多連桿懸吊系統,並加有副車架,所以在過彎時都能有較其他國產車較佳的穩定性.