精緻時尚化的荒野大驃客 – Suzuki Grand Vitara JP 2.7試駕 | U-CAR

張之杰

撰文

張之杰

攝影

155,858

2006

3月

17

在2006年台北車展上首度出現的Suzuki Grand Vitara JP,已經是這個車系第三代的產品了。擺脫了以往方正強悍但略嫌老氣的外觀,Grand Vitara JP全新的長相,充滿時尚的都會氣息,更年輕、更圓滑。但是對於一些死忠的越野性能迷而言,這樣子的變化,是否意味著這一輛具有強悍越野能力的SUV,正式宣告進入都會區?以往腳踏爛泥跋山涉水的能力,現在難不成只剩下在平整柏油路上馳騁的,這些問題,在一天的相處之後,都有了答案。

外觀時尚化

這樣子的發展,其實是有正面幫助的,不管怎麼說,一輛車的價值並不便宜,幾十萬、上百萬。大多數的人買車子,總是會用上個三五年,甚至更久。如果一輛擁有優異本質,不過卻沒有搶眼外觀、豐富配備的車輛,的確很難吸引一般消費者的注意。開著一輛能夠吸引路人目光的車輛,不但能夠買足人類藏在心底的虛榮原罪,對於車主個人風格的凸顯也有加分作用。

充滿線條、運動感的外觀,不過比起前代車型,卻更加細緻、也更充滿了時尚感。

Grand Vitara JP跟前代車型比較起來,不但較為厚實了些,強調肌肉張力與線條的設計,也是近來各車廠常用手法。尤其是寬大的輪拱,不得不讓人跟Suzuki旗下另一款熱門車型Swift做聯想。而平整的引擎蓋,邊緣線條正好壓在頭燈組的上方,讓Grand Vitara有著好似怒目而視的眼神,侵略性十足。加大網狀前氣壩還有保險桿上的霧燈,兼顧實用以及美感。而前門旁小小的鍍鉻V6字樣,低調地訴說引擎蓋底下藏著一具2.7升V6引擎。

V6字樣、keyless門把,Grand Vitara JP的產品力有目共睹。而大型網狀水箱護罩不但能有效阻隔髒東西,對增加進氣量也有幫助;直立式紅白尾燈組,辨識效果佳。

雖然時尚化的結果,必須要做出一點犧牲,像是全車同色烤漆,把Grand Vitara JP開出去越野的話,肯定會留下一些值得紀念的痕跡。不過應該有的越野實用設計,還是可以在車子的外表上面看到。除了前面提到的進氣壩、霧燈以外,像是車頂行李架、裝置在尾門上的備胎,大角度側開式尾門等等,看起來Grand Vitara JP並沒有遺忘那些渴望在山林裡穿梭的支持者們。

內裝精緻化

比起一些接近價位的國產車,Grand Vitara Jp有著絲毫不輸的質感。

進入車室裡面,首先吸引我注意的,就是那大螢幕DVD影音系統,同時還具有GPS衛星導航功能。觸控式液晶螢幕,在點選時候的精準度不錯,雖然選項偏小,不過出錯的機率並不高。而且絕大多數的功能都可以在螢幕上面完成操作,十分方便。在曠野中擔心迷路?從現在開始,駕駛Grand Vitara JP可以不用擔心了。

多樣化的配備,就算是一般通勤使用,也可以悠閒舒適地享受在車上的時間。

深色皮質內裝,配上霧銀還有木紋飾板,Grand Vitara JP的內裝沒了粗獷的男兒氣息,不過卻讓質感有不少提升。不但如此,除了DVD影音系統以外,keyless免鑰匙系統、恆溫空調、多功能三幅式方向盤、電動調整附電熱功能座椅、定速巡航一應俱全。豐富的配備已經能滿足一般消費者基本的使用以及享受需求了,在這一點上,Grand Vitara JP完全擺脫了以往使用者對於越野車款只強調性能,但是卻忽略內裝等級的特性。內部空間的表現,拜車高所賜,還算理想。五位成人乘坐其中,並不會感到侷促,而且後座空間足夠,就算長途旅行也不易感到疲勞。

越野依舊強悍

這一具引擎實際駕駛的感覺,動力飽滿充沛,而且油耗也比想像中的省油。

既然繼承了Grand Vitara車系固有的強悍越野能力,車行來到了一座因為颱風而荒廢的沙灘,這裡除了鬆軟的細沙以外,或隱藏、或突起的漂流木,也都讓這裡的路況變的更為艱困。仗著優異的四驅系統,還有2.7升V6引擎的動力,要讓Grand Vitara JP穿越這種地形,並非不可能的任務。將驅動模式切換到4H Lock,選定適合的路線,並且保持油門一定的深度,不要忽然大腳油門以免過多的動力輸出造成輪胎空轉,在鬆軟的沙子上面挖出一個洞,可就沒那麼有趣了。

鬆軟的沙灘是一些越野能力欠佳SUV的殺手,不過開著Grand Vitara JP可一點都不用擔心。

而駕駛剩下該做的事情,就只有抓緊方向盤,讓車子依照自己設定的路線前進。雖然路上偶有漂流木阻礙,不過只需要將油門緩緩踩深一些,Grand Vitara JP就能夠順利克服。在如此鬆軟的沙地上面行車,就好像沒有遲滯一般,十分順暢地往前行駛,這輛車的越野能力的確令人印象深刻。

上路仍能滿意

別以為越野強悍,就會影響到一般道路的表現。坦白說,Grand Viatra JP因為車重還有懸吊、車高等因素,駕駛起來的感覺與許多SUV所強調的「轎式」操控,還有一段距離。然而,穩定、舒適,卻又不會過份軟調的行路感,這一輛車就算一般日常通勤使用,也都很適合。

偏軟、不夠靈活的彎道反應,Grand Vitara JP不是一亮適合在山路上逞快的車子。不過優異的車身剛性還有懸吊設定,舒適性倒是可圈可點。

也因為這樣子的特性,Grand Vitara JP在過彎時,側傾較為明顯。不但如此,因為車頭偏重,靠近彎內的後輪抬升角度也比較大,造成提高過彎速度時,後軸容易有不穩定的感覺,轉向不足的特性也能夠感受的到。當然,以Grand Vitara JP的車輛定位,拿它在山路上狂奔猛操確實是不公平了一點。但是不可否認的,在一般柏油路面上行駛,Grand Vitara JP所提供給予車內乘客的舒適度,確實在水準以上。與強悍越野性能有些不搭調,乘坐Grand Vitara JP所體驗到的細膩舒適乘坐感受,讓人充分感受到,在那豪邁底下的細緻。

吸引力十足

100萬出頭的價格,的確挺有吸引力。

撇開在臺灣市佔率的考量,擁有上述優點的Suzuki Grand Vitara JP,在去年台北車展示就已經報出108.5萬的價格。一輛日本進口車這樣子價格,還有產品力,其實已經不輸給臺灣的國產產品。Vitara車系素來優異的越野性能,也確實吸引許多玩家競相入主。身為第二款全球戰略車的Grand Vitara JP,在大幅提昇產品力、精緻度以後,相信應該能打動許多非越野玩家的消費者。

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