#22
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小弟有個愚蠢的見解!
可以解釋為什麼紅牛的前翼那麼低~
因為...
他屁股高~ 前翼自然就低了~~~~~~~~~~
可以解釋為什麼紅牛的前翼那麼低~
因為...
他屁股高~ 前翼自然就低了~~~~~~~~~~
2010－2015 世界冠軍 ＞＞＞＞＞漢米爾頓！
相信世界上唯一的神,紐維!
#23
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| 剛剛導播有慢鏡頭重播 紅牛和法拉拉 和麥隊 的前翼過彎的畫面 很清楚... 紅牛和法拉拉的 前翼左右端板當產生風壓時 離地面超近 己經快要磨到地面了 可是一樣的彎 一樣的速度 麥隊的前翼端板離地面 大概是一包煙盒的高度... 差太多了... 都會變形 但紅牛跟法拉拉的變形的太多 難怪麥隊會抗議 不過... 人家做的出來... 你們應該也要做的出來吧... | |||
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回應 kimi_chung (KIMI~所向無敵!) 所寫http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html
3.15 "No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block may under any circumstances be located below the reference plane."（除了防托底木板外沒有任何能影響空力的車身與零件可以在任何狀況下位置低於車底的平面。）
3.17.1 "Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line."（車身位於前輪軸前方800公厘之處與車身中線前方795公厘之處在處於500牛頓垂直下壓力時不可垂直變形超過10公厘。）
從以下照片中可很明顯看出Red Bull的前翼低於車底平面，違反了3.15。
從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公厘，違反了3.17.1。
FIA有完全的責任向其它車隊解釋為何Red Bull和Ferrari沒有違規，而不只是說一句「通過」就算了。
#24
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恕刪... | |||
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感謝法條說明，好評給了。
我吃故我在。
#25
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RED BULL的速度真是讓人覺得太恐怖了!😵
#26
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http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html 3.15 "No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block may under any circumstances be located below the reference plane."（除了防托底木板外沒有任何能影響空力的車身與零件可以在任何狀況下位置低於車底的平面。） 3.17.1 "Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line."（車身位於前輪軸前方800公厘之處與車身中線前方795公厘之處在處於500牛頓垂直下壓力時不可垂直變形超過10公厘。） 從以下照片中可很明顯看出Red Bull的前翼低於車底平面，違反了3.15。 從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公厘，違反了3.17.1。 FIA有完全的責任向其它車隊解釋為何Red Bull和Ferrari沒有違規，而不只是說一句「通過」就算了。 | ||||||||||||
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感謝您的用心
因小弟未達能夠給予好評資格
在此先給予口頭好評...
#27
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http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html 3.15 "No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block may under any circumstances be located below the reference plane."（除了防托底木板外沒有任何能影響空力的車身與零件可以在任何狀況下位置低於車底的平面。） 3.17.1 "Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line."（車身位於前輪軸前方800公厘之處與車身中線前方795公厘之處在處於500牛頓垂直下壓力時不可垂直變形超過10公厘。） 從以下照片中可很明顯看出Red Bull的前翼低於車底平面，違反了3.15。 從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公厘，違反了3.17.1。 FIA有完全的責任向其它車隊解釋為何Red Bull和Ferrari沒有違規，而不只是說一句「通過」就算了。 | ||||||||||||
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講解仔細..好評一顆..
但FIA就其自我考量因素..根本就不甩..麥隊能怎樣..況且由麥隊提出..有點奇怪..也不想想2007他怎麼搞偷竊案的...😩😩😩
#28
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於
2010/08/01 12:30:29
發文
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講解仔細..好評一顆.. 但FIA就其自我考量因素..根本就不甩..麥隊能怎樣..況且由麥隊提出..有點奇怪..也不想想2007他怎麼搞偷竊案的...😩😩😩 | ||||||||||||||||||||||
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😌 麥隊 扯一大堆理由跟法條來要求 FIA 約束 紅牛跟法拉利,無疑是擔憂積分優勢被拉近.
😌 FIA 都已經說合法,那你今天當然只有用申訴的方式,來赫阻跟拖延對方繼續往前研發改良.
換個角度來想
麥隊還是利用暑假這期間趕緊研發出這種前鼻翼會比較實際..
#29
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http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html 3.15 "No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block may under any circumstances be located below the reference plane."（除了防托底木板外沒有任何能影響空力的車身與零件可以在任何狀況下位置低於車底的平面。） 3.17.1 "Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line."（車身位於前輪軸前方800公厘之處與車身中線前方795公厘之處在處於500牛頓垂直下壓力時不可垂直變形超過10公厘。） 從以下照片中可很明顯看出Red Bull的前翼低於車底平面，違反了3.15。 從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公厘，違反了3.17.1。 FIA有完全的責任向其它車隊解釋為何Red Bull和Ferrari沒有違規，而不只是說一句「通過」就算了。 | ||||||||||||
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好圖.丟了!!
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感謝blhsing大大的分析😍
好評記在心中啦！...因為我無法給好評！😆
好評記在心中啦！...因為我無法給好評！😆
#31
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從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公厘，違反了3.17.1。 | |||
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仔細看 懸吊位子有改變 比對輪胎線就看得出來了🙂
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http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/technical_regulations/8695/fia.html 3.15 "No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block may under any circumstances be located below the reference plane."（除了防托底木板外沒有任何能影響空力的車身與零件可以在任何狀況下位置低於車底的平面。） 3.17.1 "Bodywork may deflect no more than 10mm vertically when a 500N load is applied vertically to it 800mm forward of the front wheel centre line and 795mm from the car centre line."（車身位於前輪軸前方800公釐之處與車身中線前方795公釐之處在處於500牛頓垂直下壓力時不可垂直變形超過10公釐。） 從以下照片中可很明顯看出Red Bull的前翼低於車底平面，違反了3.15。 從以下截圖中則可很明顯看出Red Bull的前翼在高速與低速時垂直高度相差絕對不只10公釐，違反了3.17.1。 FIA有完全的責任向其它車隊解釋為何Red Bull和Ferrari沒有違規，而不只是說一句「通過」就算了。 | ||||||||||||
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推用心，好評+1
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這就跟06年的彈性鼻翼有異曲同工之妙
難怪彎道有巨大優勢
話說最近任何非法的爭議 都判合法
覺得操控比賽的程度很大
法官集體收賄嗎
今年就是要做球給紅牛吧
難怪彎道有巨大優勢
話說最近任何非法的爭議 都判合法
覺得操控比賽的程度很大
法官集體收賄嗎
今年就是要做球給紅牛吧
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| 這就跟06年的彈性鼻翼有異曲同工之妙 難怪彎道有巨大優勢 話說最近任何非法的爭議 都判合法 覺得操控比賽的程度很大 法官集體收賄嗎 今年就是要做球給紅牛吧 | |||
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它們(FIA)在玩恐怖平衡遊戲 !
#35
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仔細看 懸吊位子有改變 比對輪胎線就看得出來了🙂 | ||||||||||||
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這張圖根本不具鼻翼變形的證據,
基本上高速時車的下壓力本來就比較大,且避震是有彈性的因下壓力而造成車身降低更貼近地面,
而車底更貼近地面也會獲得更好的高速穩定性,但相對的也會造成輪胎受力增加
(壓縮流過車底下方的空間會讓下方流速增加,增加車體上方跟下方的壓差/下壓力來源)
至於彎道靠到鼻翼一邊下彎,我看是車身傾斜造成的,因為如果過彎的低速能造成鼻翼那麼大的形變,那高速時鼻翼不就貼地磨損了。
至於變形鼻翼的真正功能應該不是用在低速。
#36
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而且懸吊是會改變的(地面起伏.彎道)...不能作為測量基準...
只能由前翼端板的水平線看出
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