Suzuki(鈴木) 車型:Every 1.3 (使用心得分享)

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wujet(wujet)

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2002/05/17 04:51:39

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====================================================== Suzuki(鈴木)網站 http://www.auto21.com.tw/suzuki/car/all_cars/allcars.html ======================================================== 汽車公司從訂車到交車的流程如下： 1). 簽訂購車合約, 並交付訂金. 2). 公司依照訂單的先後順序"排車". 3). 當車庫有現車時, 立即配發"引擎號碼". 4). 業務人員在收到公司所配發的"引擎號碼"之後, 立即通知新車主準備交車事宜. 新車主在收到通知之後, 可以要求要看(驗)車. 5). 在新車主交付完整的款項之後, 即可向車廠申請車輛的"原始證件". 6). 在收到車輛的"原始證件"之後, 即可領牌, 並做"新車整備"以及配件的安裝. 7). 以上均完成之後, 就可以把車交給車主了. PS:交車前我是先扣10萬,等所有配件都用好,再給錢!! ======================================================= (細心交車快樂迎回愛車) http://car.smartnet.com.tw/guide/step_6.asp 3M汽車隔熱紙測式數值及其特色 http://www.winfilm.com.tw/product1-1-1.htm ========================================================== Q:買手排or自排? 我是買(5MT 4WD)手排 38萬(現金),若分期在(40~42.5萬之間) 若要買(5MT 4WD)的, 經過查證是(全時四驅)的,不要被業務唬了, 因為他會說是(適時四驅)的. 若是自排開冷氣,爬坡會較無力. 建議你買2wd就好了,因為4wd較耗油. ===================================================== Q:請問every 1.3好開嗎? 1:冷車時一檔入二檔不太順(因為新車的關係,已開900公里), 熱車就好了. 2:左彎(90度至 180度)視線較不好,因為我裝了3M 8083隔熱紙及晴雨窗. 3:高速轉彎會有點怕怕的,因為車身太高. =================================================== Q:會不會像貨車啊!! 還好,跟我老婆在裡面睡覺,感覺比小轎車舒服. 遇到大風(新竹或落山風),開起來會蠻辛苦的! ========================================================== 在光華買(KOKA)CD-23 卡式轉換器400元及MP3 cd player(MP3防震120秒,CD 防震 40秒) 2000元, 接到汽車panasonic CQ-LJ1930AAT主機上,感覺還不錯.至於(點煙器式電源轉換器), 由於在引擎熄火時會停止供電, 照成MP3 cd player的電壓瞬間下降,容易使MP3 cd player損壞, 故最好至專門店家改成於引擎熄火時(點煙器式電源轉換器)仍可繼續供電. ================================================================ Q1.)油味會很重？----你指的是油箱的汽油味嗎？ A: 網友說它的(every 1.3)車內沒有油箱或引擎所散發出來的汽油味. Q2.)檢修引擎很麻煩？----你指的是引擎的位置還是檢修的技術？ A:有時自己檢修畢竟比前置引擎麻煩. Q3.)至於換CD音響是否可聽MP3，如果主機有此功能就可以， 只不過目前市面上有MP3功能的主機不多。 A:有MP3功能的主機太貴了, 我只好買了一個轉接ＣＤ的卡帶夾, 就是tape樣式伸出一條線可以接上MP3 ＣＤ隨身聽. ================================================= #可要的配備: 3M 8083隔熱紙(建議駕駛座左側玻璃不要裝,要裝的話可用vkool 70) 晴雨窗 (建議用透明的) 皮椅(felling不錯) 前後保險桿 拐杖鎖 (業務給你的只可鎖心安,買好一點的吧!!) 大哥大配線(這個是業務本來就應該給的) .... ..等 ===================================================================== every 1.3新車試駕內容 http://www.carlife.com.tw/newcar/review.phtml?cgi_car_name=601&eva_no=956732481 Ｅｖｅｒｙ採前麥花臣、後半拖曳臂分離式簧圈的懸吊設計， 明顯地擺脫了以載重為主要目的的商用考量。改採簧圈懸吊之後的車身彈跳程度， 一掃老式葉片彈簧懸吊所帶來的顛簸，Ｑ度極佳的底盤彈跳反應， 配合與Ｗａｇｏｎ　Ｒ＋相同的座椅材質，使得Ｅｖｅｒｙ車內乘員可以坐的舒適、沿途談笑風生， 唯一得注意的是Ｅｖｅｒｙ的簧圈宜徑並不大，而且前避震器的固定位置幾乎就在座椅之下， 因此當遇到較大的路面窟窿而車速又過快的話，車身震動與噪音會比較大， 雖然Ｅｖｅｒｙ刻意在內裝提昇質感， 但在路況嚴苛的台灣馬路之上，仍難掩其商用車本質的羞澀。 ======================================================================= 機油的選擇: [1]以下單級機油用於溫度變化少之地區: (黏度級數)-----(適用之氣候溫度)----(使用範圍) SAE 10---------( -18℃以下 )----用於精密儀器 SAE 20---------( -18℃ ~ 0℃ )----用於磨配之引擎 SAE 30---------( 0℃ ~32℃ )----用於臺灣冬季 SAE 40---------( 32℃以上 )----用於臺灣夏季 SAE 50---------( 極炎熱之天氣 )----用於沙漠地區 [2]黏度級數後面加Ｗ者,例如SAE 20Ｗ: 表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 20之機油黏度. [3]複級機油用於溫度變化大之地區: 例如SAE10Ｗ-40: 表示於-18℃測試時,其黏度級數等於SAE 10之機油黏度. 而於100℃測試時,其黏度級數等於SAE 40之機油黏度. [4]機油黏度太小,油膜薄,會增加機械磨耗, 機油黏度太大,油膜厚,會增加機械拖力及溫度. PS:為愛車選用合適的機油吧!! 所以在臺灣SAE20Ｗ-40或SAE15Ｗ-40就夠用了!!! ============================================================== 作者: jeffwang ( 無業書 ) 四驅模式彙整: 近來在報章雜誌上SUV(Sport Utility Vehicle) 的能見度頗高， 但對其驅動模式的解釋往往莫衷一是，令人一頭霧水‧ 因此，小弟無業書今不惴淺陋，將所知整理如下，以饗網友‧ 其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧ 第１類：無”中央差速器”的非全時四驅(Part Time 4WD)： 以Vitara為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：前後軸轉速相同(50:50)的4WD 4L模式：同4H模式，但經”加力檔”放大 第２類：有”中央差速器”的非全時四驅 (Part Time 4WD w/ Central Differential)： 以Pajaro(舊款)的Super Select 4WD為例： 2H模式：FR (後驅) 4H模式：中差(中央差速器)未鎖定(前後軸轉速未必相同)的4WD 4H-Lc模式：”中差”已鎖定(前後軸轉速相同, 50:50)的4WD 4L-Lc模式：同4H-Lc模式，但經”加力檔”放大 第３類：全時四驅(Full Time 4WD)(必定有”中央差速器”)： 可再分為兩類： 第3A類：”中差”可鎖定、且有”加力檔”，如Surf-VX4等 第3B類：”中差”不可鎖定、且無”加力檔”，如Lexus RX-300等 (另有所謂AWD轎車，如AUDI、Impreza等亦屬第3B類) 第４類：適時四驅(Real Time 4WD)(無”中差”亦無”加力檔”)： 可再分為兩類： 第4A類：以Escape為例： Auto模式：平時為FF (前驅)； 一旦前輪打滑時，再藉RBC(Rotary Blade Coupling)、 或VC(Viscosity Coupling) 將動力傳至後輪軸 Lock模式：將RBC強制鎖定，此時前後軸轉速相同(50:50) 第4B類：僅有Auto單一模式而無法強制鎖定，如CR-V等 至於影響越野能力的因素，有： 引擎低轉速扭力輸出、變速箱&加力箱齒比、 底盤剛性、輪胎、懸吊行程、 進入角、離去角、翻越角、離地淨高、驅動模式…等‧ 假設先不計前9項因素、僅就「驅動模式」來考慮， 則在此前提下，上述幾類4WD車的越野能力強弱排序，大略為： １＝２＝3A＞4A＞3B＝4B …..[式一] 此僅為「簡略」的排序，因其中並未考慮LSD(Limited Slip Differential) 或ETC(Electronic Traction Control) 等配備之有無‧ 例如，Renault Scenic RX-4雖與CR-V同屬第4B類， 但因Scenic RX-4配置了ETC， 故其驅動能力在越野的表現上優於CR-V， 甚或不亞於部分第4A類車種‧ [註1] 差速器(Differential)的解釋 當車輛在正常的過彎行徑中 (假設：無轉向不足亦無轉向過度)， 此時4個輪子的轉速(輪速)皆不相同，依序為： 外側前輪＞外側後輪＞內側前輪＞內側後輪； 故須藉著前、中、後3個差速器來調節‧ 差速器的特性是：阻力越大的一側，驅動齒輪的轉速越低； 而阻力越小的一側，驅動齒輪的轉速越高‧ 以「前差速器」為例，在過彎時， 因外側前輪輪胎所遇的阻力較小，輪速便較高； 而內側前輪輪胎所遇的阻力較大，輪速便較低； 如此便可順暢地過彎，而「後差速器」亦同此理‧ 至於「中差」(中央差速器)，則負責前後軸之間的轉速差‧ 故知，上述第１類車的4H模式與第4A類車的Lock模式， 因無「中差」配備，故不可用於高速過彎(on-road上)， 否則若非輪胎打滑、便是傳動軸損壞‧ 至於在越野(off-road)方面，差速器的此種特性，反而不利‧例如， 假設有輛第3B類車，其左前輪陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則由於前、中、後3個差速器之作用， 引擎動力終將全部傳至左前輪，使其在原地加快打滑、而愈陷愈深， 其餘3輪反而紋風不動！ 若是第１、２、3A類車遭遇相同情況，則可將「中差」鎖定， 而立即以兩後輪的動力脫困‧ 若是第4A類車遭遇相同情況，則可切入Lock模式， 而同樣可藉兩後輪的動力脫困‧ 若是第4B類車遭遇相同情況，則須待左前輪打滑一陣時間後， 方可藉兩後輪的動力脫困‧ (i.e. 雖可能脫困，但時間延後) 而若是兩前輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中， 則各車種的脫困情形，亦同上述‧ 至於，若是一前輪與一後輪同時陷入幾無摩擦力的泥坑中呢？ 此時，上述所有各類車種皆無法脫困，除非另有獨門暗器，如下三種： (1) LSD，如Pajaro、Sportage、QX-4等皆有後軸LSD‧ (2) ETC，如Benz M-class、BMW X5、FreeLander等‧ (3)最厲害的，是「前中後3個差速器皆可各別鎖定(自動或手動)」， 如Benz G-class、Hummer、Jeep Grand Cherokee等‧ 此類車即使3個輪子同時陷入泥坑， 亦能以僅剩的一輪試圖「單輪脫困」‧ [註2] Q.：在上述「左前輪陷入泥坑」的例子中， 第4B類車的脫困能力顯然優於第3B類車； 何以在[式一]中，卻寫成「3B＝4B」？ A.：在「打滑後(事後)脫困」的能力上，3B＜4B； 但在「事先預防打滑」的能力上，卻3B＞4B‧ 解釋如下： 在未出現打滑之前，第4B類車的引擎扭力會分配給兩前輪； 而第3B類車的引擎扭力卻是分配給4個驅動輪， 故其單一個驅動輪上的扭力僅為4B類車的一半(假設兩車引擎扭力相同)， 自然較不易超過traction臨界(胎面與地面間的最大靜摩擦力)而打滑‧ ***************************** 以上所言，乃小弟無業書之淺見‧ 其中若有疏漏之處，還望各位大哥不吝指正‧ 希望藉由大夥的討論，能轉濁為清， 不再被報章雜誌上之「眾說紛紜」所混淆‧ ============================================================================ 1000公里原廠保養:(材料自費,工資免費440元) 合成機油15w/50(共5罐,1罐1L) 1500元 汽油精( 1罐 ) 200元 機油芯( 1罐 ) 137元 -----Q1:冷車時一檔入二檔不太順(因為新車的關係,已開900公里). A:原來是入檔(一檔入二檔)時,要將油門全放開, 剛試了一下入檔果然非常平順,完全沒問題了!!^_^ =================================== 加完汽油後,鎖油箱蓋要要聽到ㄍㄧㄚ`ㄍㄧㄚ幾聲才代表有鎖緊. ---------------------------- 0~100加速,30s以上.(可能是我技術差) 睡後行李箱處(背部)會熱熱的,最好是停車後過1~2Hr再睡. -------------------- 睡後行李箱處(背部)會熱熱的,最好是停車後過1~2Hr再睡, ,鋪竹蓆會涼很多. --- (全覆式輪圈蓋)直接往外拉,就可拿下來. ----------------- 後座玻璃不能直接搖到底,請詳看說明書.