#2
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有時候還造成交流道回堵到平面車道造成塞車!😌例如重慶北路北上入口
┌П┐(◣_◢)┌П┐
真是辛苦你了~~
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| 有時候還造成交流道回堵到平面車道造成塞車!😌例如重慶北路北上入口 | |||
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回應 woowoo2 (Patrick) 所寫
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控制進入高速公路的車輛數, 維持順暢的手段..
當回堵到平面道路時就應該縮短紅燈秒數或取消,
交控中心依照什麼原則去調秒數就不知道了~
#6
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那是一種讓高速公路較不堵車的號誌
堵高速或平面道？ 專家選擇堵平面道。
🙂🙂
堵高速或平面道？ 專家選擇堵平面道。
🙂🙂
#7
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當口路的燈號變成人為控管的時候....😞
比沒有人控管還要來的塞塞塞！！！！！！！！！😠
比沒有人控管還要來的塞塞塞！！！！！！！！！😠
#8
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車多 車道少 當然只有此下策 鐵飯碗說的 😌
#9
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| 誰可以告訴我, 閘道儀控的真正功用,每次被燈號攔下來, 我都有一個很幹的疑問----這是誰設計的啊,到底做甚嬷用呢? | |||
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避免車輛一下子湧入國道
讓國道本身三線道都卡住
最後造成國道與附近平面通通窒息狀態
你把城市內的十字路口想成兩種狀態
A.正常模式--有紅綠燈運作的
B.放任模式--沒有任何紅綠燈 隨人自己注意小心
如果時間正值星期五下班 地點又是台北市 從中山北路七段開車至景美萬隆一帶
你覺得模式A還是模式B 會讓你快速到達？
到了半夜三點 很多地方就會出現閃黃紅燈模式了
回到國道
我也看過很多次明明國道非常寬通
卻仍儀控實在多此一舉
#10
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| 車多 車道少 當然只有此下策 鐵飯碗說的 😌 | |||
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台灣就是車多...地價又貴
人口太集中了...鄉鎮都一樣...！
「千萬別跟豬打架，這只會讓你變髒，卻讓豬樂在其中。」
#12
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於
2010/03/03 01:04:39
發文
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| 有時候還造成交流道回堵到平面車道造成塞車!😌例如重慶北路北上入口 | |||
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我每天早上都會在那排隊，搞不好有遇到我😇
整棟樓都是少女OL要我怎麼專心工作??
#13
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我每天早上都會在那排隊，搞不好有遇到我😇 | ||||||||||||
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北上...
還好我都是南下比較多..
直接走18標..
天祐台灣
#14
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會腦殘嗎?! 聽說效果很好耶 🙂
#15
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| 會腦殘嗎?! 聽說效果很好耶 🙂 | |||
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被塞到的人覺得腦殘
沒塞到的人覺得效果好
#16
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被塞到的人覺得腦殘 沒塞到的人覺得效果好 | ||||||||||||
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但我覺得確實是需要這系統 才能穩定車流~
就跟停車場號誌一樣~ 🙂
#17
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被塞到的人覺得腦殘 沒塞到的人覺得效果好 | ||||||||||||
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版大該瞧瞧民國八十年當時,沒有儀控,不限制大卡車大貨車走內車道的常見新聞頭條...北高十小時與雙向車道車禍的發生頻率.😩
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
#18
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版大該瞧瞧民國八十年當時,沒有儀控,不限制大卡車大貨車走內車道的常見新聞頭條...北高十小時與雙向車道車禍的發生頻率.😩 | ||||||||||||||||||||||
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反正現在都是先抱怨再說
明明一點小問題也可以搞到很難解決
就拿油價來說吧
漲也有人罵
跌也有人罵
😲
反正想罵就罵囉
#19
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| 車多 車道少 當然只有此下策 鐵飯碗說的 😌 | |||
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世界上稍微大一點的都市都是這樣的,上下班時間塞到不行.我們既不可能接受超高牌照稅,又不可能接受單雙車號管制,也不是每個縣市的大眾交通系統都如人意,就塞吧....
我沒本事吃鐵飯碗....😌
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
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最該管制的，是尖峰時段下交流道前，一些"耍小聰明"的車子插隊。
常開的就知道我說什麼了🙂
常開的就知道我說什麼了🙂
#21
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| 最該管制的，是尖峰時段下交流道前，一些"耍小聰明"的車子插隊。 常開的就知道我說什麼了🙂 | |||
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恩...利用外頭或裡面的車道外空間插隊的無良人士😠
我只有一件事，就是忘記背後努力面前的，向著標桿直跑.
閘道儀控的真正功用,每次被燈號攔下來,
我都有一個很幹的疑問----這是誰設計的啊,到底做甚嬷用呢?