#3
0
日本要改款，而且台灣的南陽經營有可能出問題，稍等一下，可能較好
#4
0
南陽舵手易位前景掀波瀾 本田汽車駛向何方？(2001/7/23 PM 05:33:14)
<記者/ 王作祥 報導>(車壇人物)
當本田(Honda)在台灣正以第七代Civic展現難得企圖心時，7月中卻傳來陣前換將的消息；原任總經理徐吉永於7月16日請辭獲准，原南陽副總經理黃悠美隨即接任，黃家第三代完成接班動作，也為本田汽車在台灣何去何從打下問號！
在南陽實業監察人張宏杰指控南陽實業董事長黃世惠，挪用公款10多億元後不久，就發生通過原任總經理請辭改聘顧問，改由黃世惠三女黃悠美出任總經理一職事件，頗令外界多所聯想。這次人事搬風終於實現了黃悠美掌控南陽的強烈企圖心，然而碰巧黃悠美任職南陽以來，本田汽車銷售量即一路下滑，不免令許多本田車迷們感到憂心忡忡！
儘管南陽實業對外發言表示，黃悠美擁有美國哥倫比亞大學企管碩士，並曾任職於國外企管顧問公司多年等專業背景，但從她至南陽任職兩年半以來，對本田汽車在台的銷售數字並無幫助，本田汽車在台的市場佔有率，反而從88年的9.8% 下滑到90年1至6月分的6.9%。
黃悠美是在民國88年7月12日開始擔任「區域關係協理」，隨即於同年9月20日便晉升該公司「執行副總經理」。半年多前慶豐集團財務危機，黃悠美以南陽執行副總經理身分卻終日身處慶豐集團總管理處，今年5月分再出現，又碰巧南陽「突然」發生一連串人事異動案。今年7月16升任總經理，終於直接掌管南陽經營權。
巧合的是，在黃悠美於民國88年到任前夕，本田汽車銷售數字，正因南陽一連串的改革措施而向上攀升；在黃悠美到任後，數字卻開始滑落。今年5月黃悠美從慶豐集團總管理處回到南陽主事，突然傳出中級主管調動案，6月分的市場佔有旋即跌落新低點5.5%；此時第七代Civic還處於新車期。
本田汽車銷售數字滑落和黃悠美的任職頗多巧合，但在徐吉永請辭後，南陽董事會仍以「尊重專業」決議由黃悠美升任為總經理。黃悠美任職南陽至今最大的貢獻即是大幅刪減行銷和廣告預算，就連今年底的台北國際新車大展，南陽實業也因節省預算為由全面退出；這對國內汽車代理業者來說是極不尋常的事，不知「本田」汽車如今在台灣要駛向何方？
南陽的人事異動似乎和本田車主並無直接關聯，但值得注意的是，銷售的下滑直接關係業者獲利，進而影響對銷售和售後服務的投資。接著市場再下滑，業者更無力投資。過去不少汽車品牌因這般惡性循環，導致退出台灣市場的例子比比皆是，留下的只是保修無門的孤兒車主。本田技研今年以來全球市場捷報連連，上半年獲利已超越豐田(Toyota)汽車，成為日本最賺錢的汽車公司；在第一個海外設置據點的台灣卻落難至此，令許多國內「Honda」忠實車迷們不勝唏噓。
<記者/ 王作祥 報導>(車壇人物)
當本田(Honda)在台灣正以第七代Civic展現難得企圖心時，7月中卻傳來陣前換將的消息；原任總經理徐吉永於7月16日請辭獲准，原南陽副總經理黃悠美隨即接任，黃家第三代完成接班動作，也為本田汽車在台灣何去何從打下問號！
在南陽實業監察人張宏杰指控南陽實業董事長黃世惠，挪用公款10多億元後不久，就發生通過原任總經理請辭改聘顧問，改由黃世惠三女黃悠美出任總經理一職事件，頗令外界多所聯想。這次人事搬風終於實現了黃悠美掌控南陽的強烈企圖心，然而碰巧黃悠美任職南陽以來，本田汽車銷售量即一路下滑，不免令許多本田車迷們感到憂心忡忡！
儘管南陽實業對外發言表示，黃悠美擁有美國哥倫比亞大學企管碩士，並曾任職於國外企管顧問公司多年等專業背景，但從她至南陽任職兩年半以來，對本田汽車在台的銷售數字並無幫助，本田汽車在台的市場佔有率，反而從88年的9.8% 下滑到90年1至6月分的6.9%。
黃悠美是在民國88年7月12日開始擔任「區域關係協理」，隨即於同年9月20日便晉升該公司「執行副總經理」。半年多前慶豐集團財務危機，黃悠美以南陽執行副總經理身分卻終日身處慶豐集團總管理處，今年5月分再出現，又碰巧南陽「突然」發生一連串人事異動案。今年7月16升任總經理，終於直接掌管南陽經營權。
巧合的是，在黃悠美於民國88年到任前夕，本田汽車銷售數字，正因南陽一連串的改革措施而向上攀升；在黃悠美到任後，數字卻開始滑落。今年5月黃悠美從慶豐集團總管理處回到南陽主事，突然傳出中級主管調動案，6月分的市場佔有旋即跌落新低點5.5%；此時第七代Civic還處於新車期。
本田汽車銷售數字滑落和黃悠美的任職頗多巧合，但在徐吉永請辭後，南陽董事會仍以「尊重專業」決議由黃悠美升任為總經理。黃悠美任職南陽至今最大的貢獻即是大幅刪減行銷和廣告預算，就連今年底的台北國際新車大展，南陽實業也因節省預算為由全面退出；這對國內汽車代理業者來說是極不尋常的事，不知「本田」汽車如今在台灣要駛向何方？
南陽的人事異動似乎和本田車主並無直接關聯，但值得注意的是，銷售的下滑直接關係業者獲利，進而影響對銷售和售後服務的投資。接著市場再下滑，業者更無力投資。過去不少汽車品牌因這般惡性循環，導致退出台灣市場的例子比比皆是，留下的只是保修無門的孤兒車主。本田技研今年以來全球市場捷報連連，上半年獲利已超越豐田(Toyota)汽車，成為日本最賺錢的汽車公司；在第一個海外設置據點的台灣卻落難至此，令許多國內「Honda」忠實車迷們不勝唏噓。
