日電動汽車充電一次行駛555公里創紀錄
更新日期:2009/11/19 08:35
東京的民間團體(日本電動汽車俱樂部)日前駕駛充電一次的電動汽車從東京到大阪行駛了555.6公里。此舉刷新了美國汽車公司創下的紀錄，已申請金氏世界紀錄。


據共同社報導，這輛電動汽車改造自大發小型車(MIRA)，於17號凌晨3點從東京日本橋出發。電動車在高速及普通公路上行駛，於當天下午4點26分抵達大阪日本橋。在高速公路上的行駛速度為每小時80公里。雖然中途也遇到塞車，但並未出現大故障，電動車跑完了全程。


這輛車在車板下及後車廂內裝載了8320節三洋電機公司生產的鋰電池，電池的總重量約360公斤。俱樂部表示：希望借此消除電動汽車無法遠距離行駛的印象。


http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091119/1/1v90b.html

必翔擴增電動車電池產能逾1倍 明年Q4投產

鉅亨網記者盧冠誠 台北
2009 / 11 / 19 星期四 09:35



必翔 (1729-TW) 今 (19) 日與宜蘭縣政府簽定位於蘇澳，面積達 13 公頃的土地租約，作為發展電動汽車行銷全球的主要生產基地，這也是台灣首座電動車關鍵模組廠，總經理蔣清明表示，蘇澳新廠將於明 (2010) 年第 4 季正式投產，量產電動車使用的磷酸鐵鋰電池，屆時產能將是目前集團子公司「必翔電能」舊廠的 1 倍以上，將視實際的市場需求機動擴充。
蔣清明表示，由於市場對磷酸鐵鋰電池的需求逐漸加溫，必須擴廠增加產能，目前舊廠的月產能約 85 萬顆，全年近 1000 萬顆，新廠完成後，至少能提高到 2000 萬顆以上。

對於市場傳聞必翔的電池與電動車核心技術頗受對岸汽車大廠青睞，雙方正洽談合作事宜，蔣清明不願對外證實，僅表示確有和對岸廠商接洽，但雙方簽有保密協定，等事情成熟了，再說不遲。

不過，蔣清明證實，必翔與歐洲車廠 MicroCar 已敲定合作終端計畫，雙方合作生產的電動車已通過路跑測試，並取得合格認證，明年第 1 季就可以在法國先行上市，必翔負責電池及關鍵模組的生產，Micro Car 則專責車型設計及品牌行銷，因此，明年全年度的電池訂單至少上看 600 萬顆。

展望未來電動車的電池需求，蔣清明相當樂觀並表示，以年底要大量出貨的歐洲 MicroCar 計畫為例，很快就會去化過去半年的庫存，而且就是擔心電池不夠用，才要趕快擴建新廠。

必翔蘇澳新廠除了生產獨家專利的磷酸鐵鋰電池，還將生產電動汽車所需的關鍵零組件模組，包含馬達、變速箱、充電器、電池、電路系統及控制系統等，均屬電動車的核心技術，也形同電動車的半成品。

蔣清明表示，新廠投產後，第 1 年的關鍵模組產能上看 1000 組，而且必翔是做電動代步車起家，從動力電池到馬達、電路和控制系統，以及電動車組裝，都掌握核心技術，不必仰賴外援，加上積極布局對岸和歐美電動車市場，初期鎖定國際市場，提供關鍵零組件模組，有信心能為台灣綠色科技產業開創新的局面。

客戶加入　統振子公司明年輕型車電池出貨倍增
http://www.cdnews.com.tw　2009-11-18 14:38:44
王鵬捷/綜合報導

　統振(6170) 旗下子公司達振，再獲來自歐洲多家新客戶訂單，公司表示，明年輕型電動車電池出貨將倍增，推升營收佔比從10% 大幅拉高到20%。

　中央社18日報導，美國電動車聯盟16日成立，10幾位知名企業領袖共同宣示：2040年時，美國4分之3的輕型車行車哩程是駕駛電動車，以降低對石油的依賴、減少空氣汙染。

　昨 (17)天，美國總統歐巴馬和大陸國家主席胡錦濤的重頭戲「歐胡會」在北京順利進行，雙方簽署能源合作備忘錄，未來將共同潔淨能源，包括節能建築、清潔煤炭與電動車。

　電動車風潮可以說從歐美一路紅到亞洲，隨著各國政府的重視及補助推動，市場預期將加速未來產業發展，再度掀起電動汽車、電動機車、電動自行車等產業熱潮。

　統振是台灣最早跨足電動機車及電動自行車電池產業的企業，目前主要重量級機車廠都與統振有合作。

　統振集團去年切割電能部門，成立達振能源，並引進工研院電池研究團隊，將原本的電池應用領域從手機、筆記型電腦，快速跨向電動自行車、電動機車及電動汽車等。

　去年達振來自電動自行車高功率電池貢獻營收比重約3%，今年客戶群及客戶出貨量持續擴大，預估今年出貨量約3000套，較去年10倍成長，占營收比重約10%，雖然量不大，但已是台灣最大電動自行車電池模組供應商。

　展望明年，達振表示，今年再增加5-6家新客戶，其中瑞士STROMER車廠的訂單已開始出貨，新客戶效益將逐步顯現，公司預估明年出貨將呈現倍數成長，來自高功率電池模組的營收佔比將拉高到20%。

　達振指出，隨著高毛利率的輕型車電池營收比重提高，產品結構調整效能發揮，明年獲利可望有顯著成長。

　另外，統振規劃子公司達振於明年第2季公開發行，第3季登錄興櫃市場。

推廣電動車 政府態度是關鍵
更新日期:2009/11/18 17:51 林怡秀

【台灣醒報記者林怡秀綜合報導】地球暖化、能源枯竭，近一年來全球掀起一股電動車熱潮，美國電動車聯盟已在16日宣告成立，而裕隆也成立第二個品牌酷比，預計搶攻全球電動車市場。面對電動車前景，雷諾日產執行長高恩說，政府與民間合作是成功關鍵，工研院機械所副所長王漢英也說，要順利推廣電動車，政府角色相當重要。


電動車能降低能源消耗、減少空氣污染，不過價格偏高，讓人質疑有多少民眾會為了環保，甘願花大錢買電動車？王漢英指出，其實電動車有百分之四十的成本是在電池，如果能將電池另計，電動車並非買不起，最好的方式，就是租借電池，來降低成本。


而裕隆計畫推出的電動車就鎖定平價市場，不過即使價格親民，但目前國內電動車法規制度付之闕如，充電站及其商業模式也尚未建立，要真正在台上市，恐怕還得等上一段時間。


王漢英表示，除了制定規範外，政府也需要協助業者克服困難，「因為民眾一開始一定不願多花錢買電動車。」他說，此時政府需祭出財稅手段，給予減稅鼓勵，政府也要釋出公共用地作為相關充電站，供民間業者租用。


政府也確實開始規劃配套措施。像經濟部為電動車推動跨部會協調會，未來將針對電動車五年免貨物稅，及選定十示範區等，都有助電動車措施。不過資深汽車專家邱先生表示，關於電動車政策，政府始終停留在討論階段，「世界主要國家如歐美日，早就在執行了！」




邱先生並進一步指出，要推廣電動車，電池技術是關鍵，「台灣在這方面本來是居於領先地位，但近年來有漸漸落後的趨勢。」他表示，台灣要推動電動車，有賴於政府跨部會的整合，而電動車要在台掛牌上路，「還有很遠的路要走！」


而美國政府以補助方式鼓勵民眾買省油車，也促使通用、日產等汽車場進一步往電動車發展。高恩即表示，要推廣電動車，政府和民間合作是成功關鍵，他並預測，2020年前，電動車將佔所有車輛的一成。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091118/115/1v7jt.html

北京製造純電動車計劃2010年底批量生產

鉅亨網新聞中心 (來源：世華財訊)
2009 / 11 / 18 星期三 15:15

北汽新能源汽車有限公司負責人林逸表示，目前該公司自主開發的一款純電動車代號BE701已經推出樣車，並計劃2010年年底形成批量生產，首先供應北京的計程車行業。

中新社援引北京青年報11月18日的報導稱，11月14日，由北汽牽頭、整合的北京新能源汽車科技產業園、北京汽車新能源汽車有限公司、北京普萊德新能源電池科技有限公司在大興區採育經濟開發區宣布成立。按照規劃，2010年下半年，該新能源汽車科技產業園將推出第一款純電動車，供應北京出租行業，到2011年北汽集團將形成年產銷各類新能源汽車2萬到4萬輛的規模。

11月14日的“一園兩公司”揭牌可謂是新能源汽車領域今年的一件大事。中共中央政治局委員、市委書記劉淇，全國中國人民政治協商會議副主席、科技部部長萬鋼，市委副書記、市長郭金龍都到場揭牌，劉淇會上明確表示，新能源汽車是首都經濟的重要戰略產業，我們要把北京建成一流的新能源汽車，特別是純電動汽車生產基地和研發基地，標準制定和高端人才的聚集地。

據了解，今後，北京新能源汽車科技產業園將採用中關村產業園區的相關政策，協助完善北京市新能源汽車整車及關鍵零零件的產業鍊建設。北京汽車新能源汽車有限公司將成為北汽集團新能源汽車技術研發、資源集約、產業整合的一個項目管理基台。北京普萊德新能源電池科技有限公司將主要以北汽為龍頭，整合上游企業資源，促進新技術的市場導入，加快北京市新能源汽車產業化步伐。

據透露，早在“一園兩公司”揭牌之前，北汽就已經開始和中石化集團高層秘密接觸，此舉被認為是新能源汽車領域的重大事件，意味著未來新能源汽車的發展將成為國家戰略，並由傳統的國字頭能源企業、傳統的汽車企業、電池汽車等企業參與，並逐步在電池、控制系統、電機、整車製造技術及標準等方面形成上下游的產業鍊。

此前，北汽新能源汽車有限公司負責人林逸對媒體表示，目前該公司自主開發的一款純電動車??代號BE701已經推出樣車，並計劃2010年年底形成批量生產，首先供應北京的計程車行業。

在北京汽車新能源汽車有限公司的掛牌儀式上，這款車頭懸掛“北京”牌的電動車首次正式亮相，該車採用目前國內最先進的永磁同步電機，電控技術及車用底盤由北汽自主研發，電池由北京普萊德新能源電池科技有限研發。在使用性能上，它一次充電最高續航里程可達200公里，最高時速160公里，零到百公里加速時間低於15秒。

目前，這款車採用兩種充電系統，一種是從前機器蓋引出的充電系統，該系統充電電壓為220伏民用電壓即可，全部充電時間需要10個小時如果距離電源比較遠，也可以拆卸電池充電，充滿後自行裝設車內作為動力；另一個充電系統採用專用設備進行充電，充電時間僅需要1個小時。

明年6月份以前，北汽新能源汽車公司將推出幾十輛樣車進行路試及國家汽車公告試驗。明年年底前，北汽新能源公司將有100至500輛汽車正式下線。按照規劃，到2011年北汽集團將形成年產各類新能源汽車產銷2萬到4萬輛的規模。

據介紹，明年年底推出的“北京”牌電動車將成為首批國家批准投產的電動車。此前，純電動車項目一直沒有獲得批准，大部分電動乘用車都以公交車和純電動車範例車亮相。萬鋼希望，北京為新能源汽車的研發、產業化以及商業化相結合提供更大的舞台，不斷創新新能源汽車的商業模式。

目前，在傳統汽車還繼續大行其道的市場環境下，新能源汽車仍然面臨高成本、商業化程度不夠等諸多問題，北京汽車新能源汽車有限公司短期內將把計程車、環衛車、物流配送等城市公共服務領域交通工具的生產研發作為目前的重要生產方向。據悉，首批推出的“北京”牌的電動車也將主要供應北京的出租行業，也可能進入公務車隊伍進行範例使用。

而按照國家科技部規劃，到2015年，中國純電動汽車保有量將達到266萬輛，其中2至4人微型純電動乘用車(最大時速80公里以上，續駛里程100公里)將成為發展的重點。

(王敏 編輯)

美電動車聯盟：30年後2億輛

【聯合報╱編譯范振光／報導】 2009.11.18 06:17 am


美國電動車聯盟十六日成立，十幾位知名企業領袖共同宣示：二○四○年時，美國四分之三的輕型車行車哩程是駕駛電動車，以降低對石油的依賴、減少空氣汙染。

電動車聯盟呼籲，聯邦政府應提撥一千三百億美元，資助電動車電池的發展和汽車廠轉型。聯盟認為，美國政府應在二○一八年前，把鼓勵民眾使用電動車和補助相關基礎建設的工作擺在卅三個重點城市，以便在二○ 一三年前讓七十萬輛電動車上路，並讓電動車在二○二○年增至一千四百萬輛、二○三○年前增至一億二千三百萬輛。

聯盟的目標是，美國二○四○年時有二億輛電動車，讓四分之三的輕型車行車需求由電動車提供，使美國輕型車汽油消耗量減少四分之三，讓美國不再需要進口石油。

美國政府以補助方式鼓勵民眾購買省油車，促使通用、日產等汽車廠進一步往電動車發展。美國總統歐巴馬先前表示，盼美國六年內有一百萬輛電動車上路。目前全球每年生產數千輛電動車。

日產執行長高恩表示，日產電動車一年內可開始出貨，要推廣電動車，政府和民間合作是成功的關鍵。高恩預測，二○二○年前，電動車占所有車輛的比率將增至一成。


http://www.udn.com/2009/11/18/NEWS/FINANCE/FIN1/5257274.shtml

租電池、減稅 才開得起

【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.11.18 04:23 am


有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？電動車在台灣一直價格偏高，專家認為，只要個人、車廠和政府三方面各自努力，電動車可以很便宜，人人開得起。

工研院機械所副所長王漢英表示，電動車百分之四十的成本在電池，如果能將電池排除在整車車價之外，其實電動車並不貴，所以若要電動車售價降低，最好的方式是電池可以租賃，不必自備，使用多少電、付多少錢，如此分攤成本，電動車售價就能和汽油車相近。

王漢英指出，工研院統計，國人每天開車平均距離為三十五公里，而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里，事實上，大多數人並不需要這麼大的通勤距離，也就不需要高效能電池，這樣電池的成本也能降低。

要推動電動車達到降低汙染，王漢英表示，政府角色至關重要，除了制定規範之外，也要協助業者克服推廣初期困難，因為民眾一開始，一定不願意多花錢買電動車，政府必須祭出財稅手段，給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區，政府要釋出公共用地，供民間業者租用。

至於車廠，則要致力提高電動車效能，像讓車子輕量化，開發效率更高的馬達和傳動系統，使電動車對電池的倚賴減輕，便能再降低電動車成本。

【記者趙惠群／台北報導】台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國，在電池、馬達、控制、電子元件等零組件，已有相當基礎，經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位，組成電動車產業研發聯盟，整合產官學界資源。


http://www.udn.com/2009/11/18/NEWS/FINANCE/FIN1/5257277.shtml

美中合作電動車

【聯合晚報╱編譯朱小明/綜合報導】 2009.11.18 03:02 pm


美國總統歐巴馬和中國國家主席胡錦濤17日會談在某些議題針鋒相對，中美聯合聲明中最具體的成果是在推動清潔能源方面協議攜手，並鎖定電動車為重點合作目標。中美兩國的電動汽車相關上市公司有望率先受益，已摩拳擦掌。

中美領袖同意在未來五年各出資一半，對中美清潔能源聯合研究中心投入至少1.5億美元經費，將共同推動電動車產業的快速成長，預料未來數年將有數百萬電動車投入使用。

中國和美國是全球最大的兩個能源消耗國，全球二氧化碳排放量，兩國加起來占了一半，有關清潔能源的合作因此備受矚目，不僅攸關氣候變化的時代挑戰，預料未來數年清潔能源產業將為中、美兩國民眾提供大量機會。

聯合聲明中說，中美已簽定清潔能源聯合研究中心合作議定書，在兩國各設一總部，優先研究課題將包括建築能效、清潔煤（包括碳捕集與封存）及清潔汽車。

分析師指出，清潔汽車的發展方向鎖定電動汽車，電動汽車和建築節能相關上市公司可望率先受益，清潔煤技術由於成本過高，推廣有待時日。

基於兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示範項目，並努力開發共同的技術標準以推動產業規模快速成長。雙方一致認為兩國對清潔汽車的快速利用擁有很大的共同利益。

歐巴馬上台時的新能源宣言，提出要在2015年實現美國本土生產新能源車100萬輛的目標。美國電動車聯盟 (The Electrification Coalition）已於16日正式成立，定下2040年讓2億輛電動車上路，使美國四分之三的輕型車行車里程採用電動車的目標，以降低對石油的依賴、減少空氣污染。

中國也已把電動汽車作為汽車業未來發展方向，「汽車產業振興規劃」提出到2012年新能源汽車占車輛總產量的5%,約50萬輛。但無論是在電池組還是控制系統，中國企業掌握的核心技術不多。

中國汽車業人士指出，中美電動汽車合作可能包括三方面：電動或混合動力汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標準；為基礎設施建設融資；貿易政策支持以保護全球性清潔汽車供應鏈。


http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS2/5258097.shtml

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	租電池、減稅 才開得起 【聯合報╱記者趙惠群／台北報導】 2009.11.18 04:23 am 有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？電動車在台灣一直價格偏高，專家認為，只要個人、車廠和政府三方面各自努力，電動車可以很便宜，人人開得起。 工研院機械所副所長王漢英表示，電動車百分之四十的成本在電池，如果能將電池排除在整車車價之外，其實電動車並不貴，所以若要電動車售價降低，最好的方式是電池可以租賃，不必自備，使用多少電、付多少錢，如此分攤成本，電動車售價就能和汽油車相近。 王漢英指出，工研院統計，國人每天開車平均距離為三十五公里，而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里，事實上，大多數人並不需要這麼大的通勤距離，也就不需要高效能電池，這樣電池的成本也能降低。 要推動電動車達到降低汙染，王漢英表示，政府角色至關重要，除了制定規範之外，也要協助業者克服推廣初期困難，因為民眾一開始，一定不願意多花錢買電動車，政府必須祭出財稅手段，給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區，政府要釋出公共用地，供民間業者租用。 至於車廠，則要致力提高電動車效能，像讓車子輕量化，開發效率更高的馬達和傳動系統，使電動車對電池的倚賴減輕，便能再降低電動車成本。 【記者趙惠群／台北報導】台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國，在電池、馬達、控制、電子元件等零組件，已有相當基礎，經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位，組成電動車產業研發聯盟，整合產官學界資源。 http://www.udn.com/2009/11/18/NEWS/FINANCE/FIN1/5257277.shtml

電動車應該從未存在台灣過，台灣不是還沒開放電動汽車掛牌，所以就沒有(有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？)有這個問題存在過。
請問大大你怎麼有辦法找那麼多電動車新聞？

完了 台灣政策落後一大截 卡位又要輸人 做決策的那些人腦袋真的裝X

	回應 tommy7426 (阿Tom) 所寫
	完了 台灣政策落後一大截 卡位又要輸人 做決策的那些人腦袋真的裝X

台灣的產業從不是靠政府那群米蟲再拉拔的. 民間企業早卡完位了, 現在只需要稅收上的鼓勵而以.

	回應 byybos (新手) 所寫
	電動車應該從未存在台灣過，台灣不是還沒開放電動汽車掛牌，所以就沒有(有多少人願意為了地球和環保，多花許多錢去買電動車？)有這個問題存在過。 請問大大你怎麼有辦法找那麼多電動車新聞？

http://blog.roodo.com/ernews/archives/cat_475223.html
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/default.asp
http://www.taiwanbattery.org.tw/
http://news.chinatimes.com/
http://money.udn.com/
http://www.cnyes.com/
http://tw.news.yahoo.com/biz/autos/
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.xinhuanet.com/

PEUGEOT BB1電動車有機車的靈魂！？


AUTONET記者：Diane Wu(11/19/2009)

第一次看到PEUGEOT BB1，你可能對它奇特的外貌留下深刻的印象，也可能對這樣的長相嗤之以鼻，但不管你對這台車的外觀評價如何，它在電動車世界引發熱烈的討論與迴響，卻是不得不面對的事實，因為BB1不只是一台電動車，它擁有機車的靈魂!

於今年德國法蘭克福車展現身的PEUGEOT BB1，動力系統來自於裝載於兩個車輪內的電動馬達，以及車頂上的太陽能板，這一次PEUGEOT與輪胎製造商MICHELIN合作，專為BB1研發出最合適的車輪馬達，可製造20hp的馬力和32.6kgm的扭力，極速可達56mph，續航力為75英里，其鋰電池就安裝在座椅下面，但隨著投注的精力與時間越來越長，上述的性能表現仍有精進的空間。

不過PEUGEOT BB1的乘客打開車門後可能會大吃一驚，因為車椅全都沒有靠背。BB1的設計師相當勇於與傳統觀念對抗，只是大家的接受度如何就不得而知了。BB1的座椅是採用摩托車的設計概念，簡單來說，坐在後座的乘客要以腳抱住前面的座椅。為了要延續這樣的「摩托車」設計概念，汽車的方向盤也以操控桿取代。可別誤以為PEUGEOT是在鬧著玩，車廠非常慎重地表示這台車將會進入量產，定價約在15,000歐元左右。




http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110460.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110460+/news/2009/11/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

記者：Alegna @ 11/19/2009
在汽油車型上市前，TOBE一開始就先把這輛電動車開出來給大家嚐鮮，由於將來國內上市的汽油款配備及內裝大致上都與電動車相去不遠，因此電動車雖然短期內不可能在國內上市，我們卻對它更有興趣。目前電動車在國內妾身未明，根本無法掛牌，在短暫的試駕體驗中，當然看不出原廠宣稱的續航力以及實際的道路駕駛感受，不過這種未來綠色能源的科技，卻已經能看出引領潮流的優勢所在。


▲以AOL總編的份量在全車滿載的情況下，M'car還是能夠輕易地起步打滑，可見電動馬達的扭力輸出有多驚人。

毫無疑問，多數人對於TOBE這個品牌存在的最大疑問，就是它與中國大陸吉利汽車的關係；實際上TOBE是裕隆集團成立的新品牌，和吉利確實有密切合作，但是從品牌成立記者會中所宣稱，未來所陸續推出的「輕型車」系列，不一定非得找吉利生產的車照單全收，譬如就如同畢竟TOBE的主要市場不太可能在國內，它和LUXGEN一樣，是放眼全中國以及全世界的，開發世界車是永續發展的唯一方法。

無論你認不認同TOBE所說的：「過渡性產品像Hybrid車，使用的是落伍的技術所以我們不會去考慮」，以如今世界各廠的電動車元件，多數都是臺灣製造，確實國產車發展電動車會比發展Hybrid有更大的利基。

▲這個看起來像玩具的玩意其實就是它的儀錶板，上面只有密密麻麻的數據，開車時就連車速都很難用餘光看清楚，原廠聲稱量產時會有更好的解決方案。

從原廠口中得知，M'Car EV目前算是並非100%的完成品，未來真正上市前還會對一些細節進行修飾，譬如啟動裝置，究竟要採用傳統鑰匙或是按鈕啟動，也還沒有定論；另外，儀錶版長得像PSP的液晶螢幕，除了看起來太廉價，數位化的呈現方式也有辨識度不理想的問題，所提供的電壓、電流等資訊，幾乎都是工程用途，對於客戶駕駛時實際上大多是無用的數據，這方面業者也承諾會加以改進。不過話雖如此，「上市前我們這方面還會重新設計過」這種話我們也不是第一次聽到，同集團下的L牌原型車被媒體指出的缺點，如今展示間擺出來的說要改進的地方其實也沒動過，官方說法，聽聽就好。


▲全世界的電動車都有屬於自己的一套標準，本車使用的則是「軍規」的充電接座，未來如電動車想要普及，制定充電站的統一規格勢不可免。

M'Car的電池模組用的和LUXGEN電動車是同一套，只不過體積和容量都縮小一半，輸出功率當然也是只有一半，不過18kWh的容量有85kW(112hp)、203Nm(20.7kg-m)的輸出動力，比起市場上同級的三菱i-MiEV、日產Leaf等車更優異，對於M'car EV來說當然非常夠用，靜止起步重踩加速踏板前輪絕對打滑，行進間想要有貼背感同樣輕而易舉，安靜、加速暴力隨傳隨到、加速時伴隨類似機械增壓的特殊齒輪聲...，這些電動車的特性比起LUXGEN更明顯，當然，粗暴的駕駛方式也更消耗電力，拍攝期間開動里程不到1公里，發動僅一個鐘頭，電力當場少掉四分之一。

▲加速直接而猛暴，是電動車普遍的特性，但續航力則是最大的問題，原廠所公布的160公里，實際上是以巡航速度40km/h達成的理想數據。

方向盤的油壓輔助來自於電池，低速轉動時有點「黏」的感覺，中高速則沒有問題，懸吊設定為後非獨立式拖曳臂設計，彈跳稍明顯，但應該還在國人可以接受的範圍內。其次是座位大小的問題，這款車看起來是五門掀背，實際上按照原廠說法，尾門因為只有一片玻璃而無鈑金，所以政府認定為四門車；車長3598mm，軸距只有2340mm，車內相當擁擠，特別是後座乘客腿部空間嚴重不足，壓迫感很重。EV款內裝走的是螢光綠的年輕路線，是為了配合它的綠色能源，長毛地毯看起來很不錯，不過汽油款最好不要把這麼容易弄髒的地毯拿來用。



▲下方大旋鈕即是控制回充效率的裝置，由於增減間會明顯影響加速，也可利用作為下坡增加引擎煞車。

「排檔座」上除了R、N、D檔獨立按鈕外，還有兩個大旋鈕，上面寫著ENTER字樣的其實就是旅程電腦的切換裝置，至於另一個寫著「REGEN」的則是用來控制回充效率的裝置，也就是說，連續下坡時可利用作為引擎煞車使用，順便充電。方向盤的質感和車內飾板一樣塑膠味超重，不過影音設備相當強悍，DLS 5.1聲道、7吋觸控螢幕、倒車與右前顯影、DVD/MP3/CD/USB/DTV/GPS通通都有，甚至還能透過藍牙傳輸手機上的MP3交由車上的音響播放，據說將來的汽油款也是比照辦理，不過請放心，預估售價40萬元的入門車除了4顆氣囊保留以外，是不可能有這些電子配備的。(完整試駕報導隨後送上)

http://www.auto-online.com.tw/news/16218

環保小熊貓！tobe M’car EV電動車花市小試…


AUTONET記者：盧佛青(11/19/2009)

日前，裕隆第二品牌酷比tobe正式宣佈成立，引進浙江吉利集團旗下的熊貓小車為基礎衍生的tobe M’car汽油車即將在名年初正式發售，在日昨記者會上裕隆酷比不但讓tobe M’car EV電動車首度與台灣媒體見面，翌日更在台北社子花市廣場，舉行這款電動車的台灣首試，當然因為掛牌上路等等法規因素，我們僅能在花市範圍內的封閉空間進行小規模試駕！

可愛的「熊貓」大眼盯著人看！

尾燈採用類似「熊爪」造型，亮燈時頗為莞爾！

側身線條明顯看出TOYOTA Aygo的影子！

當然，根據裕隆酷比表示，在計算成本與相關生產因素後，這款電動車未來上市售價可望壓在新台幣60萬元以內，當然這還是包含全套DVD影音娛樂系統與5.1聲道頂級音響在內的售價，而這也讓台灣自主研發電能系統應用在整車量產領域，已經具備與全球大廠競爭的相對優勢。

黑米雙彩內裝搭配亮綠飾板，強調個性化又兼顧環保節能的訴求！

其實原廠在試駕體驗現場提供的tobe M’car EV樣車，就是日昨在新店Auto Mall發表現場的二輛新車，一輛白色一輛銀色，而且應用的是與裕隆自主品牌LXUGEN MPV EV電動版相同的電能供應系統，也就是來自於美國 AC Propulsion的技術，而這家AC Propulsion同時也是包括MINI E、TESLA Reoadster等歐美大廠電動車技術的供應商，並且採用台灣多家廠商的技術結晶，包括致茂生產的PEU（Power Electronic Unit）、能元生產的電池模組（26P4S），還有金富田生產的電動感應馬達，而電池共2496Cells剛好是LUXGEN MPV EV的一半數量，其餘包括PEU與電動感應馬達都一律共用。

儀表座造型有點兒像PSP，不過這當然不是量產配置。

圓形的中控台輪廓也算可愛！

中控台上的七吋多媒體處觸控影音系統衛星導航畫面。

中央聲道採用進口DLS品牌音響單體。

實際上這款電動車擁有達到82仟瓦的輸出功率，換算成汽油車常用的最大馬力相當於112hp，這對於一輛車身尺碼僅2598×1630×1465mm左右的小車來說相當充裕，而且若以220V電壓規格進行充電，僅需一小時的時間就可以充足約八成電力，搭配強達20.7kgm的峰值扭力，不難想見讓這款車重約1134kg的都會小車，將具備相當不錯的性能表現，當然這不是都會電動小車（CEV）訴求重點，但也可充分展現裕隆酷比整合電動車技術的水準，根據原廠公布的資料顯示這款電動小車起步加速0-100km/h僅需9.7秒，還要超過許多搭載六缸大排氣量引擎的豪華房車，而且在市區紅燈起步常用的0-60km/h更僅需4.4秒，加上安全極速達172km/h與達到160km的序航力（以平均時速40km/h來計算），其性能表現與汽油引擎車早就已經不分軒輊，當然在環保節能方面的表現更遠超過汽油引擎車。

在原本排檔座位置，採用一大旋鈕搭配R、N、D行駛檔位選擇三小按鍵的配置，看起來類似可愛的「熊爪」，而大型旋鈕其實暗藏玄機，上面更標示Regen字樣...

實際上路，這款電動車起步果然十分迅捷，完全沒有重拖的感覺，而且因為行駛中完全沒有傳統內燃機引擎的噪音，行駛過程的寧靜度遠超過想像，NVH（Noise、Harshness、Vibration）表現也十分優異，當然一向習慣引擎車的我們（應該大家都是！），一開始會十分不習慣，甚至會無法感受到傳統引擎車輸出動力接合的感覺，但起步加速相當快，若大腳油門（對不起，這裡沒有油！）到底的話，還可能讓車輪打滑，所以後來我還比較建立原廠未來量產後應該調降其最大輸出功率，而且也可以讓續航力提升，更符合其都會電動輕型車（CEV）的定位。

前座椅配色十分亮眼，不過側向支撐性則可以再加強。

後座椅比照前座配色，並且具備獨立頭枕。

腿部空間以車身尺碼來說堪稱合理，試駕車還鋪上亮綠色長毛地毯。

此外，在其可愛的內裝配置中，當然因為已經是電動車，所以已經取消了傳統引擎車的排檔設計，裕隆酷比更在原本排檔座位置，採用一大旋鈕搭配R、N、D行駛檔位選擇三小按鍵的配置，看起來類似可愛的「熊爪」，而大型旋鈕其實暗藏玄機，上面更標示Regen字樣，搭配車輪在減速或下坡時的「回電」機制，可以讓產生的熱能回存為電能，另外在下坡或減速時也可以無段選擇回存力道，同時可以提升類似傳統燃油車「引擎煞車」的效果，不僅可以降低動力損耗還可以減少煞車系統的負擔，算是相當貼心且聰明的設計。

打開引擎蓋，內藏的當然不是引擎，是電動馬達與相關的電能供應裝置所在。

玻璃尾門掀開後，可以看到在安裝在行李廂底板的電池....

....還有整合在後帳板的重低音揚聲器。

當然我們也不會放過檢視其整車設計與動態行車品質的機會，這款樣車其實在其玻璃、煞車碟盤與尾門液壓挺桿上都可以清楚見到「GEELY吉利」的標示，但基本上完裝品質還不錯，至少在動態行車時整車並不會出現明顯的異音（這一點在電動車上尤其容易察覺！），而整車與底盤剛性表現，在試駕會場我們刻意「大腳油門」或較為激烈操駕時也擁有稱職的表現，而為了提升舒適性其懸吊設定略為偏軟，但搭配其產品定位其實算是適當，而且也可進一步提升行車品質。

前手套箱採用百葉拉門設計，第一次看到！

裕隆酷比也提醒我們，這款新車上更具備了許多精彩的車電系統，包括中控台上的七吋多媒體處觸控影音系統，整合了DVD/CD/MP3等格式的播放，還具備Aux-in與USB外接訊源介面，還裝置DTV數位電視接收器，而且也裝置藍牙音樂傳輸與行動通訊傳輸系統，還有5.1聲道的影音劇院模組與大功率超重低音單體等等，把這些行頭裝在一輛都會小車上，絕對是創下全球車壇的紀錄，但還不僅於此，原廠更導入了Corner Safe的右前方安全監視系統，這項配置在都會區尤其受用，可以說是一般Eagle View系統的簡化版，但搭配在這輛輕型小車上可是同尺碼全球各款新車都付之闕如的配置，另外原廠更導入倒車影像輔助系統…..林林總總加起來，這款都會小車所搭載的科技豪華配備不僅算是完備，根本就已經到了「滿出來」的地步！

Corner Safe的右前方安全監視系統，這項配置在都會區尤其受用，可以說是一般Eagle View系統的簡化版。

日前在社子花市所進行的這場「牛刀小試」，當然可以在短時間內讓媒體先一窺電動車系統的功力，當然在充電網路與相關配套措施尚未完備前，這款電動車日常實用的環境還有待政府相關單位協助才能夠順利讓電動車產業化，但看到業者已經可以具備這樣的成果，其實我們還是殷切期待公部門的新能源政策可以盡快落實，畢竟連海峽對岸都已經完備其新能源計畫與相關配套與獎勵措施，口口聲聲說自己是科技島的我們，應該儘速利用產業已經具備的技術優勢，趕快地讓業者與人民可以真正進入新能源的階段，不僅可以為產業界闢出一條明路，也可以讓人們充分享受新能源革命的成果，最重要的是也可以讓即將成為氣候難民的台灣喘一口氣！
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2009/11/a9110468.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2009/11/a9110468+/news/2009/11/19+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

台灣首座電動車關鍵模組宜蘭設廠
更新日期:2009/11/19 18:05

再把焦點轉回國內


台灣首座電動車關鍵模組廠將在宜蘭設廠，宜蘭縣政府今天舉行綠能家園發表會，特別邀請副總統蕭萬長到場見證，為宜蘭發展環保綠能產業加油打氣，呂國華縣長親自駕駛載著蕭副總統試乘電動汽車。(賴沁沁報導)


副總統蕭萬長試乘國產電動汽車他說乘坐很舒服且沒有聲音，必翔集團響應宜蘭縣政府「綠能家園」的號召，租用基隆港務局蘇澳分局面積13公頃的土地，作為發展電動汽車行銷全球的主要生產基地，蕭副總統指出，綠色能源產業是全球未來的主要趨勢，宜蘭縣透過電動車綠能產業與世界接軌。


必翔蘇澳新廠第一期投資額10億元，預定明年第四季正式量產電動車使用的關鍵零組件模組和電動車，年產量上看5萬輛，關鍵模組2萬組以上。


不過，在宜蘭縣長呂國華搭載蕭副總統試乘電動車時，意外發生一段小插曲，電動車突然發不動，在緊急調來另一部電動車後才順利完成試乘。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091119/1/1va71.html

夯基金／氣候變遷商機現　看好可再生能源、電動車等產業
更新日期:2009/11/19 20:03 記者楊伶雯／台北報導

電影《2012》描述世界末日到來，海嘯淹沒喜馬拉雅山脈等災難場景，如果地球暖化持續惡化，這些場景很可能成真，正因為氣候變化議題刻不容緩，即將登場的哥本哈根會議與美國國會擬定氣候變化法規，成為重要觀察指標；施羅德環球氣候變化策略基金經理人韋伯評估，這兩項結果，將影響2012到2020年氣候變化相關的投資方向，目前他最看好可再生能源、核能、電動車和能源效率等產業表現。


12月7日到18日，哥本哈根即將舉行聯合會議，這場史上最大的氣候變遷高峰會議，各界期盼能夠制定出接續2012到期的京都協議書相關氣候變遷議題條文，不過從各國領袖態度來看，哥本哈根會議成效恐怕會不如預期。


韋伯分析，哥本哈根會議的結果，將影響2012到2020溫室效應、碳交易價格、減碳科技等投資方向，但是剛在新加坡落幕的APEC會議各國領袖透露出來的訊息卻是，不太可能簽訂明確的條約，企圖冷卻市場對於哥本哈根會議的過高預期。


韋伯進一步指出，即使哥本哈根會議結論將在2012年陸續執行，對於目前進展速度最快的減碳科技實質影響不大，因為各國政府早就透過刺激與獎勵方案開始執行，若從現在已經陸續進行因應氣候變遷的產業前景來看，再生能源、核能、電動車和能源效率等產業，未來幾年的表現特別值得關注。


除了哥本哈根會議之外，另外一個影響氣候變遷投資的重要指標則是美國國會，目前美國國會正在針對氣候變化的法規進行商討，未來1年內，這個法案通過與否，將會對美國能源產業界造成重大的影響，甚至衝擊氣候變遷投資方向，為了搶得先機，受到氣候變化法令影響的重要產業，一改過往拖延的態度，開始展開遊說動作，希望營造出適當的法令環境。


韋伯認為，哥本哈根會議可能引起市場部分震盪，但是從短期角度來看，減碳經濟成長展望正在持續改善，長期投資趨勢，則要觀察美國對於氣候變化的態度而定。


市場預估，2030年以前，全球將投入至少20兆美元在新能源的基礎建設上，全球氣候變化相關產業已成一個全新且快速成長的市場，投資動能龐大，再加上氣候變遷產業與全球經濟景氣循環關聯性較低，投資組合中絕對不能缺少。


施羅德環球氣候變化策略基金，是一檔專注投資在全球氣候變化相關產業的股票型基金，以減緩與適應氣候變化為2大投資主軸，鎖定低碳燃料、環境資源、環保運輸、能源效率與清潔能源等5大題材，在全球股票範疇中，幫投資人尋找受惠於全球氣候變化趨勢的投資機會。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/091119/17/1valb.html

宜蘭綠能家園發表會 副總統試乘電動車
更新日期:2009/11/19 15:57
（中央社記者沈如峰宜蘭縣19日電）宜蘭縣政府今天於縣府大廳舉行綠能家園發表會，展示相關廠商近年來在宜蘭進駐生產的展品，副總統蕭萬長還體驗搭乘明年將量產的電動車。


宜蘭縣工商發展投資策進會說，縣府近年來積極招商，耀華電子與旭泓全球光電都已在宜蘭利澤工業區量產太陽能光電業品；山陽科技、科風公司與太陽光電公司等太陽能光電產業也將進駐；三得電子與陽傑科技，也已分別在宜蘭進駐及動工興建廠房，生產LED照明應用產品。必翔公司也將租用蘇澳港內約13公頃的土地，預定明年作為電動車外銷的生產基地，這也是台灣首座的電動車關鍵模組廠。


工策會表示，未來利澤工業區將形成全台最大的太陽能產業聚落，相關產業的上、中、下游廠商聚集，宜蘭縣將成為綠能產業的發展重鎮。


蕭副總統說，由於全球氣候變遷與提倡生態環保等因素，綠能產業將是未來產業發展的趨勢，綠能產業未來也能帶動群聚效應，比電子業創造更多就業機會，縣府近年來積極引進綠能產業進駐宜蘭，眼光具前瞻性。


蕭副總統會後由呂國華擔任駕駛，試乘必翔公司電動車時說，這種汽車坐起來很舒適，幾乎沒有噪音。981119

副總統試乘電動車
更新日期:2009/11/19 16:39


宜蘭縣政府19日舉行「綠能家園發表會」，展示相關廠商近年來在宜蘭進駐生產的展品，副總統蕭萬長（車內揮手者）體驗搭乘明年將量產的電動車。中央社記者沈如峰宜蘭縣攝　

	回應 fred215x (電動車趕快來) 所寫
	2大排碳國 合推電動車 2009/11/19 | 【本報綜合外電報導】美國總統歐巴馬和中國國家主席胡錦濤十七日會談在某些議題針鋒相對，中美聯合聲明中最具體的成果是協議攜手推動清潔能源，並鎖定電動車為重點目標。中美兩國的電動車相關上市公司有望率先受益。 中美領袖同意在未來五年各出資一半，對中美清潔能源聯合研究中心投入至少一點五億美元經費，共推電動車產業成長，預料未來數年將有數百萬電動車投入使用。 中、美是兩大能源消耗國，全球二氧化碳排放量，兩國合計占了一半，有關清潔能源的合作因此備受矚目，不僅攸關氣候變遷挑戰，預料未來數年清潔能源產業將為兩國提供大量工作機會。 歐巴馬上台時的新能源宣言，提出要在二○一五年實現美國本土生產新能源車一百萬輛的目標。十六日成立的美國電動車聯盟，目標訂在二○四○年讓兩億輛電動車上路，使美國四分之三的輕型車採用電動車，以降低對石油的依賴、減少空氣污染。 中國也把電動汽車作為汽車業未來發展方向，但中國企業掌握的核心技術不多。 中國汽車業人士指出，中美電動汽車合作可能包括三方面：電動或混合動力汽車、電池組、充電站的通用產品和安全標準；為基礎設施建設融資 ；貿易政策支持以保護全球性清潔汽車供應鏈。 http://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?Unid=155729

靠腰咧

**車趕快來不是說中華民國簡稱中國

真是個自欺欺人小機八

幫電車男推一下😆