Mazda Skyactiv 科技持續進化，不只是表現在大改款車款，新年式樣也會有差。即將在 9 月底開始交車的 Mazda3，除了外觀內裝小幅度更動以外，這輛新車最大的亮點，就是搭載了第 1 代 Skyactiv-Vehicle Dynamics 車輛動態管理系統，其目的即是讓 Mazda3 擁有更佳的操控質感。

小改款的 Mazda3 除了外觀內裝小幅度更動以外，這輛新車最大的亮點，就是搭載了第 1 代 Skyactiv-Vehicle Dynamics 車輛動態管理系統。（圖左為改款後新車、右側為改款前）

U-CAR 試車組本次試駕的重點，即是在這個首度出現於臺灣的 G-Vectoring Control System，除了借出新車以外，同時也拉出改款前的舊車，讓我們能夠更清晰的比較出新 Mazda3 與舊車的差異。

如同空氣中氧氣的存在：G-Vectoring Control System

小改款的 Mazda3 在動力上，仍然維持使用 Skyactiv-G 2.0 升汽油自然進氣引擎，可發揮 165 匹馬力與 21.4 公斤米的扭力，搭配 6 速手自排系統，其快速的換檔反應與油門反應，在操駕感上仍然有著極高的水準。

Mazda3 在動力上，仍然維持使用 Skyactiv-G 2.0 升汽油自然進氣引擎，可發揮 165 匹馬力與 21.4 公斤米的扭力，搭配 6 速手自排系統。

不過這套油門之後，卻多了本次 Mazda 所主打的招牌系統 G-Vectoring Control System （G 力控制管理系統），這套系統是利用車速、方向盤角度、扭力，以一套複雜的公式，對於動力輸出進行微調。

Mazda 所主打的招牌系統 G-Vectoring Control System （G 力控制管理系統）。

DSC 的作用，是在車輛瀕臨失控邊緣時，限制車輛動力輸出、甚至輔以煞車作動，幫助車輛脫離失控狀態。

在 Mazda 的定位中，GVC 與 DSC 動態穩定系統是不一樣的功用。DSC 的作用，是在車輛瀕臨失控邊緣時，限制車輛動力輸出、甚至輔以煞車作動，幫助車輛脫離失控狀態；但 GVC 作用僅只是針對動力輸出，當 GVC 運算公式得出需要限制動力輸出時，電腦會以極高的頻率進行收油門的動作，不過 GVC 運算也會些微的進行補油，幫助車身重心有效轉移至後方。

GVC 進行修正時，G 力變化量最大僅有 0.05G、而作動頻率則為每秒鐘 20 次。

根據原廠所提供的數據，GVC 進行修正時，G 力變化量最大僅有 0.05G、而作動頻率則為每秒鐘 20 次，在如此細微的輔助下，對於駕駛來說幾乎是無感的。

事實上，在一般道路時，筆者的確不太會感受到這套系統的作用，不過本次試駕台灣馬自達還特別的提供了舊車，新舊交替開時，馬上就會有感覺了。

本次試駕台灣馬自達還特別的提供了舊車，新舊交替開時，馬上就會有感覺了。（本篇文章中，紅色 Mazda3 為改款前車輛）

第一個最大的感覺，是在直線高速行駛時。由於道路起伏或抓地力改變，其實直行的時候還是要持續的修正方向盤；不過搭載了 GVC 的新款 Mazda3，能夠大幅度的減少這個動作，這樣的操駕感立刻讓 Mazda3 提升到了非常高的程度，也可以減輕在長途駕駛時的疲勞累積速度。

在轉向時，GVC 系統也會有所作用，對於操駕的信心來說，是會有所提高的。

在轉向時，GVC 系統也會有所作用，不過相對起來感受上比較不明顯。但是對於操駕的信心來說，是會有所提高的。比較會有感覺的，會是在抓地力越低的時候。當下大雨、或是在低抓地力路面時，是會感覺到車輛會有輔助補油的動作，幫助車頭往內側帶，讓整個轉向更輕鬆。

GVC 有效的減輕了長途駕駛的疲勞感、更增加了駕駛信心，提供更高水準的駕乘感受。

事實上 GVC 這套系統，就好像空氣中氧氣的存在一樣，不仔細體會、甚至新舊交替駕駛的話，是沒辦法感受出它帶來的好處。但是它卻實實在在的作用中，有效的減輕了長途駕駛的疲勞感、更增加了駕駛信心，提供更高水準的駕乘感受。

底盤優化帶來更佳的駕乘體驗

新款的 Mazda3 在轉向表現上，也有著小幅度的進化。不過這不但是 GVC 系統所帶來的好處，更有賴於防傾桿鎖點的加粗、與阻尼加強，在彎道中的側傾表現是有所加強的。

小改款的 Mazda3 在底盤部分，防傾桿鎖點的加粗、與阻尼加強，在彎道中的側傾表現是有所加強的。

與舊款相較起來，新 Mazda3 在轉向時內側後避震拉抬幅度有所降低，抑制側傾表現是有相當大幅度的提升。所帶來的，也是更加富有駕乘樂趣的感受。不但彎中極限變高、擁有更佳的連續彎靈活度、整個舒適度也是有所提升的。

與舊款相較起來，新 Mazda3 在轉向時內側後避震拉抬幅度有所降低，抑制側傾表現是有相當大幅度的提升。

外觀內裝微整形

新款 Mazda3 在外觀的部分，擁有極小幅度的調整，大型的家族語彙水箱護罩，周邊鍍鉻飾條崁入至新型頭燈組內側；前保桿中央進氣柵口，以及兩側的霧燈飾蓋造型及後保桿霧黑飾板造型皆有所更新。

新款 Mazda3 在外觀的部分，擁有極小幅度的調整。

水箱護罩鍍鉻飾條崁入至新型頭燈組內側；前保桿中央進氣柵口，以及兩側的霧燈飾蓋造型。（上圖為改款前、下圖為改款後）

照後鏡上方向燈也有所改變，改款後的可辨識度更高。（左圖為改款前、右圖為改款後）

後保桿造型也略有不同，防刮材質部分縮小，增添了運動氣息。（上圖為改款前、下圖為改款後）

內裝的部分，新款 Mazda3 仍然維持原有配置，但方向盤造型有所更新，三輻式方向盤的多功能操控介面部分配置有所修改，使用上比起舊款更加順手。另外中央扶手處也因改採 EPB 電子手煞車而重新設計，整體造型看起來更加清爽。

內裝的部分，新款 Mazda3 方向盤造型有所更新，中央扶手處也因改採 EPB 電子手煞車而重新設計，整體造型看起來更加清爽。

方向盤造型有所更新，三輻式方向盤的多功能操控介面部分配置有所修改，使用上比起舊款更加順手。（左圖為改款前、右圖為改款後）

電子手剎車的配置，讓新款 Mazda3 中央扶手處整體造型看起來更加清爽。（下左圖為改款前、下右圖為改款後）

另外在極度實用的抬頭顯示器部分，Mazda3 小改款新增路標及速限辨識系統，可映射於改為彩色顯示的自動升降抬頭顯示器，其更整合包含導航資訊、車道偏離系統、時速及定速顯示功能，提供更為豐富的顯示功能。

Mazda3 小改款新增路標及速限辨識系統，可映射於改為彩色顯示的自動升降抬頭顯示器。（左圖為改款前、右圖為改款後）

本次我們所試駕的，是本次小改款之後新增的車型：五門旗艦版，在這個版本中，除了頂級版所擁有的配備以外，還有駕駛座電動調整座椅、9 支 Bose 喇叭構築的環繞音響系統，提供更舒適的駕駛享受。

五門旗艦版有駕駛座電動調整座椅、9 支 Bose 喇叭構築的環繞音響系統，提供更舒適的駕駛享受。

安全配備的部分，新款 Mazda3 全車系標配 6 顆安全氣囊，讓 Mazda 全廠牌在臺灣完全標配 6 氣囊，另外包括可潰縮方向機柱與剎車踏板、ISOFIX、ABS、EBD、BAS 三合一煞車系統、TCS、DSC、HLA 上坡輔助系統、ESS 緊急剎車警示系統，這些舊有的配備仍都不變。另外在我們試駕最頂級的旗艦版中，還有 SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測、電子防眩後視鏡等，這些也都是小改款前的車款即有的，主被動安全配備非常的完善。

Mazda3 主被動安全配備非常的完善，提供駕駛與乘客完整的保護。

Mazda3 唯一的缺點，就是後座舒適性的部分，筆者的身高為 170 公分，當前座調整成筆者的標準姿勢後，膝部空間有兩個拳頭，不過軟質的前座椅背仍有些微空間可置放膝蓋；頭頂空間近 4 個指頭，可惜的是，座椅高度較矮，必須要將腳放到前座座椅下，大腿才會壓在座椅上，另外座椅長度不足，長途乘坐也容易較累。另外後座沒有冷氣出風口這件事情，也是 Mazda3 最大的缺憾。

筆者的身高為 170 公分，當前座調整成筆者的標準姿勢後，膝部空間有兩個拳頭，頭頂空間近 4 個指頭。

後廂空間的部分，Mazda3 五門版後廂僅有 314 公升，表現上是略差的，但是 6／4 分離座椅可以傾倒，再加上平整化的設計，在空間上仍有相當不錯的運用程度。而這樣較小的空間表現，所換來的，自然是 Mazda3 美麗而緊俏的車尾造型。

Mazda3 五門版後廂僅有 314 公升，表現上是略差的，但是 6／4 分離座椅可以傾倒，再加上平整化的設計，在空間上仍有相當不錯的運用程度。

整體而言，新款的 Mazda3 最大的差別，就是新增了 GVC 系統，以及底盤重新調教。這些改變，非常有效地提升了 Mazda3 的操駕感，使 Mazda3 擁有了高級車的操駕感受，搭配其低於百萬的售價，可說是非常划算的選擇。