新浪體育訊　F1設計大師艾德裡安-紐維否認為紅牛需要為迎合FIA改版的變形測試規則，對RB6的前翼設計作出修改。

　　我們知道，德國站期間，以邁凱輪和梅賽德斯GP為首的車隊曾懷疑法拉利和紅牛的前翼設計違規，要過FIA對事態進行關注。問題主要牽涉到F10和RB6的前翼被認為在高速狀態下會向下嚴重變形，進而從中獲得優勢。F1主管團體隨後在週日的比賽結束後，對這兩支車隊的四輛賽車進行了檢查，最終宣佈其為合法設計。

　　但是邁凱輪和梅賽德斯GP並不滿意，一周之後轉戰匈牙利。這兩支車隊依舊懷疑F10和RB6的前翼設計有悖規則，並要求國際汽聯對空氣動力學套件的變形規則作出澄清。FIA為了平息爭論，最終決定從比利時站開始，對前翼執行更加嚴格的變形測試。

　　之前的規則要求，在前翼端板上放置50KG的負載，前翼向下彎曲的幅度不得大於10毫米。現在將負載質量增至100公斤，變形幅度不得超過20毫米。

　　邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什此前認為法拉利和紅牛的可變形前翼每圈的價值最高可達1秒。這意味著任何的改進，都可能削弱F10和RB6的性能。但是紅牛首席技術官員艾德裡安-紐維自信，新規則不會對他們帶來絲毫影響。

　　當問及紅牛是否需要對前翼作出改進，以確保通過從比利時站開始實施的新規則時，紐維回答說：「NO，我們不認為需要這樣。」

　　《汽車運動》此前報道說，邁凱輪和梅賽德斯GP為首的車隊，在匈牙利繼續向FIA施壓要求澄清規則，是因為懷疑F10和RB6的前翼變形為非線性的。

　　這兩支使用三叉星引擎的車隊猜測法拉利和紅牛在製作前翼的過程中，使用了特殊的工藝或者材料，使得F10和RB6能夠順利的通過國際汽聯50公斤的負載測試，但是一旦當前翼的負載超過這個數值時，就會呈現出大幅度變形。所以才出現了檢查能過，但是到了比賽中變形幅度巨大的現象。

　　紐維表示，FIA此輪規則的調整，就是為了打消這種懷疑。「國際汽聯此前的規定是，50公斤的負載變形幅度不得大於10毫米，現在他們則要求你負載200公斤，變形幅度不要超過20毫米。換句話說，就是要保證前翼的變形是線性的。」F1傳奇大師說到。

　　紐維承認，在F1中，當你處於領先位置時，賽車的合法性遭到對手的質疑是家常便飯，這可謂F1的一種「潛規則」。最近的例子是，今年年初，當RB6在排位賽中獨步青雲時，對手車隊曾懷疑RB6使用了非法的底盤運行高度控制系統。

　　但是國際汽聯後來在對RB6的進行調查後，最後判定紐維的設計是清白的。紐維曾在上世紀90年代為威廉姆斯和邁凱輪設計過許多王牌賽車。英國人說跑在前面總會被對手質疑：「如果你的賽車運行的很好，隨後對手就開始對你車上的這裡那裡指指點點。但是我想這可能是一種恭維吧。」

　　F1本賽季已戰罷12場，紅牛車隊在這12站比賽中，11次贏得桿位。前半賽季在經歷一些失誤和內訌事件後，RB6兩周前在匈牙利再現無敵的速度，讓紅牛重新站到了兩個積分榜的榜首位置。

　　展望本賽季餘下的7站比賽，儘管紐維表態車隊無需為新規對前翼作出改進，意味著RB6的性能不會因此受到影響。但是他仍謹慎的表示，接下來的競爭態勢是很難預測的，特別是隨後的兩站——斯帕和蒙扎。

　　「非常難以預測。」紐維在談及最後7站比賽時說到，「接下來我們將遇到兩條下壓力非常低的賽道——斯帕和蒙扎，它們屬於動力型賽道，低下壓力水平可能影響到格局。我們明顯看到邁凱輪在蒙特利爾是非常強的，所以讓我們拭目以待。」