各位大哥請問渦輪有分幾種ㄋ?
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各位大哥，小弟我有問題，<br>『渦輪』到底有分幾種ㄋ?<br><br>麻煩大家啦?<br><br>拜託囉!
#2
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有分號數,和分廠牌~
#3
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TURBO你要怎麼分阿﹖﹖
大小﹐牌子﹐能用和不能用的﹐原廠的和用來改的換﹗﹗
SUPERCHANGE 就分好幾種了﹗﹗
哪幾種我忘了真有興趣我找給你們看﹗﹗
大小﹐牌子﹐能用和不能用的﹐原廠的和用來改的換﹗﹗
SUPERCHANGE 就分好幾種了﹗﹗
哪幾種我忘了真有興趣我找給你們看﹗﹗
#4
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SuperchaRger種類
Supercharger大致分為四類，分別是Roots Type轉子式，Screw Type螺旋式，G Rotor Type漩渦式及只兼顧轉數較少的柴油引擎所採用的Pressure Wave Type推壓式設計，而現時最流行的則屬Roots Type轉子式，亦是現時日本BLITZ生產的Compressor Kit所採用的內構造方法。
Scrw Type螺旋式
由一對互相嚙合的雌雄螺旋狀轉子所構成，轉子隨正時齒來保留細小的旋轉空間，而轉子與機殼之空間會隨轉軸移動方向逐漸收窄，吸入空氣會關進螺旋溝內壓縮，達至一定壓力便打開吐出口送出，作出連續增壓。
Roots Type轉子式
（BLITZ COMPRESSOR採用設計）
Roots Type是Supercharger最主要的作動運作模式，不似Turbo般分為排氣與壓縮機兩端，以眼眉形狀的轉子，靠滾軸的齒輪互相嚙合，以相反方向旋轉，藉此將空氣吸入及送出，但送出汽缸的空氣壓力也會再加壓於機殼的吸入口，令轉子邊壓返，邊送風，兩葉式轉子當每次旋轉時便會進行四次吸入和吐出，並沒有內部壓縮而避免發生磨擦，故機殼、轉子之間都會有一層保護膜且留有空隙，確保磨擦損耗。
G Rotor Type漩渦式
機殼內側設有由外向內的漩渦狀空氣通道，中間由方型斷面溝分割開，附設漩渦片的的間隔會被夾組合在機殼內，透過漩渦片和溝壁的兩側移動空間，利用引擎帶動，越靠近中心吐出口，容積便越來越小，被夾在裏面的空氣便會被壓縮送出，就是這樣吸入、壓縮、吐出作出反覆運作。
Supercharger大致分為四類，分別是Roots Type轉子式，Screw Type螺旋式，G Rotor Type漩渦式及只兼顧轉數較少的柴油引擎所採用的Pressure Wave Type推壓式設計，而現時最流行的則屬Roots Type轉子式，亦是現時日本BLITZ生產的Compressor Kit所採用的內構造方法。
Scrw Type螺旋式
由一對互相嚙合的雌雄螺旋狀轉子所構成，轉子隨正時齒來保留細小的旋轉空間，而轉子與機殼之空間會隨轉軸移動方向逐漸收窄，吸入空氣會關進螺旋溝內壓縮，達至一定壓力便打開吐出口送出，作出連續增壓。
Roots Type轉子式
（BLITZ COMPRESSOR採用設計）
Roots Type是Supercharger最主要的作動運作模式，不似Turbo般分為排氣與壓縮機兩端，以眼眉形狀的轉子，靠滾軸的齒輪互相嚙合，以相反方向旋轉，藉此將空氣吸入及送出，但送出汽缸的空氣壓力也會再加壓於機殼的吸入口，令轉子邊壓返，邊送風，兩葉式轉子當每次旋轉時便會進行四次吸入和吐出，並沒有內部壓縮而避免發生磨擦，故機殼、轉子之間都會有一層保護膜且留有空隙，確保磨擦損耗。
G Rotor Type漩渦式
機殼內側設有由外向內的漩渦狀空氣通道，中間由方型斷面溝分割開，附設漩渦片的的間隔會被夾組合在機殼內，透過漩渦片和溝壁的兩側移動空間，利用引擎帶動，越靠近中心吐出口，容積便越來越小，被夾在裏面的空氣便會被壓縮送出，就是這樣吸入、壓縮、吐出作出反覆運作。
#5
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嗯~~基本上有看沒有懂....
#6
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解釋似乎很好~但對我這種初學者我無法想像那ㄍ畫面ㄝ
#7
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嗯~的確~真的很難想像....
