排檔速跟愛車速度有很大關係嗎???
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近來看到許多車商在變速箱做了些改變～～不管是 ４AT,5AT,無段到最近7AT～～～會不會省油我不清楚,可是如果都是1.8CC的車在加裝不同AT後,會因為這樣在極速上有所不同嗎？？？
#2
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| 近來看到許多車商在變速箱做了些改變～～不管是 ４AT,5AT,無段到最近7AT～～～會不會省油我不清楚,可是如果都是1.8CC的車在加裝不同AT後,會因為這樣在極速上有所不同嗎？？？ | |||
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回應 leo2030 (小楊) 所寫不是跟多少檔位有關
排除路況, "理論極速"跟這些有關: 引擎斷油轉速, 變速箱齒輪終傳比, 輪胎直徑
#3
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天天都操到極速去上班的話是沒差的....😇
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#5
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| 近來看到許多車商在變速箱做了些改變～～不管是 ４AT,5AT,無段到最近7AT～～～會不會省油我不清楚,可是如果都是1.8CC的車在加裝不同AT後,會因為這樣在極速上有所不同嗎？？？ | |||
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1.8CC是比我女兒的藥水份量還少,可能您是核子動力驅動.....1.8L吧???
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#6
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| 天天都操到極速去上班的話是沒差的....😇 | |||
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上班尖峰時間的極速有可能是20km/hr😇
#7
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於
2010/07/30 09:33:18
發文
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| 近來看到許多車商在變速箱做了些改變～～不管是 ４AT,5AT,無段到最近7AT～～～會不會省油我不清楚,可是如果都是1.8CC的車在加裝不同AT後,會因為這樣在極速上有所不同嗎？？？ | |||
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當你的引擎CC數夠大~多檔的變速在使用與油耗才會有明顯的作用~~
但當CC數不夠大~變數箱檔位又多時~~油耗影響根本不明顯~~
只是5AT~7AT或CVT看起來比較爽~~
卡車CC數6000起跳也才6~7個檔位~~
蒼蒼歲月時如水，茫茫歲月光如梭
#8
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國慘1.8的車 基本上極速都有180~210的實力
7速CVT那台神車 更恐怖 原廠不改 極速250km/h突破!!!😆
7速CVT那台神車 更恐怖 原廠不改 極速250km/h突破!!!😆
我要買本田(09~10)CV Vti-S或FIT Vti-S
車色:白(最佳)/銀(次之)
信箱rpm-club@hotmail.com 意者請聯絡
#9
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於
2010/07/30 10:01:25
發文
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當你的引擎CC數夠大~多檔的變速在使用與油耗才會有明顯的作用~~ 但當CC數不夠大~變數箱檔位又多時~~油耗影響根本不明顯~~ 只是5AT~7AT或CVT看起來比較爽~~ 卡車CC數6000起跳也才6~7個檔位~~ | ||||||||||||
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在補充~~你想我要開到120KM~~
4AT 分成4段加速到120 但不省油檔位變換少
5AT 分成5段加速到120 省油但檔位變換頻頻
6AT 分成6段加速到120 省油但檔位變換頻煩
CVT 跟機車油門一敗到120 不用換檔但機件損耗頻繁
總說一句~~檔速越高零件越多設計就越精密~~廠商維修檢修賺更多~~
蒼蒼歲月時如水，茫茫歲月光如梭
#10
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於
2010/07/30 10:04:20
發文
沒什麼差😆
#11
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| 國慘1.8的車 基本上極速都有180~210的實力 7速CVT那台神車 更恐怖 原廠不改 極速250km/h突破!!!😆 | |||
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快到可以升空了~~神車好強！
#12
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就像賓士,可能為了面子,打算出9速手自排
就是要比它廠多1檔!!
http://www.worldcarfans.com/110071927443/mercedes-developing-9-speed-automatic-transmission---9g-tronic
就是要比它廠多1檔!!
http://www.worldcarfans.com/110071927443/mercedes-developing-9-speed-automatic-transmission---9g-tronic
座駕
1995年VW GOLF 3代
#13
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跟極速無關
跟換檔的平順(舒適)和省油有關
跟換檔的平順(舒適)和省油有關
#14
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| 近來看到許多車商在變速箱做了些改變～～不管是 ４AT,5AT,無段到最近7AT～～～會不會省油我不清楚,可是如果都是1.8CC的車在加裝不同AT後,會因為這樣在極速上有所不同嗎？？？ | |||
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大大講的是Altis與civic吧，
以前的4AT 到現在CVT，
極速是看馬力輸出與最大齒輪比與車重等在理想狀態下，
所以不是變速箱的問題而已，
而CVT的好處是省油、加速輕快、無頓挫感，
就像騎速克達一樣，
早期只能在小CC數的引擎上，
像是march，後來進到第三代了，
鋼帶耐用度大大提昇，連Nissan Murano 3.5L都採用了，
為什麼省油，因為是無段變速，想像一下由兩個盤帶動的動力，
鋼帶長是固定的，在起步是為了獲得大扭力以克服靜摩擦力，
所以後面的就要大一些，前面的小一些，就像腳踏車原理一樣，
等到起步後就會隨著速度一直變換比例到高速，
這就不像AT是要換齒輪會有動力暫時損失的油耗，
所以不要想像以為高速公路會比人家多省油，
那是要看車子最大檔位齒輪比與動能效率、車重的關係，
會說18.2的是指在公式測試下的結果。
原理及構造
CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後端夾上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住。當引擎轉動，普利盤裡的配重錘因離心力的牽動，而滑動於普利盤的溝槽間，溝槽設有經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動，起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，高速時前方直徑大，後方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，所以沒有換檔頓挫的感覺，呈現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。
當動力傳導到後方遠心離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定，所以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，使機車向前行走。
低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車前進，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態，（皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動力未損耗的狀況下，引擎轉速越高，車速將越快。）
