problem with turbo cars
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why lots of ppl think tat turbo cars 積碳 easily??
#2
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我猜...，猜的哦！
因為他噴的油比較多，在同樣的容積下，較多的油氣就算空燃比一樣那麼好，要"被同樣地有效率的燃燒掉"是不容易的。
假設自然進氣1sec內能完全燒掉1cc的油氣，強制進氣車則得在這1sec內完全燃燒掉1.5cc或甚至更多的油氣...
強制進氣為了避免高溫造成的爆震等因素又得噴較多一點的油氣，來降低汽缸溫度，我想這些都是容易積碳的因素吧。
因為他噴的油比較多，在同樣的容積下，較多的油氣就算空燃比一樣那麼好，要"被同樣地有效率的燃燒掉"是不容易的。
假設自然進氣1sec內能完全燒掉1cc的油氣，強制進氣車則得在這1sec內完全燃燒掉1.5cc或甚至更多的油氣...
強制進氣為了避免高溫造成的爆震等因素又得噴較多一點的油氣，來降低汽缸溫度，我想這些都是容易積碳的因素吧。
#3
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我也只是猜的喔.....
若Turbo引擎老是保持在低轉速，也就是一般引擎就容易積碳的情況下，噴油量增加不是會使積碳更加嚴重嗎？
若Turbo引擎老是保持在低轉速，也就是一般引擎就容易積碳的情況下，噴油量增加不是會使積碳更加嚴重嗎？
#4
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so is there anything we can do to prevent it from happening?
does tat mean forced induction has a shorter life span than NA?
does tat mean forced induction has a shorter life span than NA?
#5
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我想並沒有那麼嚴重，現在的電腦控制，根據多處的訊號來判斷供油量，當然是務必讓車子可以有效率，又可以有壽命的跑，在排氣端的感應器，若是感受到含氧量太少，有油氣太多的嫌疑時，自然會噴少點油，來讓可能積碳的機會減少。
再者，turbo的車，開的人通常高轉速在跑，在這樣的狀況下也是可以把低速時供油過濃造成的積碳沖掉(不嚴重的話)。
再者，turbo的車，開的人通常高轉速在跑，在這樣的狀況下也是可以把低速時供油過濃造成的積碳沖掉(不嚴重的話)。
#6
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我猜哦~~我也是猜的
因為turbo車主把turbo增壓數加大了,因為增壓加大,認為需要把汽油辛烷值提高,但因為辛烷值過份提高,所以造成積碳
因為turbo車主把turbo增壓數加大了,因為增壓加大,認為需要把汽油辛烷值提高,但因為辛烷值過份提高,所以造成積碳
#7
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配置「Turbo 引擎」的車輛在一般的行駛狀況下......
其進氣的情況多是處於"不增壓"or"低增壓"的情形。
在此一情形下其進氣效率正好與「NA 引擎」"互有上下"......
此時~~~ 「Turbo 引擎」較低的「壓縮比」會使燃燒的效率下降。
就一般而言......
在「Turbo」產生做用的轉速之前，都是在"噴油增濃"的階段。
此一情形在「NA 引擎」上面亦同。
BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......
再來~~~ 當「Turbo」產生做用之後......
伴隨而來的「爆震」問題....也將使燃燒不良的情形再次發生。
「積碳」....就在一連串燃燒不良的過程中....因逐漸累積而增加。
其進氣的情況多是處於"不增壓"or"低增壓"的情形。
在此一情形下其進氣效率正好與「NA 引擎」"互有上下"......
此時~~~ 「Turbo 引擎」較低的「壓縮比」會使燃燒的效率下降。
就一般而言......
在「Turbo」產生做用的轉速之前，都是在"噴油增濃"的階段。
此一情形在「NA 引擎」上面亦同。
BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......
再來~~~ 當「Turbo」產生做用之後......
伴隨而來的「爆震」問題....也將使燃燒不良的情形再次發生。
「積碳」....就在一連串燃燒不良的過程中....因逐漸累積而增加。
#8
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"""配置「Turbo 引擎」的車輛在一般的行駛狀況下......
其進氣的情況多是處於"不增壓"or"低增壓"的情形。
在此一情形下其進氣效率正好與「NA 引擎」"互有上下"......"""
1. 請問互有上下是什麼意思? 抱歉抱歉!! 我中文真的有一點太爛ㄌ.......抱歉!!
"""就一般而言......
在「Turbo」產生做用的轉速之前，都是在"噴油增濃"的階段。"""
2. 為什麼是增濃? 如果進氣量沒有那麼多不是不會噴那麼多油ㄇ?
"""此一情形在「NA 引擎」上面亦同。"""
3. NA為什麼是相同? NA沒有所謂渦輪遲滯~所以怎麼會跟相同情形ㄋ?
"""BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......"""
4. 請問是什麼問題?
"""再來~~~ 當「Turbo」產生做用之後......
伴隨而來的「爆震」問題....也將使燃燒不良的情形再次發生。"""
5. 為什麼TURBO產生做用後就會有爆震? 因為溫度太高ㄇ?
BOCHY大ㄍ~對不起ㄛ! 麻煩你ㄌ!
其進氣的情況多是處於"不增壓"or"低增壓"的情形。
在此一情形下其進氣效率正好與「NA 引擎」"互有上下"......"""
1. 請問互有上下是什麼意思? 抱歉抱歉!! 我中文真的有一點太爛ㄌ.......抱歉!!
"""就一般而言......
在「Turbo」產生做用的轉速之前，都是在"噴油增濃"的階段。"""
2. 為什麼是增濃? 如果進氣量沒有那麼多不是不會噴那麼多油ㄇ?
"""此一情形在「NA 引擎」上面亦同。"""
3. NA為什麼是相同? NA沒有所謂渦輪遲滯~所以怎麼會跟相同情形ㄋ?
"""BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......"""
4. 請問是什麼問題?
"""再來~~~ 當「Turbo」產生做用之後......
伴隨而來的「爆震」問題....也將使燃燒不良的情形再次發生。"""
5. 為什麼TURBO產生做用後就會有爆震? 因為溫度太高ㄇ?
BOCHY大ㄍ~對不起ㄛ! 麻煩你ㄌ!
#9
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【在「Turbo」產生做用的轉速之前，都是在"噴油增濃"的階段。
此一情形在「NA 引擎」上面亦同。
BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......】
我有一些不明白，上述二種情況怎樣”碰”在一起？
此一情形在「NA 引擎」上面亦同。
BUT~~~~當上述二種情況"碰"在一起時....問題就來啦......】
我有一些不明白，上述二種情況怎樣”碰”在一起？
