此次參予國內中型掀背車款集體評比的５款車型中，在動力配置上分為自然進氣及小排氣量渦輪增壓兩種主要型式，而柴油動力並未出現在這５款車型的動力選擇清單中。就動力表現看來，渦輪引擎具備了先天上的動力輸出優勢，除了可藉由較小的排氣量壓榨出更優異的動力數據外，低轉扭力的表現亦是自然進氣動力所難以企及的。

不過，國內新車市場上在此級距中銷售最為出色的、反而是採用自然進氣動力的 Mazda Mazda3 車型，而世代最新的 Toyota Auris，也堅持著自然進氣動力設定，所以就市場接受度來說，小排氣量渦輪引擎並未具備全面的優勢表現，兩者的表現仍是互有高下。

Ford Focus EcoBoost 180 頂級運動型

雖然車型已屆改款的週期，不過 Ford Focus EcoBoost 180 頂級運動型所搭載的 1.5 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓汽油引擎，整體動力輸出設定仍頗具競爭力，在馬力輸出數據上僅小於 Nissan Tiida Turbo 版，其可在 6,000 轉提供 180 匹最大馬力，而 24.5 公斤米的最大扭力則與 Nissan Tiida Turbo 版相同，僅略遜於 Volkswagen Golf 280 TSI Highline，不過值得注意的是其最大扭力自 1,600 轉起至 5,000 轉皆可提供，擁有 5 款車型中最出色的扭力平原設計。

Focus EcoBoost 180 頂級運動型所搭載的 1.5 升直列 4 缸 EcoBoost 渦輪增壓汽油引擎，180 匹最大馬力輸出數據上僅小於 Nissan Tiida Turbo 版，24.5 公斤米最大扭力自 1,600 轉起至 5,000 轉皆可提供，擁有 5 款車型中最出色的扭力平原設計，與之搭配的則是一具 6 速手自排變速箱。

Mazda Mazda3 五門尊榮安全版

身為此回集評中唯二搭載自然進氣動力的車型，Mazda3 五門尊榮安全版所搭載的 2.0 升 Skyactiv-G 汽油自然進氣引擎，雖然 165 匹最大馬力的輸出僅勝過 Volkswagen Golf 280 TSI Highline，不過其 21.4 公斤米的最大扭力仍略優於 Toyota Auris 旗艦的 2.0 升動力心臟配置，與之搭配的則是一具 6 速手自排變速箱，透過運動換模式設定，可藉由維持引擎轉速獲得更具運動性個的動力輸出表現。

Mazda3 所搭載的 2.0 升 Skyactiv-G 汽油自然進氣引擎，其 165 匹最大馬力輸出僅勝過 Volkswagen Golf 280 TSI Highline，不過 21.4 公斤米的最大扭力仍略優於 Toyota Auris 的 2.0 升動力心臟，與之搭配的 6 速手自排變速箱則提供了運動化換檔模式。

Nissan Tiida Turbo 版

Nissan Tiida Turbo 版雖非 Tiida 車系中的主力銷售車型，且車型世代的新穎度亦不如對手，不過其動力配置上與新世代的同級對手相比下，也絲毫不顯遜色，其採用一具原廠代號 MR16DDT 的 1.6 升直列 4 缸渦輪引擎，具備了 5 款車型中最出色的 185 匹最大馬力，24.5 公斤米的最大扭力雖與 Ford Focus EcoBoost 180 頂級運動型相同，2,400~5,200 轉的扭力平原區間則未若 Focus 來的寬廣，與其搭配的 CVT 變速箱雖提供 6 速模擬換檔機能，但整體的進退檔反應仍不如傳統的 6 速手自排變速箱來的敏捷。

Nissan Tiida Turbo 版配置的 1.6 升直列 4 缸渦輪引擎，擁有 5 款車型中最出色的 185 匹最大馬力，與其搭配的 CVT 變速箱雖提供 6 速模擬換檔機能，但整體的進退檔反應仍不如傳統 6 速手自排變速箱來的敏捷。

Toyota Auris 旗艦

身為五款車型中世代最新的 Toyota Auris，導入國內車型其並未採用在此級距中已蔚為主流的小排氣量汽油渦輪動力，而是採用了 Toyota 新世代的 2.0 升直噴自然進氣引擎，雖然在馬力及扭力數據上，難以和其它採用渦輪動力的同級對手相比，僅在馬力輸出上勝過 Volkswagen Golf 280 TSI Highline 以及 Mazda Mazda3。不過值得注意的是，其透過了搭載 Lauch Gear 啟動齒輪、可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，不但改善傳統 CVT 變速箱起步較為遲緩的特性，更兼顧動力傳輸順暢度及油耗表現，在傳動科技表現部分頗為突出。

Toyota Auris 採用 Toyota 新世代的 2.0 升直噴自然進氣引擎，170 匹最大馬力輸出優於 Volkswagen Golf 280 TSI Highline 以及 Mazda Mazda3，搭載 Lauch Gear 啟動齒輪、可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，在反應表現上較傳統的 CVT 變速箱明顯更加出色。

Volkswagen Golf 280 TSI Highline

Volkswagen Golf 280 TSI 採用了 5 款車型中排氣量最小的 1.4 升設定，其雖僅有五款車型中最小的 150 匹最大馬力輸出，但 25.5 公斤米的最大扭力輸出卻為五款車型之最，且是此回集評中唯一具備雙平原式動力輸出的車款，並搭配傳輸效率及進退檔反應皆相當出色的 7 速雙離合器自手排變速箱，所以在起步或是行進中再加速的表現，並不會明顯較其他對手來的遜色，不過受限於引擎的馬力輸出，在高速動力的延伸性則顯得較為平緩。

Volkswagen Golf 280 TSI 雖採用 5 款車型中排氣量最小的 1.4 升設定，但 25.5 公斤米的最大扭力輸出卻為五款車型之最，並具備雙平原式動力輸出，搭配 7 速雙離合器自手排變速箱後，在起步或是行進中再加速並不會明顯較其他對手來的遜色。

[ 國道 5 號油耗紀實 ]，實測節能表現

車輛的油耗表現，一直是消費者購車的重點考量之一，因此 U-CAR 一如往常規劃以 [ 國道 5 號高速油耗 ] 的標準測試流程，對本次集評的車款進行實際道路的油耗驗證。尤其對於會考量本場參與評比之 5 款中型掀背車的消費者來說，車輛節能表現好壞與否的重要性，有時更勝於加速或者操控性能的優劣。

而在 5 款車中，除了 Toyota Auris、Mazda Mazda3 採用排氣量較大的 2.0 升自然進氣汽油引擎之外，其餘車款都是小排氣量汽油渦輪引擎，同時各車廠的變速箱配置理念也不太一樣。透過 [ 國道 5 號高速油耗 ]，一同揭曉各車款的節能表現如何。

對於會考量本場參與評比之 5 款中型掀背車的消費者來說，車輛節能表現好壞與否的重要性，有時更勝於加速或者操控性能的優劣。

各車型節能資訊

在各車款與節能相關的配備、配胎部分，首先看到配胎在 Mazda3、Tiida、Auris 三款車，配置的花紋較偏向操控導向，至於 Focus、Golf 則較為舒適、均衡導向。在節能配備方面，以 Tiida 較為吃虧，未有任何增加節能表現的配備，Auris 則是有 ACC 主動車距巡航與 Eco 空調設定，可讓空調系統以更節能的方式作動，讓車輛更省油。

定型化測試，全部車款配重 200 公斤、固定車速與空調

至於測試流程，比照 [ 國道 5 號高速油耗 ] 的定型化規範，全部車款統一配重 200 公斤，胎壓打至各車款的原廠冷胎壓設定，空調 24 度兩段風速、音響系統關閉等等相同設定。而測試當日由於天候狀況不佳，因此全程開啟頭燈，雨刷也視狀況開啟。

試車組於 11 點 45 分左右出發，當日的車流量稍微偏多，加上天候不佳的因素，因此時速多在 70~90 公里，有較多的加減速情形。

測試流程，比照 [ 國道 5 號高速油耗 ] 的定型化規範，全部車款統一配重 200 公斤，胎壓打至各車款的原廠冷胎壓設定，空調、車燈、音響系統等等皆採相同設定。而測試當日由於天候狀況不佳，因此全程開啟頭燈，雨刷也視狀況開啟。

至於在返回石碇加油站的路程中，車流量與去程相差無幾，天候狀況也始終維持飄雨狀態。最後於下午 3 點半返抵加油站，包含 Golf、Tiida、Focus 三輛車的行車電腦提供的平均時速來看，本次油耗測試的平均時速都在大約 70 公里左右，與過往平均車速 76 公里來說，多少受到車流量與天候狀況不佳影響。

下午 3 點半返抵加油站，包含 Golf、Tiida、Focus 三輛車的行車電腦提供的平均時速來看，本次油耗測試的平均時速都在大約 70 公里左右，與過往平均車速 76 公里來說，多少受到車流量與天候狀況不佳影響。

Golf 280 TSI 表現出色！Focus EcoBoost 180 差強人意

經過約 211~216 公里的測試，Golf 280 TSI 以每公升 22.34 公里的優異成績，即使面對天候較為不佳的情況，能有此等表現令人驚艷，或許一方面也拜著 7 速雙離合器變速箱，比起其他對手的 CVT 或者 6 速手自排，能以更高檔位進行高速巡航，帶來油耗的加分幫助。

至於 Toyota Auris 則以每公升 21.25 公里，小勝勁敵 Mazda3 的每公升 20.45 公里。不過兩車款採用傳統 2.0 升自然進氣汽油引擎，卻擁有超過 20 公里的油耗成績，引擎內部的節能科技設計確實出色。

最後在 Ford Focus 方面，雖然獲得本場第 4 名，不過每公升僅 16.69 公里的成績，與行車電腦表現差距較大，甚至也與能源局的成績相差甚遠。推測此結果原因，或許也起因於當日測試的車款，已達需要換機油的里程數，但尚未更換機油便參加了油耗測試，使得油耗成績差強人意。