#22
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1.如何區隔 她們是這樣做的 PSA的c-cross 4007不可以賣到亞太 MIT outlander不可以在歐洲 還有跟頭又大合作的那像C1 107 aygo一樣 2.米漿是跟PSA合作1.6汽油 以就是mini cooper上面那具 有分渦輪跟NA款 在法國生產 不過bmw提供valvetronic技術 至於mini d則是PSA提供一具1.6D（3008 1.6上面那具） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 uy (正牌小魚兒) 所寫E87上的是否也是PSA?
#23
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| 😞車廠都在整合中.. 剩下的..就是獨大了.. | |||
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沒有一廠獨大的問題!! 全民最大!!
#24
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E87上的是否也是PSA? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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妳說的是米漿的1系列嗎？
沒有喔
那都是她們自家的東東
妳看
1.引擎馬力
2.後驅
這PSA都沒有這種產品喔
#25
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第2張像片的show girl是那一國的 怎包成這樣.. | |||
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好像是俄羅斯的 ! 🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#26
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FORD 現在在台灣狂打的那顆柴引，跟PSA 集團淵源很深。
#27
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| FORD 現在在台灣狂打的那顆柴引，跟PSA 集團淵源很深。 | |||
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其實根本就是一樣的東西，同個工廠出來的
F的TDCi=P的HDi
#28
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其實根本就是一樣的東西，同個工廠出來的 F的TDCi=P的HDi | ||||||||||||
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現在太亂了,根本搞不清楚,品牌的價值令人懷疑! 🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#29
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有沒有人知道 寶獅 與 三菱 Lancer 共用平台的車子是什麼型號?
為什麼別人有七顆氣球，我的卻連一顆氣球都沒有？
哭～
#30
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於
2011/03/03 18:02:39
發文
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現在太亂了,根本搞不清楚,品牌的價值令人懷疑! 🙂 | ||||||||||||||||||||||
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引擎廠.變速箱廠.方向機廠.發電機廠.壓縮機廠.
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#31
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百年不遇的經濟危機沖倒了過去十年形成的“6+3”世界汽車格局，主流汽車集團勢力暗流涌動，正確定下一個十年的全球新汽車格局。
新年鐘聲敲響前夕，全球汽車巨頭Volkswagen汽車集團(下稱“Volkswagen”)拋出驚人決定：與Suzuki汽車公司(下稱“Suzuki”)達成共識，Volkswagen將收購Suzuki 19.9%的已發行股份，並預計于2010年1月完成。
數天前，法國PSA也宣佈，將入股日本汽車公司Mitsubishi汽車，以增進彼此間的夥伴關係，以形成結盟態勢。
此前已經形成了“Nissan-Renault”聯盟和“Fiat-Chrysler”聯盟，形成相互補充，你中有我，我中有你的局面。不可忽視的是，主流汽車集團控制了全球的主要市場，強強聯合形成的聯盟將成為新競爭主體。
為避險紛紛聯盟
一種汽車集團“聯盟”的新格局逐漸代替集團之間混戰，不講兼併，只是尋求合作，實現互補共贏成為這一格局形成的寫照，全球汽車以這樣的狀態步入下一個時代。
儘管“Chrysler”聯盟的教訓猶在，可多數汽車集團仍然堅持聯盟之路，其動力就是避險。
在這次經濟危機中，歐洲汽車集團受到的衝擊較小，這並不意味著歐洲汽車集團不存在風險。”全國乘用車資訊聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者。以Volkswagen為例，成功收購Porsche之後，Volkswagen完成從經濟品牌到豪華品牌的佈局，雖然各自子品牌之間相比各有個性，市場定位都不同，差異化明顯，在微車領域比較遺憾，Volkswagen一直處於空白。
崔東樹認為，“在未來以節油和環保為主的汽車消費結構中，Volkswagen在微型車方面不具備優勢，Volkswagen在新能源汽車研發方面儲備也有風險，與Suzuki結盟是具有非常好的互補性。”“同樣Suzuki也有避險的需求，經濟危機衝擊下的Suzuki背有大量債務，微型車盈利能力不強，與Volkswagen相互持股，Suzuki共贏可以獲益。”崔東樹說。
去年形成結盟的“Fiat-Chrysler”聯盟和“GM-上汽”聯盟都是在風險與利益的選擇中形成結盟，因為結盟他們才能更好更強大。
在這場汽車集團“找朋友”的遊戲中，日本汽車集團顯然是歐美汽車集團喜歡的對象，比如Mazda、Nissan、Suzuki以及Mitsubishi汽車，一是日本產品與歐美產品的互補，二是日本車企也受到同樣的危機，三是日本汽車沉澱的節油性能和新能源技術是未來汽車競爭的必需品。
“聯盟”將替代“集團”
全球經濟危機是這次全球汽車洗牌的導火索，傳統的“6+3”世界汽車格局(“6”GM、Ford、Chrysler、Toyota、VW、Nissan-Renault，“3”即BMW、Honda和PSA)將被汽車集團聯盟的格局代替。
儘管最早結盟的“Chrysler”聯盟以失敗而告終，“Nissan-Renault”模式卻留給汽車產業界更多的想像空間。
汽車集團聯盟是不是合理的合作模式呢？愛建證券分析師認為，“汽車集團之間的聯合最根本的還是利益上的訴求，有共同利益的戰略聯盟都是合理的，只是最終看能不能良好整合資源，達到1+1大於2的效果。”
事實上，如同“Chrysler”聯盟的失敗一樣，汽車集團合作同樣面臨風險挑戰，不光是挑戰聯盟對手，還有自己內部資源管理。“相比戴姆勒與Chrysler的合作以及Nissan-Renault的合作，Volkswagen與Suzuki的合作更具有互補性。”該分析師認為。
Nissan-Renault聯盟良好的協同效果使其合作模式成為汽車集團合併的樣板。崔東樹說，Volkswagen和Suzuki仍然採取相互持股的模式，但管理上又是獨立的，這樣使任何一方都不會絕對控制另外一方，在保持運作獨立性的前提下又能協同互補。
在這種合作模式引導下，全球汽車格局競爭主體將不再是汽車集團，而是以同盟為單位作戰的汽車聯盟。
如果PSA與Mitsubishi汽車合作成功，那麼全球汽車市場將形成四大聯盟，分別為“Volkswagen-Suzuki”聯盟、“Nissan-Renault”聯盟、“Fiat-Chrysler” 聯盟以及“PSA-Mitsubishi”聯盟。
若加上另類聯盟“Ford-Mazda”聯盟和“GM-上汽”聯盟，除了Toyota和Honda以及Hyundai之外的全球主流汽車集團都相繼結盟，從而或確立全球汽車未來十年格局。
在未來十年中，汽車集團聯盟使其實力更加強大，斬獲的又是誰的市場，誰能在新格局中勝出，中國汽車企業又當如何準備新一輪的競爭，非常值得思考。
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!MOmm3oyBAAUZNciLUyP_khI2/article?mid=14401&prev=-1&next=14383
新年鐘聲敲響前夕，全球汽車巨頭Volkswagen汽車集團(下稱“Volkswagen”)拋出驚人決定：與Suzuki汽車公司(下稱“Suzuki”)達成共識，Volkswagen將收購Suzuki 19.9%的已發行股份，並預計于2010年1月完成。
數天前，法國PSA也宣佈，將入股日本汽車公司Mitsubishi汽車，以增進彼此間的夥伴關係，以形成結盟態勢。
此前已經形成了“Nissan-Renault”聯盟和“Fiat-Chrysler”聯盟，形成相互補充，你中有我，我中有你的局面。不可忽視的是，主流汽車集團控制了全球的主要市場，強強聯合形成的聯盟將成為新競爭主體。
為避險紛紛聯盟
一種汽車集團“聯盟”的新格局逐漸代替集團之間混戰，不講兼併，只是尋求合作，實現互補共贏成為這一格局形成的寫照，全球汽車以這樣的狀態步入下一個時代。
儘管“Chrysler”聯盟的教訓猶在，可多數汽車集團仍然堅持聯盟之路，其動力就是避險。
在這次經濟危機中，歐洲汽車集團受到的衝擊較小，這並不意味著歐洲汽車集團不存在風險。”全國乘用車資訊聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者。以Volkswagen為例，成功收購Porsche之後，Volkswagen完成從經濟品牌到豪華品牌的佈局，雖然各自子品牌之間相比各有個性，市場定位都不同，差異化明顯，在微車領域比較遺憾，Volkswagen一直處於空白。
崔東樹認為，“在未來以節油和環保為主的汽車消費結構中，Volkswagen在微型車方面不具備優勢，Volkswagen在新能源汽車研發方面儲備也有風險，與Suzuki結盟是具有非常好的互補性。”“同樣Suzuki也有避險的需求，經濟危機衝擊下的Suzuki背有大量債務，微型車盈利能力不強，與Volkswagen相互持股，Suzuki共贏可以獲益。”崔東樹說。
去年形成結盟的“Fiat-Chrysler”聯盟和“GM-上汽”聯盟都是在風險與利益的選擇中形成結盟，因為結盟他們才能更好更強大。
在這場汽車集團“找朋友”的遊戲中，日本汽車集團顯然是歐美汽車集團喜歡的對象，比如Mazda、Nissan、Suzuki以及Mitsubishi汽車，一是日本產品與歐美產品的互補，二是日本車企也受到同樣的危機，三是日本汽車沉澱的節油性能和新能源技術是未來汽車競爭的必需品。
“聯盟”將替代“集團”
全球經濟危機是這次全球汽車洗牌的導火索，傳統的“6+3”世界汽車格局(“6”GM、Ford、Chrysler、Toyota、VW、Nissan-Renault，“3”即BMW、Honda和PSA)將被汽車集團聯盟的格局代替。
儘管最早結盟的“Chrysler”聯盟以失敗而告終，“Nissan-Renault”模式卻留給汽車產業界更多的想像空間。
汽車集團聯盟是不是合理的合作模式呢？愛建證券分析師認為，“汽車集團之間的聯合最根本的還是利益上的訴求，有共同利益的戰略聯盟都是合理的，只是最終看能不能良好整合資源，達到1+1大於2的效果。”
事實上，如同“Chrysler”聯盟的失敗一樣，汽車集團合作同樣面臨風險挑戰，不光是挑戰聯盟對手，還有自己內部資源管理。“相比戴姆勒與Chrysler的合作以及Nissan-Renault的合作，Volkswagen與Suzuki的合作更具有互補性。”該分析師認為。
Nissan-Renault聯盟良好的協同效果使其合作模式成為汽車集團合併的樣板。崔東樹說，Volkswagen和Suzuki仍然採取相互持股的模式，但管理上又是獨立的，這樣使任何一方都不會絕對控制另外一方，在保持運作獨立性的前提下又能協同互補。
在這種合作模式引導下，全球汽車格局競爭主體將不再是汽車集團，而是以同盟為單位作戰的汽車聯盟。
如果PSA與Mitsubishi汽車合作成功，那麼全球汽車市場將形成四大聯盟，分別為“Volkswagen-Suzuki”聯盟、“Nissan-Renault”聯盟、“Fiat-Chrysler” 聯盟以及“PSA-Mitsubishi”聯盟。
若加上另類聯盟“Ford-Mazda”聯盟和“GM-上汽”聯盟，除了Toyota和Honda以及Hyundai之外的全球主流汽車集團都相繼結盟，從而或確立全球汽車未來十年格局。
在未來十年中，汽車集團聯盟使其實力更加強大，斬獲的又是誰的市場，誰能在新格局中勝出，中國汽車企業又當如何準備新一輪的競爭，非常值得思考。
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!MOmm3oyBAAUZNciLUyP_khI2/article?mid=14401&prev=-1&next=14383
#32
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現代是花錢買技術,肯花錢不論賣方
三菱則是賣技術撈錢,只要出錢全都可以賣
賓士油電技術想跟雙田買當然門都沒有,但找上三菱就OK
三菱則是賣技術撈錢,只要出錢全都可以賣
賓士油電技術想跟雙田買當然門都沒有,但找上三菱就OK
#33
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好想要買這一輛喔~~~可惜台灣沒有..
😌
#34
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從圖片中所出現的文字來看
應該是設在俄羅斯的工廠
應該是設在俄羅斯的工廠
#35
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Mitsubishi與CHRYSLER Group合作生產小型車，已經是不爭的事實，當然Mitsubishi這邊，就是下一代Lancer車系，概念原型車的掀背與房車款，分別在本屆法蘭克福與東京車展中發表，至於CHRYSLER Group可就多子多孫囉…包括接替Neon的DODGE Caliber，還有法蘭克福發表的JEEP Compass與Patriot等，本報的VIP忠實網友當然一定知道，本報後來獨家披露的CHRYSLER全新入門車款Aspen！
根據雙方所簽訂的合作關係，提供這麼一狗票新車使用的動力系統，日前由稱為GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）在位於密西根州的CHRYSLER Group引擎廠正式投產，投產的引擎均為直列四缸配置，總共有1.8升、2.0升與2.4升三種排氣量設定，而稱為GEMA的全球引擎製造聯盟，其實是當初DAIMLER CHRYSLER集團同Mitsubishi與HYUNDAI汽車所簽訂的合作計畫，所以未來HYUNDAI旗下的車款也會搭載這一套動力系統，所以搭載這系列引擎的車款，可能還要包括下一代的HYUNDAI-KIA中小型乘用車系列在內。
由於這項協議主要目的是藉由共同開發投資，生產更具效率與成本更低的中小排氣量引擎，目前剛剛投產該系列引擎的密西根州的CHRYSLER Group引擎廠，預計年產量將為42萬具左右，參與合作計畫的各大廠，預計一年生產該系列引擎的目標產量將達到180萬具，未來加入GEMA全球引擎生產聯盟體系的還會有Mitsubishi位於日本 的Shiga引擎廠，以及現代集團位於韓國本土的Asan與Hwasung引擎廠….
根據DAIMLER CHRYSLER集團的估計，這項GEMA全球引擎生產聯盟每年將可為參與的每家汽車廠，每年共省下約一億美元的開銷
在引擎方面雖然目前Mitsubishi已經沒有跟CHRYSLER合作
CHRYSLER跑去跟Fiat合作，Mitsubishi跑去跟法國PSA合作
但是現在CHRYSLER與Mitsubishi與HYUNDAI在四缸1.8升、2.0升與2.4升還是共用同一顆引擎
包括HYUNDAI 2.0升汽油渦輪增壓引擎跟EVO是同一顆引擎
根據雙方所簽訂的合作關係，提供這麼一狗票新車使用的動力系統，日前由稱為GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）在位於密西根州的CHRYSLER Group引擎廠正式投產，投產的引擎均為直列四缸配置，總共有1.8升、2.0升與2.4升三種排氣量設定，而稱為GEMA的全球引擎製造聯盟，其實是當初DAIMLER CHRYSLER集團同Mitsubishi與HYUNDAI汽車所簽訂的合作計畫，所以未來HYUNDAI旗下的車款也會搭載這一套動力系統，所以搭載這系列引擎的車款，可能還要包括下一代的HYUNDAI-KIA中小型乘用車系列在內。
由於這項協議主要目的是藉由共同開發投資，生產更具效率與成本更低的中小排氣量引擎，目前剛剛投產該系列引擎的密西根州的CHRYSLER Group引擎廠，預計年產量將為42萬具左右，參與合作計畫的各大廠，預計一年生產該系列引擎的目標產量將達到180萬具，未來加入GEMA全球引擎生產聯盟體系的還會有Mitsubishi位於日本 的Shiga引擎廠，以及現代集團位於韓國本土的Asan與Hwasung引擎廠….
根據DAIMLER CHRYSLER集團的估計，這項GEMA全球引擎生產聯盟每年將可為參與的每家汽車廠，每年共省下約一億美元的開銷
在引擎方面雖然目前Mitsubishi已經沒有跟CHRYSLER合作
CHRYSLER跑去跟Fiat合作，Mitsubishi跑去跟法國PSA合作
但是現在CHRYSLER與Mitsubishi與HYUNDAI在四缸1.8升、2.0升與2.4升還是共用同一顆引擎
包括HYUNDAI 2.0升汽油渦輪增壓引擎跟EVO是同一顆引擎
#36
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😰😰😰
#37
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好難想像三片葉子和一隻獅子的結合。😊
加油!! 希望有天我也能像站上那些資源回收大大們一樣買的起進口車。
#38
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降低開發成本 提高利潤
一樣的平台 自己設計 自己賣
要賣幾台才能打平然後賺錢?
合作 就能攤提 提早獲利
大概只剩下本田比較笨😇
一樣的平台 自己設計 自己賣
要賣幾台才能打平然後賺錢?
合作 就能攤提 提早獲利
大概只剩下本田比較笨😇
我在風裡走過 深秋 道路滿載的落葉 是泛黃的惆
回頭 卻是 蒼茫的 冬
#39
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| 百年不遇的經濟危機沖倒了過去十年形成的“6+3”世界汽車格局，主流汽車集團勢力暗流涌動，正確定下一個十年的全球新汽車格局。 新年鐘聲敲響前夕，全球汽車巨頭Volkswagen汽車集團(下稱“Volkswagen”)拋出驚人決定：與Suzuki汽車公司(下稱“Suzuki”)達成共識，Volkswagen將收購Suzuki 19.9%的已發行股份，並預計于2010年1月完成。 數天前，法國PSA也宣佈，將入股日本汽車公司Mitsubishi汽車，以增進彼此間的夥伴關係，以形成結盟態勢。 此前已經形成了“Nissan-Renault”聯盟和“Fiat-Chrysler”聯盟，形成相互補充，你中有我，我中有你的局面。不可忽視的是，主流汽車集團控制了全球的主要市場，強強聯合形成的聯盟將成為新競爭主體。 為避險紛紛聯盟 一種汽車集團“聯盟”的新格局逐漸代替集團之間混戰，不講兼併，只是尋求合作，實現互補共贏成為這一格局形成的寫照，全球汽車以這樣的狀態步入下一個時代。 儘管“Chrysler”聯盟的教訓猶在，可多數汽車集團仍然堅持聯盟之路，其動力就是避險。 在這次經濟危機中，歐洲汽車集團受到的衝擊較小，這並不意味著歐洲汽車集團不存在風險。”全國乘用車資訊聯合會副秘書長崔東樹告訴本報記者。以Volkswagen為例，成功收購Porsche之後，Volkswagen完成從經濟品牌到豪華品牌的佈局，雖然各自子品牌之間相比各有個性，市場定位都不同，差異化明顯，在微車領域比較遺憾，Volkswagen一直處於空白。 崔東樹認為，“在未來以節油和環保為主的汽車消費結構中，Volkswagen在微型車方面不具備優勢，Volkswagen在新能源汽車研發方面儲備也有風險，與Suzuki結盟是具有非常好的互補性。”“同樣Suzuki也有避險的需求，經濟危機衝擊下的Suzuki背有大量債務，微型車盈利能力不強，與Volkswagen相互持股，Suzuki共贏可以獲益。”崔東樹說。 去年形成結盟的“Fiat-Chrysler”聯盟和“GM-上汽”聯盟都是在風險與利益的選擇中形成結盟，因為結盟他們才能更好更強大。 在這場汽車集團“找朋友”的遊戲中，日本汽車集團顯然是歐美汽車集團喜歡的對象，比如Mazda、Nissan、Suzuki以及Mitsubishi汽車，一是日本產品與歐美產品的互補，二是日本車企也受到同樣的危機，三是日本汽車沉澱的節油性能和新能源技術是未來汽車競爭的必需品。 “聯盟”將替代“集團” 全球經濟危機是這次全球汽車洗牌的導火索，傳統的“6+3”世界汽車格局(“6”GM、Ford、Chrysler、Toyota、VW、Nissan-Renault，“3”即BMW、Honda和PSA)將被汽車集團聯盟的格局代替。 儘管最早結盟的“Chrysler”聯盟以失敗而告終，“Nissan-Renault”模式卻留給汽車產業界更多的想像空間。 汽車集團聯盟是不是合理的合作模式呢？愛建證券分析師認為，“汽車集團之間的聯合最根本的還是利益上的訴求，有共同利益的戰略聯盟都是合理的，只是最終看能不能良好整合資源，達到1+1大於2的效果。” 事實上，如同“Chrysler”聯盟的失敗一樣，汽車集團合作同樣面臨風險挑戰，不光是挑戰聯盟對手，還有自己內部資源管理。“相比戴姆勒與Chrysler的合作以及Nissan-Renault的合作，Volkswagen與Suzuki的合作更具有互補性。”該分析師認為。 Nissan-Renault聯盟良好的協同效果使其合作模式成為汽車集團合併的樣板。崔東樹說，Volkswagen和Suzuki仍然採取相互持股的模式，但管理上又是獨立的，這樣使任何一方都不會絕對控制另外一方，在保持運作獨立性的前提下又能協同互補。 在這種合作模式引導下，全球汽車格局競爭主體將不再是汽車集團，而是以同盟為單位作戰的汽車聯盟。 如果PSA與Mitsubishi汽車合作成功，那麼全球汽車市場將形成四大聯盟，分別為“Volkswagen-Suzuki”聯盟、“Nissan-Renault”聯盟、“Fiat-Chrysler” 聯盟以及“PSA-Mitsubishi”聯盟。 若加上另類聯盟“Ford-Mazda”聯盟和“GM-上汽”聯盟，除了Toyota和Honda以及Hyundai之外的全球主流汽車集團都相繼結盟，從而或確立全球汽車未來十年格局。 在未來十年中，汽車集團聯盟使其實力更加強大，斬獲的又是誰的市場，誰能在新格局中勝出，中國汽車企業又當如何準備新一輪的競爭，非常值得思考。 http://tw.myblog.yahoo.com/jw!MOmm3oyBAAUZNciLUyP_khI2/article?mid=14401&prev=-1&next=14383 | |||
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還是Honda最強，不用跟其他車廠結盟。😊
加油!! 希望有天我也能像站上那些資源回收大大們一樣買的起進口車。
#40
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於
2011/03/03 22:26:16
發文
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還是Honda最強，不用跟其他車廠結盟。😊 | |||
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唯一最強的汽車廠...
還發展人工智慧機械人..
飛行器等
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
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| 降低開發成本 提高利潤 一樣的平台 自己設計 自己賣 要賣幾台才能打平然後賺錢? 合作 就能攤提 提早獲利 大概只剩下本田比較笨😇 | |||
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三家獨立車廠
較笨的放棄高毛利豪華車
躲過金融危機
雖不似BMW和TOYOTA隨時能吞併小車廠,但能穩健度過風暴.....
共
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