你還在買十年前的新車嗎?
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不了解真的不了解<br>經過這麼多年<br>所謂的暢銷車種只會在顏色及車燈作變化 確不曾對引擎 變速箱 外殼作改變<br>國內的廠商其心態可議 <br>十年後各組件成本早就降低不少<br>車價確聞風不動<br>看看其他品牌 全新的工藝技術 真是天攘之別<br>所以你還願意花比較貴的錢<br>卻在使用十年前的科技?<br> <br>
#2
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其實也沒錯啦...可是畢竟台灣的市場小廠商也就出現了駝鳥心態而不像日美歐等車廠一樣去研發全新的車子...畢竟台灣的強項並不在汽車工業要求那麼多也沒有用....
#7
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本文旨在陳述大眾購車現象
也不想引起相互間攻伐
只是希望大家在購車時能仔細評估
促使廠商造福消費者
也不想引起相互間攻伐
只是希望大家在購車時能仔細評估
促使廠商造福消費者
#8
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To 博啟先生~
小弟自認對汽車行銷市場不是很清楚,因為我人在加拿大,雖然台灣國產的車子做的也不差(的確不差),可是卻沒有車廠願意使用自己的牌子生產車子相信不用我多說你也知道爲什麼吧(市場)..就連台灣最大的裕隆車廠也是掛日產的牌子,別跟我說她們以前也有自行研發,這我知道什麼飛鈴101等其他車子可是就現實面來說台灣的市場實在太小加上國人又不是全部愛用國貨如果像韓國人那樣也許台灣汽車自產牌可以打的出去,因此相對的也是歐美車廠馬首是瞻,我回應一樓先生並沒有扁低台灣車界的意思指不過我覺得世界上有些車廠真的缺乏創新雖然沒有10以前那麼誇張但是4-5年舊卻是一定有的,只是一昧的小改款而缺乏整體的大改創新以致於銷售始終濫到暴..在加拿大就有幾間公司是這樣但是不是大公司...
小弟自認對汽車行銷市場不是很清楚,因為我人在加拿大,雖然台灣國產的車子做的也不差(的確不差),可是卻沒有車廠願意使用自己的牌子生產車子相信不用我多說你也知道爲什麼吧(市場)..就連台灣最大的裕隆車廠也是掛日產的牌子,別跟我說她們以前也有自行研發,這我知道什麼飛鈴101等其他車子可是就現實面來說台灣的市場實在太小加上國人又不是全部愛用國貨如果像韓國人那樣也許台灣汽車自產牌可以打的出去,因此相對的也是歐美車廠馬首是瞻,我回應一樓先生並沒有扁低台灣車界的意思指不過我覺得世界上有些車廠真的缺乏創新雖然沒有10以前那麼誇張但是4-5年舊卻是一定有的,只是一昧的小改款而缺乏整體的大改創新以致於銷售始終濫到暴..在加拿大就有幾間公司是這樣但是不是大公司...
#9
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我想一樓先生想說的應該是大廠沒總是缺乏一些創新的idea感覺跟10年前的車沒什麼兩樣而不是說車廠舊瓶新裝...可是車子再整麼設計也還是四個輪子.. =)
#10
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3~5年應可以了---
至少巿場不會再"供不應求"--------
車廠的誠意--會得到消費的認同的--
(一)君不見老的東西"價格"拼得很兇--
卻賣得不太好---
(二)而好的東西---好像不用拼,但卻有人捧場-----
不過老的東西--便宜多多--卻也不是太難賣-----
還是由巿場機制自由的運作吧!
而這正是"自由經濟"-------
至少這算是合理的,大家應重視
----不合理,的部份----
至少巿場不會再"供不應求"--------
車廠的誠意--會得到消費的認同的--
(一)君不見老的東西"價格"拼得很兇--
卻賣得不太好---
(二)而好的東西---好像不用拼,但卻有人捧場-----
不過老的東西--便宜多多--卻也不是太難賣-----
還是由巿場機制自由的運作吧!
而這正是"自由經濟"-------
至少這算是合理的,大家應重視
----不合理,的部份----
#11
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Re：新手上路 ~~~~
讓我來告訴你一下....為何台灣沒有屬於"台灣牌"汽車的緣故吧。
裕隆汽車公司~~~~
技術來源為：日本「NISSAN汽車」。
「NISSAN汽車」擁有「裕隆汽車公司」約25％的股權；在「裕隆汽車公司」內擁有數個董事的席位；並派遣該公司之日籍人員擔任董、監事。
中華汽車公司~~~~
技術來源為：日本「MITSUBISHI汽車」。
日本「三菱集團」擁有「中華汽車公司」約25％的股權。
國瑞汽車公司~~~~
技術來源為：日本「TOYOTA汽車」。
日本「TOYOTA集團」擁有「國瑞汽車公司」約57％的股權。
福特六和汽車公司~~~~
技術來源為：歐洲「FORD汽車」、日本「MAZDA汽車」。
美國「FORD集團」擁有「福特六和汽車公司」49％的股權。並擁有經營權。
台灣最大的４家汽車製造廠之中~~~~
有２家的經營權是由外國的汽車廠所掌控......
請問~~~ 要如何製造"台灣牌"汽車？？
另外的２家汽車製造廠....也都有的1／4股權為外國的汽車廠所掌握......
並且~~~ 擁有左右該公司運作的權力......
請問~~~ 要如何製造"台灣牌"汽車？？
讓我來告訴你一下....為何台灣沒有屬於"台灣牌"汽車的緣故吧。
裕隆汽車公司~~~~
技術來源為：日本「NISSAN汽車」。
「NISSAN汽車」擁有「裕隆汽車公司」約25％的股權；在「裕隆汽車公司」內擁有數個董事的席位；並派遣該公司之日籍人員擔任董、監事。
中華汽車公司~~~~
技術來源為：日本「MITSUBISHI汽車」。
日本「三菱集團」擁有「中華汽車公司」約25％的股權。
國瑞汽車公司~~~~
技術來源為：日本「TOYOTA汽車」。
日本「TOYOTA集團」擁有「國瑞汽車公司」約57％的股權。
福特六和汽車公司~~~~
技術來源為：歐洲「FORD汽車」、日本「MAZDA汽車」。
美國「FORD集團」擁有「福特六和汽車公司」49％的股權。並擁有經營權。
台灣最大的４家汽車製造廠之中~~~~
有２家的經營權是由外國的汽車廠所掌控......
請問~~~ 要如何製造"台灣牌"汽車？？
另外的２家汽車製造廠....也都有的1／4股權為外國的汽車廠所掌握......
並且~~~ 擁有左右該公司運作的權力......
請問~~~ 要如何製造"台灣牌"汽車？？
#15
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我來插花一下！
博啟老大上面講的有一項有待查證：Toyota明年取代Tercel所生產的小車，應該不是Yaris，而是Toyota全新開發的車種。目前具體可供參考的應該是前一陣子北京車展亮相的「夏利車廠」的T1。
天津夏利車廠，名稱源自Charade(也就是Daihatsu的重要車款名稱，台灣譯為祥瑞)，主要的技術合作夥伴為日本Daihatsu，而Daihatsu正是為Toyota的子公司。
這部T1，有點亞洲車的味道，因為在日本Toyota目前所生產的車款 (大約有100款) 中找不到有這樣的一款車。不過底盤、引擎應該是和前一陣子發表的Toyota iST相同，這部明年Toyota在台灣準備生產的小型車，廠方代號是501。(不是牛仔褲的型號喔！當初Corolla Altis的型號是316N，Camry是428)
博啟老大上面講的有一項有待查證：Toyota明年取代Tercel所生產的小車，應該不是Yaris，而是Toyota全新開發的車種。目前具體可供參考的應該是前一陣子北京車展亮相的「夏利車廠」的T1。
天津夏利車廠，名稱源自Charade(也就是Daihatsu的重要車款名稱，台灣譯為祥瑞)，主要的技術合作夥伴為日本Daihatsu，而Daihatsu正是為Toyota的子公司。
這部T1，有點亞洲車的味道，因為在日本Toyota目前所生產的車款 (大約有100款) 中找不到有這樣的一款車。不過底盤、引擎應該是和前一陣子發表的Toyota iST相同，這部明年Toyota在台灣準備生產的小型車，廠方代號是501。(不是牛仔褲的型號喔！當初Corolla Altis的型號是316N，Camry是428)
#16
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回應最樓上的朋友：
其實台灣的汽車產品不差，我也真不知道你在講什麼？其實全球化的趨勢下，不只汽車工業，各產業的生產製造都和十年前呈現不同的風貌。
這十年來，車廠之間的合縱連橫，雖然品牌還在，其實車廠已經剩沒幾家。舉例來說，Saab、Opel、Suzuki、GM都應該算同一家；Ford、Jaguar、Mazda、Land Rover、Lincoln、Volvo也是同一家；Mercedes-Benz、Chrysler、Mitsubishi、Jeep也是同一家。
別看日本汽車工業很了不起，目前也僅剩下Toyota和Honda在資金上保持獨立，其他日本車廠，都快被買光了。
在看另一個汽車大國－英國(至少是汽車文化大國)，更慘！已經沒有所謂的英國車廠了。Land Rover被Ford買走，Mini、Rolls-Royce被BMW買走，Lotus被買來買去的，一時想不起到底算那個集團的。
至於樓上提到的「科技」，指的到底是？
底盤和引擎，是新車開發的費用的大宗。一顆引擎的產品生命週期甚至會超過20年，但其間會一直有修改和新的調校。底盤，也不是說改就改，Ford Tierra現在用的底盤雖然年紀已經一把了，如果你真的開過所有的國產1.6房車，Tierra的底盤應該是最優的。
現在到底有那一部「暢銷車」上面所使用的老舊技術讓你難以忍受，不妨明白指出來，或許大家會有不同的見解。
其實台灣的汽車產品不差，我也真不知道你在講什麼？其實全球化的趨勢下，不只汽車工業，各產業的生產製造都和十年前呈現不同的風貌。
這十年來，車廠之間的合縱連橫，雖然品牌還在，其實車廠已經剩沒幾家。舉例來說，Saab、Opel、Suzuki、GM都應該算同一家；Ford、Jaguar、Mazda、Land Rover、Lincoln、Volvo也是同一家；Mercedes-Benz、Chrysler、Mitsubishi、Jeep也是同一家。
別看日本汽車工業很了不起，目前也僅剩下Toyota和Honda在資金上保持獨立，其他日本車廠，都快被買光了。
在看另一個汽車大國－英國(至少是汽車文化大國)，更慘！已經沒有所謂的英國車廠了。Land Rover被Ford買走，Mini、Rolls-Royce被BMW買走，Lotus被買來買去的，一時想不起到底算那個集團的。
至於樓上提到的「科技」，指的到底是？
底盤和引擎，是新車開發的費用的大宗。一顆引擎的產品生命週期甚至會超過20年，但其間會一直有修改和新的調校。底盤，也不是說改就改，Ford Tierra現在用的底盤雖然年紀已經一把了，如果你真的開過所有的國產1.6房車，Tierra的底盤應該是最優的。
現在到底有那一部「暢銷車」上面所使用的老舊技術讓你難以忍受，不妨明白指出來，或許大家會有不同的見解。
#17
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To 博啟兄
看完你的留言就知道你是汽車行銷的專家~~可是雖然是車廠各家股份不一但是有一點不能否認..國人有普遍喜愛舶來品的習慣相信就算真的是台灣牌如果不能做的比歐美車廠強相信也很難吸引到消費者~畢竟不是2000萬人都買的起車子~~ 又空多多交流~~還有你說韓國車無論是Daewood或者是Hyundai其實我看不太起因為我覺得國人的技術強多了像我們的Cerfio就是一個最好的例子但是對方有著韓國人民的強力支持也能讓他們混到一個7大車廠...anyway有點離題了...無論如何真希望在國外能看到掛台灣牌的車車~~
對了..還有一點想請教博啟兄我是一名留學生想從加拿大帶一部Lexus IS300因為你應該知道在國外買台灣進口的車子價錢都是國內的一半(加完稅85-90萬左右)可是對於私人報關方面我不是很清楚想跟你請問一下會不會被課征很高的稅呢...?
看完你的留言就知道你是汽車行銷的專家~~可是雖然是車廠各家股份不一但是有一點不能否認..國人有普遍喜愛舶來品的習慣相信就算真的是台灣牌如果不能做的比歐美車廠強相信也很難吸引到消費者~畢竟不是2000萬人都買的起車子~~ 又空多多交流~~還有你說韓國車無論是Daewood或者是Hyundai其實我看不太起因為我覺得國人的技術強多了像我們的Cerfio就是一個最好的例子但是對方有著韓國人民的強力支持也能讓他們混到一個7大車廠...anyway有點離題了...無論如何真希望在國外能看到掛台灣牌的車車~~
對了..還有一點想請教博啟兄我是一名留學生想從加拿大帶一部Lexus IS300因為你應該知道在國外買台灣進口的車子價錢都是國內的一半(加完稅85-90萬左右)可是對於私人報關方面我不是很清楚想跟你請問一下會不會被課征很高的稅呢...?
#18
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只要看對眼,就是好車,管它那麼多,科技早已全球化,台灣再想弄自己的車,時機已過了,選你自己想要的車就是啦!
#19
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不更改一部車的設計 其實那也沒什麼不好
小弟在半導體業界服務 目前的半導體多半
採用金氧半製程 (CMOS) 裡面用的一層
超薄的二氧化矽 (也就是玻璃)
有他的生命週期... 也就是說
行車電腦 液晶面板 通常不太容易活
過十年 如果你的車子採用了許多電腦
控制的功能, 可以這麼說 七八年到了
整部車的行車電腦以及有關的電子零件
都有非換不可的機率...
小弟在半導體業界服務 目前的半導體多半
採用金氧半製程 (CMOS) 裡面用的一層
超薄的二氧化矽 (也就是玻璃)
有他的生命週期... 也就是說
行車電腦 液晶面板 通常不太容易活
過十年 如果你的車子採用了許多電腦
控制的功能, 可以這麼說 七八年到了
整部車的行車電腦以及有關的電子零件
都有非換不可的機率...
#21
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於
2011/11/03 02:10:37
發文
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| ESCAPE,VIOS算是小客車裡最長青的，商用車不知道，只知道路上很多藍色小貨車😇 | |||
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回應 yur (賽德克●芭樂) 所寫還有march 😀
資本主義的好處, 努力付出 盡情收入
