在前不久我們知道 SUBARU 推出了輕量版本的 STI SPEC C ,當你還有一些記憶的時候,
很意外的我們又看見新的版本推出,它叫 R205 R , 它適合用於賽道,當然也適用於所謂的
公路賽車. SUBARU S204,S203 它們是銷售最好的車款, R205 的駕駛性能,仍然保持高
水準的運動表現,它還有一些電子模式的選擇,讓你在一般生活上同時兼顧舒適的駕駛,但今
天我們將著重於它的運動能力!

如果你擁有 SUBARU STI "C" 的版本,那麼你絕對會滿意它的動態表現,甚至對於重量或者
車身的剛性不會感到失望,但唯一可惜的是,這類的高性能車往往有數量的限制,並不是每個
人都買得到,相對的 R205 只有 400 個人可以擁有,它會在車內鋁板上刻上序號,來跟一般
版本做區別,在此同時或許它已銷售完了.

STI 有什麼能力會讓人驚訝,或許是價格,或許是 R205 的 EJ20 水平對臥 TURBO 引擎,我
們知道它的引擎規格跟 spec c 一樣,沒有任何改變,賽車椅依舊是與 RECARO 合作,但渦輪
已改為納入式的滾珠軸承方式.為了改善以往的缺點好像換上滾珠軸承是一個共同的辦法,滾
珠軸承渦輪增壓和油門的反應是否就是有助於更完美的輸出,我對此仍有所保留! 根據資料顯
示,滾珠軸承的優勢是扭力可以在極低的轉數湧現,不但可以兼顧低轉,高轉也可以保持.
但排氣系統的修正絕對不能忽視,我們看到它的排氣管,只有一個低背壓運動消音器,似乎是沒
什麼阻礙,這讓我感到滿意,我想這一定是最好的搭配.

R205 仍舊是搭配 1994CC SUBARU EJ20 DOHC 4WD TURBO 水平對臥四缸的引擎,可以爆發
320PS/6400的馬力,最大扭力431NM/4000,特別是在 2000 轉時,渦輪就會開始作動.輪胎為
245/40/R18,油箱總量為 60/L,迴轉半徑為5.5 , 避震器和彈簧經過 STI 的調校,前後懸架
也是採用 STI 製品,加強橫向的支撐力,或許也可以稱為一種武器,它對於轉向的機動性或者提
供一些穩定有很大的幫助.這種車身的剛性或者強度的運用都是經過 SUBARU 的賽車經驗演化
而來!

輕量化鋁圈為 18 吋,使用 BREMBO 前6活塞與後4活塞的強大制動性能,並使用普利司通特別
為其生產, potenza RE070 專屬輪胎,一般行駛下有很好的抓地表現.
它的外觀辨識度並不大,和 STI 或者 SPEC C 很像,但 R205 將尾翼塗成黑色的,還有就是前
水箱戶罩與後鈑件有 R205 的名牌!

今天請到了 SUBARU 的王牌試車手,2008年駕駛 WRX STI 跑紐伯林24小時耐久賽,當我們問
到紐伯林最大的挑戰? 它指出是出口的盲角,也就是看不到出口的彎道,要如何克服恐懼與妥善
的處理這是很重要的,當然車子的能力必須要搭配駕駛的信心,才會呈現你想要的結果.

今天安排了一個特別的試駕,我們要確認賽車與 R205 有何不同,它的外觀似乎沒有很大的變化,
離合器感到有些沉重,坐進 RECARO 賽車椅感覺很硬很堅固,但保有人體工學,綁上4點式安全帶
,你會感覺好像已跟車身融為一體.我們在一個空曠的地方,並非完全封閉的道路小試一下,
它的轉速表跑的很快,眼睛閃一下就來到 7000-8000轉,加速非常的快,你會覺得車子好輕,
排檔的行程相當短,我想我可能不會喜歡其他的車子了.

再一次灌下油門,強力的加速感隨即湧現,它的重量比 R205 輕,馬力只大上 12PS ,感覺好像沒
什麼優勢,但只要輕量化,它的速度是非常的快.
我們以150的速度即使爬坡也不受影響,在彎道的地方含著煞車進彎,你會發現活塞的效能直接,
速度馬上放慢.我們發現即使拉到斷油轉速,這具引擎震動很小,水平對臥的引擎優勢,就是低重心
,活塞運動會互相抵消震動.我想成年人肯定會很喜歡這台車,尤其是經歷過紐伯林磨練的人!

🙂